介绍。
列车信号机传统点灯电路电子化模块的点灯主控电
本文研究设计的列车信号机传统点灯电路电子化模块总共需要控制7个灯位的显示，分别是H灯、U灯、L灯、2U灯、YB灯、2L灯以及DB灯。由于列车信号模块所控制的7个灯位（H灯、U灯、L灯、2U灯、YB灯、2L灯以及DB灯）中有需要与其他灯位配合点亮的，也有需要单独点亮的，所以将其控制的7个灯位进行分组控制，将需要单独点亮的H灯、DB灯、U灯和L灯作为第一组进行控制，将需要与第一组中有关灯位同时点亮的YB灯、2U灯和2L灯三个灯位作为第二组进行控制。
3 列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块软件设计
铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块的软件设计，根据电子化点灯模块的控制功能，遵照控制软件工程方法规范，采用了模块化结构设计。
根据铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块要实现的功能和硬件整体设计，铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块的软件主要分为两大块，分别是控制软件和监测软件。其控制软件包括电子化点灯模块上电自检模块、初始化模块、通信模块、点灯命令处理模块、点灯控制模块；监测模块包括列车信号机点灯状态监测模块、点灯主控回路状态监测模块以及监测信息接收处理模块。其中点灯控制软件主要负责硬件的控制输出、输入信号的采集和逻辑处理，以实现列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块对列车信号机的显示控制功能。
4 电子化点灯模块可靠性和安全性设计
为了保证铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块具有高的可靠性和安全性，进行了如下设计：
4.1 电子化点灯模块采用“2取2”的安全结构
根据铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块需要完成的功能和列车信号机点灯控制电路的运用技术条件，铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块采用“2取2”的安全结构，模块的整体结构首先保证了其具有高的安全性。
4.2 点灯控制电路选用安全型继电器作为主控元器件
铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块主控电路选用选用带强制导向接点的小型纤细型安全继电器。其机械寿命高达1000万次以上，是带有强制断开接点的安全型板载继电器。在线圈无励磁的状态下，该继电器的常开接点熔接后所有的常闭接点将保持0.5mm以上的接点间隔；同样地，在线圈励磁状态下，常闭接点熔接后所有的常开接点将保持0.5mm以上的接点间隔。这一特性保证了该继电器某一个接点的故障不会导致其他接点出现同样的故障，为铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模的可靠性和安全性提供了另一重保障。
4.3 点灯控制电路采用双断法
铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块所有灯位点灯控制回路的去线和回线上都对称设置了2个安全型继电器，可以实现不同点灯回路的安全可靠切换。这样可以避免只有去线或只有回线混线时造成误点灯现象，还可以避免在一个继电器故障的情况下模块出现错误点灯或所控灯位不受控制的现象。
5 结论
本文结合铁路车站列车信号机点灯控制的工程实践对列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块的进行了研究设计。模块满足铁路车站列车信号机点灯电路的各项运营技术条件，能很好地实现铁路车站列车信号机传统点灯控制电路的电子化、智能化和模块化。