摘 要 在铁路工作过程中，行车组织属于铁路运行安全中的主要因素，也是实施铁路运输工作正常展开的基础。在铁路运输生产中，会存在部分突发的情况，影响到铁路行车组织，对导致铁路运输工作受到阻碍。如何面对突发的情况，能够对铁路行车安全进行保证，并且保证铁路运输的生产流畅。那么，本文就将其作为基础，为铁路同行作为参考。
关键词 铁路 行车组织 管理
目前，我国铁路基础设备的建设发展较为迅速，并且已经成为国内货物运输和中长途露可运输主要的通道。因为我国的国土面积较为辽阔，并且不同地区中的自然环境具有不同的差别，提高了铁路自然灾害发生的机率，并且偶尔还会出现功铁路事故及公共安全事件，严重影响了铁路运输系统的效率，还会导致我国铁路行车组织工作面临一定困难。 因为每种突发情况的持续时间、影响范围、客流波动程度都各有不同，所以就要使用针对性的组织原则及策略，使鐵路能够具有正常的行车组织。
一、工程背景
本文研究内容为神朔铁路，起自大柳塔止于朔州西，和神延铁路接轨，同北同蒲铁路、朔黄铁路、包神铁路贯通。正线的总长度为266公里，总投资人民币为23亿元，属于我国第二条西煤东运大通道神黄线中的部分，主要功能就是对外运输神府东胜煤田煤炭，设计单线运输能力为3500万吨。在2002年三月份开工创建复线，复线全线贯通之后提高了运输能力。目前，每年的运量都超过两亿吨，2014年超过了三亿吨。神朔铁路为我国“八五”计划职工的主要工程建设项目，也是构成神华集团电、矿、路、港及航等系统工程的重点。
目前，我国铁路部门对于铁路行车组织和调整工作较为重视，但是在此过程中还是存在部分的问题。因为我国铁路行车组织和调整工作的起步比较晚，现代我国国民经济水平在不断的提高，人们的消费也在不断增加，以此也提高了我国铁路运输需求。在此背景下，我国铁路列车在高运速及超运量的作用中，基础设备无法满足需求，影响了列车行驶过程中的安全性。比如，缺乏较高的列车运行能力及大型货物运输能力，压力在不断的提高，使铁路运输速度得到了降低。
二、对铁路行车组织影响的因素
（一）设备因素
设备为铁路建设基础，所以设备质量和现代化发展具有密切的关系。铁路系统设备主要指的是线路、机车、通信信号及设备等，之前铁路线路都是利用人工切割及木头修筑铁路及铁轨，缺少完善性的轨道规矩及尺寸，以此破坏了路基。行车设备为机务部门内检测的基础，使行车设备维护及管理得到加强，地面塌陷及路基不稳定的情况较为严重。
（二）环境因素
在环境因素方面主要指的是自然环境及社会环境，铁路运输自然环境是对铁路影响的主要因素。在恶劣天气中，会对铁路的运行造成阻碍，常年暴露到自然环境中，以此导致侵蚀情况的出现，使使用的寿命得到缩短。因为洪水、泥石流的影像，就是铁路导致大面积瘫痪及整修的情况出现，比如雨季天气。另外，因为受到自然的地理位置影响，我国铁路在发展的过程中都是先攻后劲的，为了进一步的扩展边疆地区，还实现了青藏铁路的修建，对于边疆地区自然环境来说，不仅要留住自然景观，还要队地区在允许设备条件中完整修建，消耗了大量资源。
（三）管理因素
管理为对铁路行车组织进行保障的主要因素，随着我国现代铁路事业的持续发展，大部分的铁路工作人员都出现了部分的实质性问题，缺乏专业业务知识，不严惩违反纪律、指挥不当及违章行为，此方面指的是铁路部分的管理问题。另外，为了能够方便交通，大部分地区都设置了站点，铁路站点在进行设置的过程中并没有对其进行合理管制，以此导致小站停留的地方并不合理，还缺少针对性工作人员的指挥及协作，使安全问题逐渐暴露出来。
（四）人为因素
铁道操作及运行中的环节和人因素具有密切的关系，人为因素和铁路控制、操作、管理及监督密切相关，人为因素属于部分铁路运行过程中出现事故的主要因素。首先，工作人员没有掌握全面铁路安全知识及性能，比如工作人员会在铁路运行之前实现设备的检修及检查，在运行过程中，部分工作人员并没有良好掌握电气相应知识，缺少电力实践操作的能力；另外，缺少安全意识。在设备检修过程中，工作人员对部分问题严重性忽略，从而导致在运行过程中影响到设备的启动。最后，在工作过程中缺乏安全措施的有效实施，没有带安全帽、系安全带，此都无法保证铁路运行的安全。
三、铁路行车组织的结构
（一）一般模型
铁路行车组织是以列车运行图实现的，一般都会因为实际的情况具有一定的波动，在铁路组织运行过程中配合相应调整制度，从而能够应付各种的扰动，保证列车组织顺利的运行。铁路行车组织的过程属于较为庞大系统控制的过程，所以要使用递阶、多层等控制方案实现行车的指挥。在整个过程中，要求利用任务复杂及功能的难易程度实现不同层次的划分。高层次及功能复杂的，具有较强的概括性，低层次任务及功能简单的，较为细致。在出现扰动缓慢、频率及变化都比较小的时候，一般通过高层处理。出现大频率及快扰动的时候，利用低层实现处理。不同层次分工存在一定的合作关系，双向传递信息，上层领导对下层员工发送指令，低层信息对高层反馈。所以，在实际运行的过程中，铁路行车的组织结构主要包括设备技术、货流及外来环境导致的慢扰动、快扰动的改变。
（二）基本类型的构成
不同的国家具有不同的铁路情况，以分层递阶行车组织的控制制度，主要包括调度及计划主导型。因为多种影响因素，表示扰动水平和装备自动化的水平属于两者的重点，此方面也也将铁路运输的特点充分的展现了出来。国外目前有很多发达国家的扰动频率比较低，并且扰动水平比较弱，但是铁路设备自动化水平比较高。现代，此国家都是使用计划主导型行车组织方式。但是，我国铁路设备具有较高的扰动频率，但是缺乏自动化水平。所以，我国铁路系统的行车组织都是通过调度主导型。
四、鐵路行车运行调整原则
在调整行车组织及列车的过程中，要实现铁路行车运行的调整原则。基于列车运行图的作用，工作人员要在列车行驶的过程中以运行图实现组织和调整，改变实际行车中的铁路路况。工作人员还要和外界因素相互结合，及时提供铁路列车行驶帮助，提高铁路运行效率，并且使运行成本得到降低，有效满足客户的需求，从而使铁路企业的发展得到有效促进。在实际工作的过程中，列车会因为多因素出现晚点的情况。工作人员对于此情况，要在制定的时间范围中让列车能够出行。另外，因为外界因素的影响，对此路段列车优先安排出行。假如不同的客车类别存在，要以列车等级对其进行划分，使高等级列车优先出发，低等级的列车在原地进行等待，从而保证列车的安全运行。
在列车行驶的过程中会受到自身条件的影响，使其在原地停止，工作人员要及时调整，要求对列车行驶的过程进行重视，不能够使同个等级类车越行，降低列车在此过程中受到的影响。在改变道路或者出现重载列车事故的时候，工作人员要提高类车突发轻情况的处理能力，对列车及时组织和调整，并且全面考虑列车行驶的路段、运载密度及承载力等，重新制定此列车的出行计划。在调整重载列车的过程中，工作人员推算列车指挥系统职能，精准掌握路段行车数量，梳理流程，满足此重载列车正常行驶需求。
五、铁路行车组织管理的策略
（一）授权管理体系的完善
为了对调度指挥有效性进行保证，要重视授权管理体系的完善，从而能够将授权管理工作的作用充分的发挥出来。以此，可以从以下方面考虑：首先，创建完善授权管理体系，规定其中的内容，为其执行提供基础；其次，实现授权后管理模式的转变，基于自由度创建反馈式放权授权观摩体系，从而使管理人员掌握最新动态，实现科学决策的有效制定。最后，管理人员要重视授权管理，以此将其作用充分的发挥出来。
另外，为了能够对铁路行车组织根据相应规定执行进行保证，要重视相应制度的完善，对其进行管理和规范，尤其是重视设备管理。实现规范管理制度的制定，使在发生问题的时候根据相应规定实现。另外，实现责任制度的创建及完善，明确各自的责任及权利，对制度进行完善。最后，通过多种方式，使人员水平及素质得到提高，从而能够避免偷换概念及推卸责任的情况出现。
（二）严重突发情况的管理
在发生突发情况的时候，为了避免列车不出现严重的晚点，使高等级或者长途列车根据原计划不修改；使高等级列车根据原路线进行行驶，低等级列车在其他路径中进行形式；迂回其他路径中的列车或重联列车要根据原计划发车，不能够提前，但是能够使速度适当提到，提前到站；在原本路线形式列车相对跨线列车的等级比较高，并且还要保证高等级列车不晚点，客运列车和货运列车相比的等级比较高。
列车在严重突发情况中受到较大的列车行车问题，所以对路线改变的列车数量多，以受影响程度实现判断，使受到影响的列车到其他路线中进行迂回，降低原本路线使用程度；充分使用铁路剩余能力及运力资源，使动车及机车组交路进行改变；如果线路导致损失，在列车重联或者迂回之后还是没有有效创建列车组织方案，为了降低损失，要使此部分低等级列车进行取消；假如两辆列车设备、停战相同，并且编组较短，就能够使其重联，从而使占据本线列车数量得到降低。
（三）重视调度员应变能力的提高
在铁路行车组织顺利运行的过程中，要重视调度员应变能力的提高。那么，就要重点提高应急处理能力，从而使在非正常情况中具有充分的准备，从而及时恢复铁路到正常的状态中。为了使调度员应变能力得到进一步的提高，要重视调度人员的培训。另外，还要定期实现调度人员应急演练，从而提高获得能力，此方面为应急能力得到提高的主要手段。另外，还要重视调度员职业素养及责任意识的有效培养及提高，比如开展教育培训等，从而使在发生事故的时候都能够积极的参与进去。
（四）实现科学考核体系的制定
重视铁路行车日常管理，基于科学、客观角度实现考核体系的制定，从而使铁路行车及运输组织工作都能够顺利的开展。具体就是在考核体系中融入列车出发、达到和运行正点率等指标，利用全面考核，使日常工作效率得到进一步的提高。铁路运输相关部门及管理单位要将考核指标作为指导，实现类车运输考察，从而有效提高列车疏运质量。利用科学合理考核目标的制定，全面考核铁路行车具体的情况。其次，为了对考核真实性、公正性进行明确，要对考核部门独立性进行保证。
（五）保证铁路组织行车安全
铁路行车的安全因素主要指的是列车、人与环境，那么工作人员就要充分考虑铁路组织行车的安全性。首先，合理安排工作人员的休息及工作时间，从而有效避免工作人员在进行工作的过程中出现疲劳的情况。其次，工作人员要严格控制行车的调整工作，对于列车内部的设备设计及安装保养工作要到位，从而使列车性能得到提高。最后，对行车组织人员考核及培训力度得到进一步的保证，定期检测工作人员的身体素质及技术水平，从而使员工业务素质得到提高。
六、结语
通过本文分析表示，在铁路系统高效运行的过程中，完善行车调度指挥授权管理具有重要的作用。在现代社会中，铁路行车组织具有较为严峻的挑战，在此背景下，重视授权管理尤为重要，不仅能够保证完成任务，还能够使铁路行车健康安全的运行。本文在研究过程中，要求重视授权管理体系的完善，实现完善规章制度的创建，并且使调度员应变能力得到提高，从而促进我国铁路行业的健康持续发展。
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