摘 要：介绍了铁路信号工程切改过渡施工的方法，对如何做好联锁试验、施工组织、施工配合工作分别进行了论述，提出了优化铁路信号工程切改过渡施工施工组织，缩短信号设备停用时间，确保信号工程按时开通的方法。通过文章的论述，希望对相关工作提供借鉴。
关键词：铁路信号；联锁试验；施工准备
天津石化100万吨/年乙烯及配套项目铁路扩能改造有3次由铁路信号既有系统到新控制系统大型切改过渡施工，即2007年11月机车三队调度楼搬迁信号控制系统14组道岔切改、2008年8月机车二队54组道岔由6502改为微机联锁控制、2009年3月机车三队站场成型50组道岔联锁控制方式切改施工。三次大型施工都是在信号设备停用情况下进行，由于信号联锁关系检查功能的缺失，而给这个期间的形成组织带来了困难，因此，有必要对施工组织进行优化，缩短信号设备的停用时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，以保证信号工程能够按时开通，而这一问题也必须引起相关部门的高度重视。
1 信号系统及施工概述
铁路信号系统是指挥列车运行、保证行车安全的关键行车设备，从系统设备组成来看，包括室内联锁设备、操作控制台、室外信号机、轨道电路、道岔转换设备，以及这些设备之间的连接电路（电缆）所组成，铁路信号系统组成示意图如图1所示。信号系统具有点多线长、设置分散、布局成网、结合部多特点，这些特点决定了信号设备施工的复杂性、艰巨性，信号工程施工是按照设计文件和施工组织设计，进行信号设备的安装和调试试验的全过程，包括施工准备阶段、施工阶段、项目验收阶段。
2 信号设备切改过渡施工准备工作
信号切改过渡工程指由于改建既有线、增建线路等工程施工，需要确保既有线（或站场）运输工作的安全和不间断地运行，同时为了加快建设进度，尽可能减少运输与施工之间的相互干扰和影响，从而对部分既有工程设施必须采取的施工过渡措施。而且必须做好信号设备切改过渡施工准备工作，以尽量缩短信号停用施工实践，而且只有这样才能保证各项工作不在信号停用时间内受到不利影响。总之，必须以缩短信号停用时间、减少信号停用期间的工作量为原则做好信用停用钱的各项准备工作。
2.1 按照信号系统切改方案的要求，合理安排联锁试验，确保联锁准确无误
联锁试验作为信号设备正式开通前必须的工作程序，是信号设备施工质量验收的重要形式，联锁试验的目的就是为了保证施工过程中安装的每一台设备都能够与设计图纸相符合。信号停用前的联锁试验一般分为室内单项试验和室外单项试验两项内容，联锁试验流程图见图2。
2.1.1 车站信号联锁是指挥行车运输的神经中枢。因此，建设单位必须为信号切改过渡工程安排具有丰富经验的、熟悉既有设备的专业人才，精通业务技术的技术人员，以及有组织能力和经验丰富的指挥人员。
成立以设备主任负责的，由技术精熟、经验丰富经过专门培训的技术骨干组成的联锁试验小组。联锁试验前，制作模拟联锁条件及专用封连线，由专人负责发放和收回，由专职人员对室内、外配线按图纸进行检查核对，确保图实相符。严格按照《联锁进路检查表》逐项试验，严禁简化试验程序，杜绝缺项、漏项。有试验不到的必须做好记载，待具备条件时进行重新检查试验，不得遗漏。
2.1.2 室内单项试验：在施工单位室内配线完毕、插完继电器后，用模拟盘和在分线盘、组合架做封线，送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件，完成信号设备功能试验的一种形式，电源屏、控制台等主要信号设备的技术指标应符合设计和产品的有关规定，必须达到以下四项要求：（1）站内联锁的室内单项试验应以设计文件的联锁表为依据，逐条检查联锁关系必须符合设计要求。（2）在显示装置上，轨道区段、道岔位置、信号机显示状态的表示应与相应的继电器状态一致。（3）站内联锁设备与区间、站间、场间的联锁关系应符合设计规定。（4）计算机联锁设备的采集、驱动应与相对应的采集对象、执行器件的状态相一致。
2.1.3 室外单项试验：在室内单项试验的基础上，取消室内模拟条件和电源，对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作，控制台显示一致性的校核。试验要达到以下要求：（1）信号机、表示器显示正确，在正常情况下显示距离为：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、引导信号及各种表示器，不得小于200m。（2）信号机正常点灯时，应点亮主灯丝。设有灯丝转换继电器时，灯丝转换继电器应可靠吸起；主灯丝断丝后，灯丝转换继电器应落下并点亮副灯丝。（3）轨道电路应实现一次调整。（4）严格进行道岔4mm间隙不得锁闭的检查。
2.2 电动转辙机准备工作
转辙机更换工作应安排在室外单项实验之前，这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性，又把要更换的电动转辙机进行了试验，转辙装置应确保道岔正常转换，尖轨一侧应与基本轨或翼轨密贴。道岔转换必须与室内操作意图相一致。根据项目建设中三次信号系统切改施工经验，每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为50min，双动道岔为70min，复示交分道岔为130min。在安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对，要反复进行验证。
2.3 轨道电路准备工作
在信号停用前的准备工作轨道电路涉及工作量较多，主要包括轨道绝缘、接续线、轨道箱盒、送、受电端核对，如图3所示。
2.3.1 轨道绝缘更换完后，必须用加力搬手紧固到规定的力矩，并安排建设单位工务部门进行确认。对于位置发生变化的，新绝缘更换完后必须加双接续线短路，防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下，影响行车。
2.3.2 接续线及道岔跳线可利用集中要点施工时间进行更换，孔距不标准的可重新打眼安装，但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。
2.3.3 轨道箱盒的处理：把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜，然后把新设轨道箱按标准稳设，这样接到信号停用调度命令后，旧钢丝绳拆除，新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整。
2.3.4 送、受电端核对。由于信号系统停用前信号机、电动转辙机都已试验，而轨道电路是信号系统停用前唯一没有被检查核对的项目，信号系统停用中容易出现电路问题。因此，轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用临时申请要点时间拆下既有轨道引接线，安装新设的轨道引接线，既可提前进行轨道电路调整，同时，进行全站或局部极性交叉的核对。信号停用时，可大大缩短轨道电路调整时间。
3 信号系统停用期间的施工组织
信号切改过渡工程的核心工作就是信号联锁停用期间的施工组织，必须重点做好以下几方面的工作。
3.1 信号系统能否按时开通投用，关键在于施工方案的正确与否。施工方案如果欠妥，就会影响质量，拖延进度，因此，在参与制定和审核施工方案时，必须从工程实际情况出发，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济诸方面进行全面的分析，综合考虑，力求方案合理可行，详细准确、具有可操作性并与实际工作相符，顺利实现系统开通时间节点的控制。
编制切实可行的系统切换施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。建设单位技术人员要与施工单位工程技术人员配合，进行现场调查，了解既有设备使用情况，确认好信号停用影响范围，分清哪些工作是信号停用前应该施工，哪些是信号停用中应该施工，确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序，以便使每项工作都围绕关键项目来进行。严密的信号系统切换施工方案，着重考虑了每一次过渡对行车运输影响的范围和时间，临时采用什么方式指挥行车，发生意外情况时的应急措施，施工总指挥及其余人员的分工，工具、材料以及通信器材的准备，施工程序步骤、工务人员配合等问题，同时要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准。
3.2 信号停用期间的配合工作
信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信号停用时间的重要条件。在此期间的施工是以施工单位为主体，建设单位铁路运输、信号、工务部门密切配合，互相支持，团结协作的整体。
3.2.1 在信号停用前根据施工等级不同，由建设单位（项目部）专人负责主持召开协调会，对施工单位与建设单位运输、工务、电务之间的相互配合提出明确要求，对关键点抓好检查落实工作，防止不必要的推诿，为施工顺利进行提供可靠的保证。
3.2.2 信号停用期间的运输组织必须为施工部门创造条件，落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系，即只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。
4 结束语
信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，直接关系到信号工程安全、质量和工期，是对铁路运输生产影响和干扰最大的施工项目，在施工过程中必须按照信号设备停用前细致联锁试验，全面完成信号机、转辙机的安装就位，优化施工方案及施工组织，施工中提供全面密切的施工配合，才能有效确保信号系统施工安全、正点开通运行。
参考文献
[1]赵志熙.车站信号控制系统[M].北京：中国铁道出版社，1993：1-104.
[2]赵志熙.计算机联锁技术[M].北京：中国铁道出版社，1999.
[3]铁道部，TB/T3027-2002 计算机联锁技术条件[M].北京：中国铁道出版社，2002：3-6.