介绍如下。
1 项目概况
甘河工业园西区铁路线路全长为23.719km（新建線路长度16.268km，利用既有双湟支线7.451km），接轨站为青藏线西格段双寨车站。由双寨站出站后利用既有双湟支线至康城寨线路所（新设），出岔后沿园区由北向南，新设甘河西站，之后分别接入青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等企业专用线，如图1所示。
新设的康城寨线路所和甘河西站由青藏铁路公司投资兴建，企业专用线及车站由各企业自行投资建设。由于甘河工业园西区铁路线接入既有双湟支线，因此行车组织、运营维护等工作统一由青藏铁路公司负责。
2 信号联锁方案设计
（1）方案1：各企业专用线车站设置独立信号联锁系统
由于康城寨线路所距甘河西站约3.2km，因此将康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制，设置一套独立信号联锁系统。
青海铜业、中电投、盐湖海纳、青海鑫恒、桂鲁化工、大美煤业等专用线车站各自设置一套独立信号联锁系统控制。
优点：各专用线车站产权划分清晰。
缺点：各专用线车站相距较近，各站信号联锁系统之间关系复杂；由于各站均设置独立信号联锁控制系统，因此运营、维护人员数量多，建设投资成本高，今后运营成本大，对于专用线铁路来说“性价比”低。
（2）方案2：专用线车站实行区域联锁，执行机构分散设置
根据各企业站距离的不同，在园区内共设置四套独立信号联锁系统。分别为：康城寨线路所处道岔纳入甘河西站联锁控制，设置一套独立信号联锁系统；青海铜业（CK5+300）处道岔及车站、中电投（CK5+800）处道岔及车站，共用一套独立信号联锁系统；盐湖海纳（CK8+000）处道岔及车站、青海鑫恒（CK8+720）处道岔及车站、桂鲁化工（CK11+400）处道岔及车站，共用一套独立信号联锁系统；大美煤业车站设置一套独立信号联锁系统，如图2所示。
对于共用信号联锁系统的车站，运转室与联锁运算控制机构合并设置在一处（综合信号楼），联锁执行机构在各车站分散设置，房建、电力、暖通、通信等专业配套建设联锁执行机构设备机房。
优点：各信号联锁系统之间关系简单；各专用线车站产权划分较清晰，减少了运营、维护人员数量，降低了今后的运营成本。
缺点：每个专用线车站需自设联锁执行机构系统，建设投资大。联锁执行机构设置分散，不利于维护人员进行维护工作。
（3）方案3：专用线车站实行区域联锁，执行机构集中设置
方案3与方案2中的信号联锁系统设置基本相同，不同之处是将分散设置的各车站联锁执行机构改为集中设置，即：运转室、联锁运算控制机构、联锁执行机构等均合并设置在一处（综合信号楼）。
优点：各信号联锁系统之间关系简单；节省了建设投资成本，减少了运营、维护人员数量，降低了今后运营成本，便于维护人员进行维护工作。
缺点：各专用线分属不同产权单位，为今后的管理、维护及运营成本的分摊等带来不便。
通过分析、研究、比较，青藏铁路公司最终选择批准实施方案3。
3 信号联锁系统设计原则
（1）运输调度指挥系统
考虑到接管单位运营维护方便，使干河工业园西区铁路专用线与西格线接轨站CTC系统能够更好地进行信息交换，本专用线采用分散自律调度集中系统（CTC）。各站新设CTC车站分机，纳入青藏公司调度中心统一管理，并对中心既有软硬件进行相应的改造。
（2）闭塞系统
本线采用自动站间闭塞，利用计轴设备完成区间占用检查。车站之间的数据传输通过通信光缆完成，计轴室内外设备之间采用计轴专用电缆。
（3） 车站联锁系统
①联锁设备：本线主要以办理货运为主，新建站采用双机热备型计算机联锁系统，联锁执行部分采用全电子执行单元。
②轨道电路：采用97型25Hz相敏轨道电路。
③电码化：站内正线、股道及接近区段电码化；正线接车进路按预叠加发码、车站接近区段和到发线按叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000A型电码化设备。
④信号机：采用铝合金机构透镜式色灯信号机。
⑤转辙机：根据站场道岔类型配置采用ZD6-D或ZD6-E/J型电动转辙机牵引。
（4）电源屏
采用模块化、冗余化、具备自检功能的智能型电源屏，为车站联锁、计轴、运输调指挥系统、微机监测设备等提供可靠的电源保障。
（5）信号集中监测系统
新设2010版信号集中监测分机设备，联网至青藏公司西宁电务段监测总机，根据中心设备情况对中心既有软硬件进行相应的改造。
（6）信号综合防雷系统
采用信号设备雷电综合防护系统。信号系统的综合雷电防护依据铁运【2006】26号文《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》的规定进行设计，信号机房的建筑物应采用法拉第笼进行电磁屏蔽，室外电缆进入信号机械室及信号电源引入分别增设防雷保安器、电源防雷箱。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程铁道部令第29号[S].
[2] TB10007-2006，铁路信号设计规范[S].
[3] TB10071-2000，铁路信号站内联锁设计规范[S].