摘要:介绍了矿区铁路调度指挥系统的功能及组成及调度中心与各子系统的组网方式,通过改造实现了矿区铁路调度指挥系统的数字化、网络化、计算机化,提高了调度应变能力,减少了现场作业安全对人的依赖程度,是铁路高密度、高安全运营的需要。
关键词:调度指挥系统 矿区铁路 应用
1 概述
随着铁路列车的提速,原有的一部电话一支笔的铁路调度模式不能满足列车高速运行的需要,铁道部从1996年开始设计、论证铁路调度指挥系统,2001年通过铁路部技术鉴定,2003年开始建设施工,2006年已经建成覆盖全国各铁路局、铁路分局、主要干线的DMIS网络,实现了铁路调度信息的智能化、自动化、数字化和网络化。该系统根据铁路运输组织管理模式分为铁道部、铁路局、铁路分局、车站四级管理模式,铁道部、铁路局负责宏观管理和指挥协调工作,铁路局和车站负责运输组织和行车调度指挥。
兖州矿区铁路总长200多公里,15个车站。3个货运交接口,根据实际需要,选用铁路调度指挥系统的分局子系统和车站子系统作为矿区铁路的调度指挥系统。
2 矿区铁路调度指挥系统组成及功能
该系统主要由矿区铁路调度中心子系统、车站子系统、电务段子系统、网络子系统组成。整个系统以矿区铁路调度中心子系统为核心,通过光缆、实回线、音频话路、数字通道在调度中心完成通道和数据的汇接,实现列车调度和货运确报的集中指挥和统计管理功能。
调度中心子系统组成及功能:主要完成数据的综合处理与存储、车站和交接口的运行监视、列车车次追踪、运行统计、阶段计划和调度命令的下达等任务。采用100M冗余式局域网,主要由中心机房设备、调度所工作站设备组成。中心机房设备主要包括通信服务器、网络交换机、通信设备、ups电源;调度所工作站包括行车调度台、货调终端、运输科终端、技术科终端,调度主任终端、计划科终端、车务段终端、处领导终端、大屏显示系统组成。行车调度台放置在行车调度室,由1台主机4台显示器、1台打印机、1台绘图仪组成,并安装调度监督和运行图管理软件,分别显示运行图、交接口列车出入信息、列车作业计划和调度监督信息。货调终端由1台主机2台显示器组成,安装调度监督和货调管理程序,实现调度监督和货调管理功能。调度主任终端、计划科终端、处领导终端各由1台主机1台显示器组成,并安装调度监督、运行图查询、货调查询软件,提供调度监督和运行图查询货调查询功能。车务段终端由1台主机1台显示器组成,安装调度监督软件,为车务段人员提供调度监督、现车信息和列车信息查询功能。技术科终端由1台主机1台显示器组成,安装调度监督和微机检测终端软件,为技术科人员提供调度监督和微机检测查询功能。
车站子系统组成及功能:车站子系统主要完成调监基础信息采集与微机检测功能。主要由调监信号采集设备、微机检测设备、调监分机、车站行车终端、车站货运终端、无线语音报警地面信息处理机、无线车次号地面接受机、无线车次号机车编码器、网络交换机、路由器、调制解调器、UPS电源和防雷设备等组成。调监信号采集设备主要采集铁路信号联锁设备的表示信息,微机检测机主要采集检测道岔、轨道、综合等模拟量,检测采集设备都采用双机热备,故障报警并自动倒机工作方式,保证信息的处理与传输不间断,并把采集的信号传输到调监分机,调监分机采用电子盘和嵌入式WINDOWSXP技术,内置防火墙,接收、处理采集信息,并将这些信息上送到调度中心子系统服务器。车站行车终端由1台工控机、1套键盘鼠标、两台显示器、1台打印机组成,工控机上运行站间透明(临站车站信号及股道占用情况能在显示器上显示)和行车管理两个程序,可以接收调度中心下达的阶段计划和调度命令,自动采点向行车调度台报列车到、发时间、经过股道。车站值班员根据调度命令办理接发调车业务,,输入接入空车数量、装煤量等信息,自动形成行车日志。无线语音报警地面信息处理机提示车站工务、电务维修人员及时避让列车,提示车站值班人员及时接发列车。无线车次号地面接受机、无线车次号机车编码器自动追踪识别车号。车站货运终端由1台工控机、1台显示器、1套键盘鼠标、1台打印机组成,运行货运车站程序,主要输入货车车皮数、调妥、开装时间、装完时间、装车时间等信息,供调度员、货调员和调度中心其它终端查询、统计。
电务段子系统:是微机检测系统的管理中心,负责管理数据和网络通讯,包括1台服务器、终端及打印机的设备。服务器实时收集、存储各监测站的检测信息,向各终端提供数据查询,管理网络计算机的连接请求、转发终端到各站的命令和数据,并监视记录系统网络运行情况。终端用于测试各个车站铁路信号电气集中设备的电气参数,检测各个车站的供电电压、网络设备的运行情况、控制台按钮操作情况、道岔动作电流等参数,并形成记录。
网络系统:车站、调度中心、电务段内部都是一个100M局域网,采用标准的网络体系结构和TCP/IP等标准网络信息交换协议,这些局域网之间采用专用通道组成星型方式广域网。根据现有通道,调度所与大东集配站采用光纤传输,车站与车站和车站与集配站之间采用实回线、音频话路、数字通道传输,车站与车站间联网后再汇聚到调度中心,然后电务段再与调度中心连接。
3 使用效果
该系统把铁路通信、信号、计算机、数据传输和多媒体技术融合在一起,避免了行车、调车的干扰,完全达到了行车调度员对移动的列车的在线控制,由于数据的实时采集、传递,系统的安全性和作业的安全性得到了很大的提高,有效的减少了作业中依靠人为防范、人为避免、人为发现故障的依赖性。解决了以前靠一支笔、一张纸、一把尺、一部电话指挥行车,减轻了列车调度员、车站值班员的劳动强度,提高了列车正点率和铁路运输效率。
4 存在问题及解决方案
由于济二、济三、北宿、电厂、凫村等车站是通信系统的孤岛,没有形成通信自愈环路,如果通信线路存在问题,该车站将形成孤岛,无法与调度所通信,列车运行将失去监控,存在安全隐患。下一步计划安装5跳点对点微波系统,提供2M数字通道,把车站通信变成环路,解决通信孤岛问题,提高通信质量。