2004年下半年我省又有几条高速公路相继建成通车，这对我省经济建设将会有很大的促进，同时对我省高速公路安全管理是一个挑战，由于高速公路不同于普通公路，人们的管理方法、观念、认识还不能适应，加上交通管理者参与者的安全素质限制，经济条件限制、习惯制约等等，目前高速公路事故频发，重特大事故不断，必须引起我们警惕。
一． 高速公路交通事故特点
高速公路虽然事故率较低，但由于车辆行驶速度高，一旦发生事故，往往都是恶性事故，一次殃及的车辆多，人员伤亡率较高。2004年底，北方大雾天气时一次二十几辆车相撞，死伤多人。又如我省某高速公路2000年元旦发生特大交通事故一次死亡22人，伤29人，大客车严重受损。一般，高速公路发生重、特大事故的几率较高。
二． 高速公路交通事故成因分析
事故的致因理论告诉我们，事故的发生都是由于人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全现象所造成的。大量的事实也证明了交通事故是由于人、车、路、环境的不安全所致。
人的因素是导致高速公路交通事故的主要原因。交通参与者中有许多人不了解道路交通规则，更谈不上自觉遵守，如我省某高速公路运行初期，附近居民安全意识淡薄，竟有行人穿越、步行在高速公路上、任意上、下车、玩耍等引发车祸。据统计，在高速公路上，人的不安全行为因素造成的交通事故约占总事故的95.30％。高速公路行车速度高，运动中潜在的动能大，人员一旦违反操作规程，超载（超员）、超载车在超车时未达到最低限速要求，会引发追尾事故，还有其他情况下的违章超车，驾驶员注意力不集中，疲劳驾车、驾驶技术水平低等，也都是造成事故的重要原因。据研究，在高速公路上的交通事故中，驾驶员的责任事故比普通公路上的高20％左右，如图所示。
2．上路运行车辆技术状态差。车辆制动和转向装置、前后桥、车轮、灯光、喇叭、仪表等有故障，有的部分漏油、漏气、漏水，使车辆的技术性能变坏，影响行车安全。其中，汽车的制动、转向、灯光和轮胎技术状态不良或失效，是导致恶性交通事故的重要原因之一。如2005年1月6日福厦高速公路莆田仙游灵川段一辆闽FY1329号大客车发生特大交通事故死亡28人，伤19人，就是由于另一辆闽A52759号大型集装箱大货车因爆胎失控从A道冲破中央隔离栏带撞入B道所致。
3．道路状况不佳。
高速公路技术标准要求高，建设质量大都比较好，因此完全因路况不良所致的交通事故所占比例不大，一般只有百分之几。但几乎每条高速公路都不同程度地存在事故多发路段，如：上坡路段未设爬坡车道，因此常常发生追尾事故。道路分叉路口离隧道口太近，致使驾驶员因眼睛适应，反应时间不够等经常发生事故。有的由于用地限制没有规划出“港湾”式的紧急停车带，仅仅只是把右侧硬路肩作为所谓的“紧急停车带”且宽度不够，仅为2.50－2.75m，货车故障需要维修时都要占用行车道，致使因故障停车维修而引发事故。
车辆严重超载，路面损坏大，另外，软基路段由于地面沉降，也会导致路面起伏不平，在桥梁、涵洞等特殊路段衔接处这种现象尤为明显，车辆明显感觉颠簸，若再超速行驶或采取措施不当，常常发生车毁人亡事故。
4．环境影响
环境因素包括交通环境和气候环境。在交通环境方面，有些超载货车为了躲避交警的处罚而夜间行走，则更增加了夜间事故发生的可能。另外，由于我国高速公路交通安全知识还不普及，据介绍，我国近一次百万人道路交通安全意识调查显示：
从以上统计中可看出，公民的高速公路交通安全知识缺乏，这对安全管理的负面影响是巨大的。
在气候环境方面，由于管理经验不足，近几年来，风、雪、雾、雨等恶劣天气导致高速公路交通事故突出。2005年1月14在福建同三线罗长高速公路A道221公里＋500米处，一辆牌号为闽C22614油罐车从连江棺头驶往福清途中正逢下小雨，路面较滑，能见度低，加上司机疲劳驾驶，拐弯时眼睛被对面车辆的强光刺激，15吨油罐车侧翻造成大量汽油外泄，随时可能爆炸。辛好在路政部门严密布控和消防部门采取降温抽油的紧急措施下，6小时才排除险情。据我省某高速公路近几年交通事故调查表明，恶劣天气造成事故占总数的50％左右，如下表所示：
在我省，雨天气候对高速公路车辆行车安全的影响是最大的。
三．防范措施：
（一） 加强对广大驾驶员的交通安全教育。
1.应规范培训市场，严格考核发证。现在新增车辆多，需要学架车的人也增多，但有部分培训学校为了追求利润，驾校只教考试科目，学员拿了证竟不敢上路。必须规范培训市场，严格按机动车驾驶证管理和机动车操作技能的相关规定训练与考核。为适应高速公路运输的需要，建议：（1）.在驾驶员报考条件、培训和考试内容中增加心理素质要求、高速公路基本知识、驾驶安全技能和行车安全要领，严把报考条件、培训、考试三关，杜绝买证、卖证的不法行为。（2）.改造现行驾驶执照制度，实行通用驾驶证和普通驾驶证制度。只有持通用驾驶证的既可在普通公路亦可在高速公路上驾车，对要求持有通用驾驶证的报考人员还应增加高速公路考试内容。
2.进一步规范已取证人员的操作行为。切实加强交通安全教育和交通肇事相关法律法规的教育，常抓不懈，注重实效。强制驾驶员配带安全带，推广记分卡制度，对从事危险品运输和客运的驾驶员，进行专门的安全培训和考核。
（二） 改善车辆技术状态
1、建立完善的车辆安全检测制度和基于检测的车辆检修制度。应针对国产汽车高速行驶时动力性低、可靠性低、安全性差、操纵稳定性差、质量差等不利于高速公路行驶的缺点，建立完善的车辆安全检测制度。定期或不定期对车辆安全性能进行检查，杜绝禁止驶入高速公路的车辆进入高速公路。保证在高速公路上行驶的车辆机械性能和安全设备完好。
2、增强驾驶员对车辆修理的理性认识。要加强法制宣传教育，使驾驶员严格执行车辆维护和修理制度，认真做好车辆的日常修理工作，保证各安全装置齐全有效，及时消除隐患，保证车况良好。
（三） 创建人文环境，促进行车安全
高速公路的设计应符合高速公路标准，建设施工应保证工程质量。对现有的道路，交通管理部门应注意交通通行的调研，改善路网结构。对于事故多发路段应重点整治，根据道路交通流量、道路发展等客观情况及时加强监控。健全道路附属设施，及时修复受损、被毁路段及设施，真正做到全封闭适时监控管理。
再者，目前高速公路通行采取分车型计时收费方式，这种方式对在该公路上长途驾车的司机有其不利的一面。照理，司机每行车二至三小时应在服务区休息一段时间，但计时收费却将这段时间也记入了行车时间，从经济角度考虑，司机只有选择继续开车，这在一定程度上助长了“疲劳驾驶”之风，笔者建议在配有旅社的服务区可设立与收费站联网的休息计时监控系统，待司机驶出收费站时，将其休息时间从中剔除，这样收费站收费才更合理，既保证司机精力充沛、利于安全驾驶，同时还可发挥服务区闲置设施的作用，做到主客“双赢”。
四． 结语：
高速公路的安全管理是一个系统工程，要引起全社会的关注，以人为本，营造安全的社会氛围。汽车驾驶管理部门应依法加强对高速公路上驾驶人员的教育与管理，加强舆论宣传教育的引导作用；完善车辆监督检查制度，及时消除车辆安全隐患；道路管理部门要加强路况的适时监控，对违反交通规则的行为及时制止；对被损、毁路段及时修复；要逐步健全和完善道路设施。总之要从人、车、环境三方面全面加强管理。
（2005 年1月15日）