我国出入世界大洋的通道为数有限,并且要经过很多处于别国主权管辖和控制之下的海峡。
北上日本海,我国要经过朝鲜海峡。
朝鲜海峡位于朝鲜半岛东南部与日本九州岛北岸、本州岛西岸之间。海峡北连日本海,西南与东海相通,经济州海峡通黄海,东南方向可经濑户内海进入太平洋。海峡中间有对马岛,该岛将朝鲜海峡分成西、东两条水道。朝鲜海峡两岸多良港、海湾,是东北亚海上交通要道,自古以来就是中国、朝鲜半岛、日本之间进行贸易往来和文化交流的重要通道。该海峡自古为兵家必争之地。1904～1905年日俄战争期间,双方舰队曾激战于海峡,俄大败。冷战时期,该海峡是前苏联太平洋舰队从远东港口到太平洋的主要航道之一,也是美国谋求封锁、控制的全球16个咽喉点之一。目前,海峡两岸有众多军事基地,美日韩经常在海峡地区进行军事演习。
东出太平洋,我国主要依赖琉球群岛诸水道。
琉球群岛位于日本九州岛与我国台湾岛之间,由大隅诸岛、吐噶喇列岛、奄美诸岛、冲绳诸岛、先岛诸岛、与那国岛等组成,共有大小岛屿470多个。二战后,冲绳岛被美国占领,成为美国的海空军基地,是美国进攻亚洲远东地区的桥头堡。1971年交还日本之后,军事设施仍归美军使用。群岛中间有海峡、水道20多处,是东海、黄海与太平洋之间的直接通道,更是中国大陆东出太平洋的必经之路。其中,大隅海峡和宫古海峡在军事方面具有重要的战略意义。大隅海峡东离横须贺海军基地约500海里,北距佐世保军港170海里,是美国第七舰队的常用航道。宫古海峡靠近冲绳岛,是美国第七舰队经常航行的海域。我国军舰从东海、黄海进出太平洋也主要依赖这两个海峡。
巴士海峡位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间,是南海和太平洋的天然分界线。海峡中有巴坦群岛、巴林塘群岛、巴布延群岛,这些岛屿把海峡分割成巴士海峡、巴林塘海峡、巴布延海峡。三者中以巴士海峡最宽、最深、最重要,故通常把这三条海峡统称为巴士海峡。该海峡处北回归线以南,属热带海洋性气候,高温多雨,雷暴、台风较多,尤以每年7～9月最频繁,直接影响舰船的正常航行。该海峡是连接南海与太平洋的重要通道,也是东南亚与东北亚往来要道,更是我国进出太平洋的重要通道,在国际航运中有着重要作用。
西向印度洋或南下大洋洲,我国则需要穿越马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡等。
马六甲海峡位于马来半岛和苏门答腊岛之间,呈西北—东南走向,连同新加坡海峡全长约1185千米。该海峡东连南海,西接安达曼海,是连接印度洋和南海、太平洋的重要通道,是东亚与非洲、欧洲海上交通最短航道的必经之地,因而是世界上最繁忙、航运量最大的国际航道之一,年通过船只达八万艘以上。该海峡是我国贸易运输特别是海上石油运输的生命线。我国外贸的40%和海上进口石油的80%以上需经马六甲海峡,每天通过该海峡的船只有近六成与我国有关。
巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的爪哇岛和苏门答腊岛之间,是连接南海、爪哇海和印度洋之间的重要通道,更是太平洋通往印度洋的重要战略通道。它平均水深远远超过马六甲海峡,非常适于大型舰船通航。
龙目海峡位于印度尼西亞群岛的龙目岛和巴厘岛之间,北接巴厘海,南通印度洋。它不仅是印度尼西亚群岛之间的纽带,也是西太平洋连接印度洋的重要通道、以及东亚国家至澳大利亚国际航线的主要通道之一。可通行载重20万吨以上的大型船只。
近年来,随着亚太地区经济的不断发展和对能源需求的不断增加,龙目海峡和巽他海峡的战略地位与日俱增,日益成为替代马六甲海峡的优越天然航道。航经此海峡的船舶特别是油轮越来越多。
除上述海峡外,位于日本本州与北海道之间的津轻海峡、位于菲律宾群岛中的民都洛海峡、印度尼西亚群岛中的望加锡海峡、卡里马塔海峡等也是我国出入世界大洋需要经过的重要海峡。
在平时状态下,中国船只航行经过上述海峡的权利和安全是有保障的。因为这些海峡或为《联合国海洋法公约》规定的“用于国际航行的海峡”,或者海峡中有供外国船舶自由通行的公海航道。但在战时或局势紧张状态下,如遭受敌对国家的封锁、拦截,中国船只航行畅通与安全问题就非常突出了。