个人，乘用车行业作为信息技术应用的先行者，享受着信息技术带来的便利，也领导着产业朝信息化发展的潮流。尽管乘用车企业已经在车联网领域取得不少成果，但是用户的用车习惯以及缺乏付费意识，导致车联网的推广并不顺利。而专用车凭借政府的行政手段却在车联网应用领域走在了前列。交通部及各地政府要求“两客一危”、重型载货汽车和半挂牵引车需要更新车载终端、所有新进入运输市场的重型载货汽车和半挂牵引车，都应安（加）装北斗兼容车载终端，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。从2013年6月1日起，凡未按照规定安（加）装的车辆，不予核发或审验道路运输证，这就为车联网的推广提供了政策支持。
未来专用车肯定是朝着信息化和智能化的方向发展，以智能手机和汽车显示屏为终端的互联网信息技术的集成，以及背后的服务提供商，将会成为新的驱动力，再次改变专用汽车行业的发展。值得注意的是，专用车在车联网领域已经从概念走向应用，危险品运输车、LED广告车等产品都已经率先使用上各种新型信息化技术。2013年8月16日，中国首个房车车联网智能系统终端——车易宝正式上线，通过系统可以掌握车辆的位置、零部件损坏情况、车况以便做维保服务；2014年10月9日，中国电信与江铃改装车联合研制的江铃全顺物联网智能救护车正式下线。2015年3月，一款叫智骐的互联网新能源物流车研发成功，在“整车制造、车载智能BOX、智能PAD、合作运营商、云数据处理、APP研发”的车联网系统下，该车可以帮助快递员根据当天派件、收件情况，实时更新路线规划，最大程度缩短行驶路程，省时间，提高效率……随着科技的发展，车联网技术有望在更多专用车上得到应用。
跨界渗透
越传统的行业，在互联网时代，越有商业的机会，物流有可能就是其中之一。在信息和科技不断发展的今天，物流行业已经改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。
互联网带来智慧物流的同时，也可能会带来跨界渗透，开启“不务正业模式”，不是为了做物流而做物流。物流可以不赚钱，甚至可以免费，但是物流延伸出来的业态能够盈利。物流业是最易于渗透到其他领域，比如在车辆、服务等领域都可以延伸。四川航空免费大巴的共赢秘诀就在于，它将传统大巴运营的盈利转嫁到了司机高价购买车辆、厂家低价供车、航空服务提升带来乘客增加等环节。实际上，当前淘宝很多商品包邮的做法，将快递费用转移到商品销售中去，已经给消费者造成了物流免费的假象，取得很好的效果，势必对未来专用车的销售和生产模式带来一定的冲击。
除此之外，跨界渗透也有可能盘活现有的产业形态。2014年12月9日，当乐视大佬贾跃亭通过新浪微博公布造车计划后，乐视终于确定进军新能源汽车领域。无独有偶，2015年3月31日，中航工业在北京正式上线运行了中航联创平台——“爱创客”。该平台以中航工业已有的技术、设计、制造和产业链配套优势资源为出发点，利用网络的信息共享、互联互通优势，激活内部潜力、协同外部资源，跨界扩展到全领域、全行业，打造“互联网+开放创新+研发协同+智能制造”的开放式创新和联合创业平台。
尽管暂时没有互联网企业宣布进入专用车行业，但是跨界交流的趋势已经愈发清晰。这些来自其他领域的冲击和不一样的造车理念，将会给包括专用车在内的整个汽车行业带来有益的借鉴和启迪。或许基于互联网思维的开放性，专用车未来与各领域厂商的合作也充满了更多的可能性，包括互联网公司，甚至消费类电子产品像家电企业，都可能加入新的产业融合趋势中来，而更多有实力的专用车企业或许跨界到其他行业，颠覆现有的产业形杰。