2008德国汉诺威国际商用车展上，斯堪尼亚集聚重型卡车和大型巴士以及工业发动机组合的强大产品阵容亮相。斯堪尼亚此次参展的产品系列不仅包括无需排气后处理系统即可达到欧V标准的发动机、P、G、R卡车系列以及诸多改良驾驶室，同时还有斯堪尼亚专业驾驶员培训主题展，燃油经济性主题展以及斯堪尼亚服务展示包括日常及紧急客车服务项目以及优化运营经济性拓展服务项目等。另外，斯堪尼亚还在本届商用车展上启动了“2009年度欧洲青年卡车驾驶员大赛”。
斯堪尼亚展出的R400 4X2﹑R480 4x2卡车，全部采用EGR废气再循环技术并满足欧V排放标准。最先进的斯堪尼亚R620 4X2牵引车，采用Scania SCR技术（斯堪尼亚选择催化还原技术），搭载620马力V8发动机。斯堪尼亚P380 4X2轻型牵引车，采用紧凑型P系列卧铺车身，搭载380马力欧V发动机。
斯堪尼亚展示的建筑用车包括G420 6×4轻型自卸车以及R440 6×2×4重型拉臂卡车。同时，还有两款短程配送车:可选配符合目前欧洲最严苛的排放标准EEV（增强型环境友好车辆）标准的P280 4×2卡车和带厢式车箱的P280卡车。斯堪尼亚展出的专用车包括:P270 6×2×4低入口底盘垃圾车，搭载乙醇发动机，适用于垃圾装运或短程配送，可降低90%二氧化碳排放量，满足EEV标准。该低入口底盘车身非常便于上下车，交互空间设计合理，混合动力发动机能方便用户使用可再生燃料。另外，展出的6座和8座驾驶室表现了斯堪尼亚在消防车领域的优势。
斯堪尼亚展出的客车系列包括斯堪尼亚低地板客车、城间客车、豪华大巴，以及搭载乙醇燃料发动机的斯堪尼亚Omni City。
据介绍，斯堪尼亚集团是世界领先的重型卡车和大型巴士以及工业发动机制造商之一，2007年度销售额达844亿瑞典克朗，总利润达85亿瑞典克朗。斯堪尼亚的业务已拓展至全球约100个国家。其研发集中在瑞典，生产主要在欧洲和南美洲，便于全球零部件及整车产品的资源共享。其巴士底盘的生产主要集中在瑞典，巴西和墨西哥。
EEV系列的欧Ⅴ发动机
斯堪尼亚无需后处理系统和添加剂便能达到欧V排放标准的新款EGR(废气再循环)发动机也出现在本次展会上，据了解，这是斯堪尼亚在发动机领域技术标志性的新突破。斯堪尼亚发动机系列包括能够满足欧Ⅴ排放标准的发动机和欧洲目前最严格EVV标准的发动机。另外，在混合动力技术层面，斯堪尼亚新款9升乙醇发动机使驾驶员可以选择市面上的可再生燃料，据显示，此款发动机可减少近90%的二氧化碳排放。另外，斯堪尼亚还展出了其传统优势技术——决定车辆性能的功率和扭矩配比技术以及利于燃油经济性的传动系统。
该款发动机采用了新的燃油共轨喷射系统——斯堪尼亚XPI,目前已应用于斯堪尼亚卡车产品P、G和R系列，以及斯堪尼亚巴士系列。斯堪尼亚新型发动机于一年前开始应用于斯堪尼亚各种车辆产品中，目前向既定国家客户交付的车辆中约有2500辆卡车和巴士产品配置了新型发动机。
2009年10月起，欧Ⅴ排放标准开始将对新车强制实施。然而，各有关部门及车辆运营商的忧患意识在不断提高，寻求减低排量的解决方案。在欧Ⅵ标准实施之前，制造商有时间去开发相应的产品。EEV配置车辆将是满足欧Ⅴ排放标准的完美选择。因此，EEV配置在客巴士及卡车市场的需求是相当可观的。
为回应这一需求，斯堪尼亚为其卡车及客车产品配备了230马力，280马力和320马力符合欧Ⅴ排放标准及EEV标准的发动机，420匹马力的EEV版卡车发动机还可满足工程专用车、拖车及特种用途车辆对降低气体排放量的要求。
展现驾驶员培训平台
对于斯堪尼亚来说，关注驾驶员是永恒的话题。驾驶员对道路交通安全、油耗、运营经济性、事故防预和环境影响都起着决定性的作用。
斯堪尼亚同时还设有用户非常关注的运营经济性相关主题展。据了解，驾驶员与燃油成本占卡车运营商总成本的一半以上。斯堪尼亚尽其所能在保证设备正常出勤率的同时优化燃油经济性。这将极大地减轻客户的运营压力，并大大提升客户的赢利空间。斯堪尼亚也在车辆设计方面尽可能提高车辆出勤率，减少维修时间。
节约燃油从而降低对环境的影响是车辆开发的重要组成部分。能否达到目标，最终归结为以下几重要方面: 驾驶员可在短期内达到节油最大化;车辆性能优化对长期节油至关重要; 跟踪监控是确保燃油性能稳定性的必要措施。另外，斯堪尼亚为用户提供的30种不同的服务项目，也可通过展台了解到。在运营经济性这个主题上，斯堪尼亚还突出展示其新驾驶员培训平台，以帮助用户达到现行欧盟要求中对驾驶员能力的要求。
斯堪尼亚在本次车展还同时启动“2009欧洲青年卡车驾驶员大赛”，接受有兴趣的驾驶员前往斯堪尼亚展台报名。
斯堪尼亚为用户优化燃油成本
提供的部份措施
●对专业驾驶员进行培训，可平均节油10%。
●时速降低4公里/小时可节省油3%
●以将高速公路行驶正常速度降低4公里/时，可节约3%的燃油。
●电子支持系统可节油10%。自动换挡系统可使操作更轻松，一辆安装有智能变速箱车辆即使由一位未经培训的驾驶员来开也可以节约达10%的燃油。
●巡航系统节约3-5%燃油。巡航系统是一种智能巡航软件，驾驶员经过有关经济驾驶的培训后可以节约3-5%燃油其中两个秘诀是:爬坡时，到达顶部前不加速;充分利用坡底的动力惯性。
●加速控制系统节约6%的燃油。该系统能够提高驾驶平顺性，提高舒适度。还可节约6%的燃油。
●适当选档节约近3%的燃油。对于拥有大扭矩发动机的40吨重型车辆，将发动机转速控制在1200 转/分以下的经济性档位可以节约近3%的燃油。
●车辆自重的降低会节约近1.5%的燃油。车辆自重降低500公斤，在山路行驶时就能节约近1.5%的燃油。
●调整车桥可节约达3%的燃油。调整1°的偏差可以节约达3%的燃油，经常检查并调整车桥是有益的做法。
●优化空气阻力系数可节约5-6%的燃油。加装导流板的牵引车减少风阻可节约大约10%的燃油。如将车顶导流板调高或调低10 cm，节约燃油3%;为导流板侧边和侧围加装橡胶凸缘，节约燃油1.5%; 避免使用辅助灯、汽车喇叭和其它车顶装饰件，节约燃油1.5%。
●轮胎压力每减少1bar将增加1-2%的耗油
●降低车轮行驶阻力可以节约5%左右的燃油。
注:所有这些改进措施也同样适用于半挂车。未改装的半挂车与改装后的半挂车之间的燃油利用差可达5%。
一汽首次亮相汉诺威国际商用车展
2008汉诺威国际商用车展上，记者意外地发现了一张“新”面孔——FAW（中国第一汽车集团公司缩写），在一汽集团近300平方米的展台上，两款解放J6最高档车型CA4260和CA4180熠熠生辉。CA4180是4×2牵引车，匹配自主的8.6升6DM2发动机，功率达到350马力，车桥采用自主的解放475盘式制动桥，还应用了先进的ABS、ASR（加速防滑）系统等，而且达到了欧Ⅳ排放标准。而CA4260为6×4牵引车，发动机为自主12.5升发动机，在自主匹配的基础上，悬架系统、减震器、制动系统等选用了国际知名的配套厂商产品，配置主要是为了迎合欧洲用户的选车习惯，最为重要的是CA4260完全可以满足欧Ⅴ排放标准，这是目前在各类车展所能见到的达到此类标准的惟一一款中国车，体现出中国重卡制造的最高水准。