摘要：可调螺距螺旋桨随螺旋桨诞生而出现，其主机在任何航行工况下都能发出额定功率，对船舶航速或推力具有提高或增大作用，且较小的耗油率不仅能够提高船舶续航能力，而且能提高其经济性。但当前可调螺距螺旋桨的维修、保养较难，容易因密封等问题而发生严重漏油问题。本文主要针对可调螺距螺旋桨容易漏油的现象，对船舶可调螺距螺旋桨漏油的修理进行分析。
关键词：船舶；可调螺距螺旋桨；漏油；修理；分析
可调螺距螺旋桨的诸多优势使其广泛应用于船舶中，但其轴系构造复杂，在制造工艺上有较高要求，且同时具有难于维修、保养、可靠性差等明显缺点。船舶可调螺距螺旋桨中最常见的故障之一为漏油，而在做好船舶可调螺距螺旋桨漏油修理工作中，我们还必须对船舶可调螺距螺旋桨漏油的常见部位和原因有明确认识。
1.船舶可调螺距螺旋桨漏油常见部位及原因
船舶可调螺距螺旋桨漏油不仅会促使船舶动力装置发生资源浪费，还导致其螺距走位，船舶的转向效率不高等各种问题。综合来说，船舶可调螺距螺旋桨漏油通常表现在四个部位。第一个是桨叶与桨毂之间的部位，该部位除了防止润滑油向外泄露外还能防止海水向内渗入，当桨叶被巨大推力所冲击时工作中便会发生剧烈振动，使桨叶与桨毂密封位出现摩擦。与此同时，桨毂外面的海水难免会使密封部位渗入泥沙及海生物等，在其作用下使密封表面发生变形、硬化和磨损，导致漏油现象的发生。第二个是桨毂与艉轴法兰之间的部位，在工作中这个部位运动较少，接触表面还装有O形密封圈，海水很难进入，所以发生漏油的几率比第一个部位少。第三个是活塞与油缸之间部位，该部位在可调螺距螺旋桨变螺距的时候，会受到高压油的压力及海水冲击的扭力，使密封圈出现变形等情况导致漏油。第四个是活塞杆与轴承之间部位，活塞运动时会带动活塞杆，其漏油情况与活塞与油缸之间的漏油基本相同。
在工作实践和分析可调螺距螺旋桨常见漏油部位的过程中会发现，动密封部位是主要的漏油部位，由此可以判断密封与密封面两方面的问题引起了漏油。密封的常见问题，主要集中在密封材料、密封质量、密封安装等方面。船舶不同，其对材料和形式的使用均不一样，不同部位在密封使用上也不相同。其中丁腈橡胶是常见密封材料，该材料虽性价比很高，但带有耐磨性、耐油性差等缺点，需定期更换。一些密封由于长期存放或不合理存放等原因，常常导致硬化，使密封出现质量问题。密封安装的问题主要集中在安装不到位，翻边或答卷等。密封面的问题主要集中在静密封面和动密封面：静密封面一般需要清洁的光滑平整，否则容易导致漏油；动密封面必须保证强化处理表面，加工精度不够很容易因老化对密封性能产生影响，从而导致可调螺距螺旋桨漏油。
2.船舶可调螺距螺旋桨漏油修理要点
在对船舶可调螺距螺旋桨漏油修理过程中，首先应注意对密封表面的修理。修理密封表面时，其清洁、检查、测量都应立足拆卸解体后的可调螺距螺旋桨，若在检查中发现问题则应立即进行修理。当桨叶密封表面出现严重磨损时，应对其加以光车，同时对有关的部位及螺丝等相应的尺寸给予注意。当桨毂推力环磨损太小时可对耐磨环加以更换，假若为整体式则可通过堆焊光车将尺寸恢复，从而为其配合的推力间隙提供保证。当轴承尺寸出现比较大的磨损时，应及时对其更换，同时对密封槽尺寸多加留意，且注意槽口锐边必须避免毛刺、缺口、凸起等缺陷的出现。当活塞杆密封表面出现磨损现象时，应通过激光焊再光车对尺寸加以恢复，也可在直接光车的基础上对轴承尺寸配置，该处表面粗糙度不能超过0.6μm。当油缸工作表面出现磨损时，可通过激光焊再光车促进尺寸恢复，该处的表面糙度同样不能超过0.6μm，在实施加工措施后还应对其进行探伤检查，同时通过液压试压保证试压压力在工作压力的1.5倍，且渗漏历时不得低于5分钟。在对密封进行更换时，必须首先做好报验船东提供的新密封工作，对其可能存在的问题与缺陷进行检查，同时对其尺寸与要求的符合与否进行复核，然后在严格的技术要求下实施安装。
其次，在对船舶可调螺距螺旋桨漏油修理过程中，安装及试验工作中也有一些必须注意的事项。对密封进行安装时，尖锐或带棱角的金属工具都必须避免使用。安装轴承O形密封时，应注意轴承密封槽内O形密封装入时的压缩量，O形密封截面直径必须小于密封槽深。安装活塞密封时，两个密封的方向是必须注意的，保证其安装方向不能装反，使用压缩空气将装好后的密封吹干净。安装活塞时，需使用不带尖锐边角的薄型钝具将活塞环慢慢导入油缸，以免出现密封翻边变形等情况。安装桨叶时，应对桨叶进行编号，在明确编号的基础上对号入座，不管桨毂轴承盘上的O形圈，还是桨叶上的V、O形密封，都应在安装桨叶前装妥，之后将黄油涂满槽内，最后再将桨叶装入桨毂轴承座。在全部安装可调螺距螺旋桨后除了要做好油缸密性试验外，还需做好高压油管密性试验。在试验的过程中，其压力应以工作压力的1.25倍为准，且超过3分钟不能出现泄漏现象。
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作者简介：刘忠顺（1981.9-）男，汉，本科，工程师，研究方向：船舶维修。