一、工程概述
1.1、工程描述
我公司承接的第二十标段，起止桩号为DK19+690.2～DK22+153.374,全长2463.174米（双线），分为中－宝区间、宝通寺站、宝－街区间三部分。中南路站～宝通寺站区间里程范围为DK19+690.2～DK20+885.1，左线长1171.9m（短链23m），右线长1194.9m，水平间距8～13米，区间采用盾构法。宝通寺站里程范围为DK20+885.1～DK21+104.3，包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风道和风亭），总建筑面积11502㎡，采用明挖法施工。宝通寺站～街道口站区间，线路总长1049m（双线），区间采用盾构法施工。纵观中-宝区间线路走向，平面控制重点有615米的R300曲线，215.6米R700曲线，其他基本为直线；竖直方向，重点控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。
1.2、工程地质
本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在29.94～30.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉质粘土，下部为11－1、11－2粉砂，12为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部为10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量较高，上盘为坚硬的石英砂岩（代号19b），下部为20－3b粉砂质泥岩。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土－粉砂－含碎石粘土－断层角砾岩－石英砂岩－粉砂质泥岩。
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
二、隧道衬砌
衬砌管片形式
衬砌参数
序号 | 参??? 数 | 数??? 值 | 说????? 明 |
1 | 混凝土强度 | C50 | ? |
2 | 抗渗等级 | ≥S12 | ? |
3 | 外径 | ?6000mm | ? |
4 | 内径 | ?5400mm | ? |
5 | 厚度 | 300mm | ? |
6 | 宽度 | 1477.5~1522.5mm | ? |
7 | 楔形量(单边) | 22.5mm | ? |
8 | 拼装形式 | 错缝 | ? |
9 | 构成 | 6块 | A1+A2+A3+B1+B2+K |
10 | 螺孔内径??????? | ?32mm | ? |
11 | 螺栓连接 | M27螺栓 | 16根纵向+12根环向 |
?
螺栓参数
构成：1套螺栓=连接螺栓X1+螺母X1+垫片X2
性能：螺栓机械性能8.8级，螺母机械性能8级，垫片机械性能等级最低Hv=200
防腐：全部部件采用锌基铬酸盐防腐涂层，厚度6微米
?三、管片错台成因及预防措施
《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50466-2008)9.4.5规定：
地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围? 0-5mm
地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围? 0-6mm
管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的，具体分析如下：
序号 | 原??? 因 | 预防措施 |
1 | 螺栓与螺孔间存在5mm间隙 |
|
2 | 推进时因纠偏需要，存在区域间油压差 |
|
3 | 管片出盾尾后，受同步注浆浆液作用、产生挤压上浮 |
|
?
除上述相对应的预防措施外，加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推进时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。