SeasNet助中国船东起锚远航
二十一世纪，世界船舶行业又进入了一个高速发展的阶段。海上运输日益繁忙，各国船舶企业之间的竞争也更加激烈。
船舶行业的飞速发展也让船舶行业进入了一个新的里程，船舶管理已经开始迈向信息化。在船舶行业发展较早的欧美，为船舶装上现代化的管理信息系统已经是一个非常普遍的现象。据世界船舶杂志统计：西欧和北美不同程度装有船舶信息化系统的船舶在60％以上，远洋船舶已有80％以上都是采用信息化系统管理。巴西、东欧、俄罗斯、阿拉伯以及东亚的日本和韩国也在加速信息化，越来越多的船舶选择了船舶管理信息系统作为管理工具。发达国家船企信息化管理已有多年的成功经验，更加科学，更加高效，船舶企业也与系统制造商形成良好的互动，基本上系统采用定制系统管理功能，企业需要解决什么，系统商就生产什么，满足企业的需要，这种良好的互动模式带动了船舶行业加速信息化的过程，也取得了良好的效益。
在我们中国，船舶管理信息化处于初级阶段，信息化程度比较低，没有形成规模。一些规模较大的船舶管理企业已经部分使用船舶信息化系统。中远、中海领导层为加强基层管理和船员学习、使用船舶信息化管理系统的观念，提出“不换脑，则换人”，由此可见他们对于船舶信息化的重视程度。大多数中小型船舶企业的信息化程度远远没有达到时代的要求，值得肯定的是越来越多的船东意识到了船舶信息化管理的重要性，一些具有战略眼光的企业已经走上时代的前沿开始将船队管理信息化、现代化，可以说这也是中国船舶管理发展的方向。“十一五”期间，我国船舶管理信息化被确定为优先主题的同时，围绕加强船舶信息化管理，开发自主创新品牌，突出技术优势地位。在市场的召唤和国家的有利政策下，一批船舶信息化管理平台诞生，其中最引人注目的就是SeasNet海事通一船舶信息化管理平台。
SeasNet是一条完善的产品线，她的创立，是为了提供船东、管理公司、船厂，以及各配套行业提供各种信息化的管理软件、集成平台、咨询顾问和教育培训等。该平台为船东带来非常多的效益。系统界面简洁，操作简单，易于学习和使用；系统为适应不同层次人员的操作，采用多国语言选择界面，数据录入不受语种影响可按需选择中文(简、繁体)或其他语言操作界面：系统对使用者的计算机水平与语言水平没有过高的要求；船、岸数据实现定时同步，资源共享：数据通讯量小，传送费用低；船、岸数据的录入与输出实现标准化与规范化、船岸结合的解决方案；定向生成船东所需的报表；系统可与企业内部航运系统、人事系统、财务系统进行无缝对接，及时交换数据。
SeasNet全系列产品均提供完整的实施以及售后服务，SeasNet拥有配置齐全的专业后勤支援团队，针对每一位客户都将建立项目小组，对项目实施的软、硬件条件进行周全准备。通过多年来对客户的服务，已经积累丰富的实施及咨询经验。对于每一个客户，SeasNet都会提供全套的教育训练服务，服务内容包含对办公室的操作人员、系统管理员、相关配合厂商，以及船上工作中的船员的教育训练。
在后续的服务上，SeasNet不间断地提供船上、岸上人员的整合训练、安装前后的教育训练，以及后续船员的持续训练安排。所有专业的讲师及技术人员均持有SeasNet产品的服务咨询证照。搭配中文／英文的语言能力，为企业提供最佳的服务。SeasNet全系列产品以专业咨询与遍布全球的网络服务为架构，提供24／7的全天候服务热线、电子邮件以及线上咨询系统，为客户提供高可靠度的技术支援团队。
目前，虽然中国的船东都有自己的管理船队的办法，但是多数企业依然是手工管理。他们凭借管理人员的经验来完成管理工作，计算机仅仅成为他们管理所用的储藏信息的工具。这样以来，船舶管理中将会增添许多人为的不确定因素，船舶的动态信息也不能在企业内部各部门快速传递和共享，进而影响了企业的决策和管理水平。
然而时代在进步，随着网络技术的高速发展、计算机应用的普及，船舶管理信息化已是未来船舶管理的必然趋势。
中海工业菠萝庙船厂技术创新解难题
8月下旬，中海工业菠萝庙船厂技术人员通过对吸扬12轮的大型挖泥船水下吸泥泵轴的一项小型技术改造，解决了泵轴震动大，减速齿轮箱联轴节易损坏，影响装置稳定运行的难题，为吸泥装置安稳运行夯实了基础。
据了解，菠萝庙船厂每年都承接几艘大型挖泥船的修理。主要的挖泥吸泥泵中间轴经常出现挠振，造成减速齿轮箱联轴节损坏。由于该吸泥泵中间轴长度太长，工作环境恶劣，而且与水平线有一定的夹角造成轴的重心变化不定，在使用一定时间后造成联轴节的损坏，甚至由于震动使得中间轴轴线与船体水平线的夹角达到10度，在工作状态绞刀平台放入水下时，中间轴与水平的夹角达到30度以上，中间轴弯曲达3毫米，致使吸泥泵齿轮箱经常出现烧坏，故障频发，给泵安全运行造成威胁。
为此，船厂技术人员深入现场分析研究，查找原因，最终决定对工艺流程进行技术改造。原来的泵轴一分为二变成两根轴，同时在中间轴的中配一条1米长的轴，再在中间位置加装一个轴承，以此分担一部分轴的重量，以解决减速齿轮箱联轴节损坏问题。通过该方案的实施，装复该泵，再对泵进行十个小时的运行考察，运行良好，达到了技术要求，泵再也没有出现过烧毁现象，船东感到非常满意。
MAN柴油机优化项目满足Tier Ⅱ要求
MAN公司近日在汉堡海事展接受采访时透露，该公司一直在寻求低速机满足IMO Tier Ⅱ的要求。因此，MAN在2010年初为其有限数量的二冲程机推出了“Tier Ⅱ优化计划”。目前，已经得出结论，在不增加油耗的情况下，“Tier Ⅱ优化计划”可以达到降低NOx排放的要求，已经实现了将许多发动机的柴油油耗率(SFOC)减少到1－2g／KWH。
MAN称，在开发的第一阶段，发现MC和MC C发动机的柴油油耗率降低到了6g／kWh，然而由于采用了更加灵活的电子控制喷油和排气阀，ME型机的燃油消耗下降到了4g／kWh。由于二冲程机采用了包括“米勒时间”，即早期或晚期的进气阀关闭、扫气压力、降低压缩比等一系列措施，提高了最大压缩压力并调节了压缩量，排除了柴油油耗率的影响。在定型后，Tier Ⅱ发动机将获得认可。Tier Ⅱ发动机的典型机型为S80 ME—C8.1／9 1，燃油优化型机型为S80ME-08.2／9.2。
目前，MAN正在着眼于利用包括排气旁路、可变喷嘴涡轮面积(VTA)增压、
(电控发动机)部分负荷调节和增压器断路器等技术来优化发动机排放。
Rolls-Royce气体动力配套挪威
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