介绍的系统方案。
首先确定系统覆盖范围应涵盖整个交通枢纽，根据合肥南高铁站建筑设计图，了解到地上二层空间较为空旷，无线电信号传输过程中遮挡物较少，信号衰减程度较小。地面层空间较为空旷，信号传输问题不大。地下一层各个轨道间遮挡物如支柱楼梯马道较多，信号衰减较为严重。架设一根天线于地上二层的中部偏北，用于二层及地面层偏北区域，又架设两根天线于地面层和地下一层中部，信号的覆蓋可以满足全站内的使用。实际电测数据如表1所示。
为了方便合肥南枢纽的本地维护，该系统中心设在合肥南的铁路客运主机房内。主要中心设备有：两台基站控制器、一个外置双工器、一个二合一合路器、一个一分二分路器、一台通信服务器、一台语音网关、一套模数转换设备及吸盘天线等。另外，枢纽综合控制室架设一套有线调度台，并给客运人员配备了数字便携台。基站控制器提供了4信道的无线通信容量，通过双工器、合路器、分路器连接天馈，给交通枢纽提供了无盲区覆盖。通信服务器运行系统管理、中心控制和录音服务的软件，并通过接口服务器获取实时的到发信息，并经信道机无线发送到便携台上进行显示。目前已经接入了高铁列车到发数据、轨道交通运行数据、公交运行数据，并初步实现了数据的共享与交互。考虑到各行业管理权限及安全责任的划分，数据之间的融合还需要进一步完善。
合肥南交通枢纽根据用户的实际需求设置了一套模数转换设备，虽然本系统为基于DMR的全数字无线系统，但由于铁路、公交系统在使用中还存在大量模拟用户，城市轨道交通的部分用户也使用了模拟手持台，为了满足这些用户的需求，保护已经投入的建设成本，并提供向下兼容的系统功能，在工程实际运用中还是设置了一套模数转换设备。经过模数转换设备的转换，数字系统将原有模拟对讲作为一个用户组进行管理，原来的模拟对讲设备可以继续使用，数字系统设备与模拟设备之间可以实现互联互通，系统实现基本的语音通话功能，但是组呼、全呼、限时通话、呼叫显示等数字系统功能都不能在模拟用户和数字用户之间实现，调度指挥功能也不能在模拟机上完成。该方案的意义在于保留了大量模拟用户，用于广泛地支持基本用户的通信需求，而对于部分优先级别更高，有调度指挥需求的岗位又提供了功能强大，安全高效的数字系统。
合肥南交通枢纽综合无线系统已经投入使用一年，系统经过了春运、暑运的考验，目前系统运行情况良好，得到了用户的肯定。
5 结束语
综合交通枢纽是整合铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽系统。综合交通枢纽是交通运输系统的重要组成部分，是连接多种运输方式，辐射一定区域的客、货转运的中心。
本文对多种运输行业的无线通信方案进行了调研，提出了一种基于DMR技术的综合交通枢纽无线信息系统解决方案。系统采用全数字化技术，在实现基本的无线语音通话功能的基础上，提供了多种丰富的语音业务功能，同时可以通过接口获取各交通行业的运输信息，为综合交通枢纽的运输组织提供了良好的技术支持。本系统基于网络和信息化实现了对各种运输方式的一体化管理，完成了运输服务全过程，提高了运输效率，降低了运输成本，节约了资源，实现了交通枢纽的可持续发展。
交通行业通信技术发展较快，基于DMR技术的综合交通枢纽无线信息系统解决方案虽然解决了部分实际问题，但是还有很大的提升空间。DMR系统的优势在于语音传输效果好，缺点在于數据传输带宽较窄，无法提供高数据量的无线通信服务。目前对基于WLAN的无线信息系统方案也有一定的研究，但是由于WLAN技术的局限性，如大型交通枢纽无线覆盖实现困难，工程造价偏高等原因，方案可实施性不高。下一步考虑继续研究基于LTE技术的综合交通枢纽无线信息系统。
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