【摘 要】综合维修机构是高速铁路的重要运营维护部门，综合维修设施的合理设置，能充分发挥综合维修集中作业、集中维修的优势，提高维修工作效率，缩短天窗维修时间，为安全运营提供强有力保障。本文针对连盐铁路固定维修设施的实际需求，结合国内外高速铁路综合维修设施的设置原则及维修模式，对连云港枢纽综合维修设施的选址设置及场坪规模、股道设备等进行深入分析，提出了优越可行的整体设计方案。
【关键词】综合维修设施；天窗维修时间；安全运营；场坪规模；股道设备
1 简要概况
综合维修机构在高速铁路的运营维护部门中发挥着至关重要的作用，在综合维修管理体制中，各专业的维修工区不再是过去老的既有模式单独设置，而是考虑按相关管辖里程集中设置、集中管理；简言之，综合维修体系其宗旨是在全面推行“天窗”条件下实行“集中修、专业修、机械修”的维修模式。综合工区作为综合维修直接生產部门其主要职责是负责所管辖区段的工务、电务、牵引供电、水电、房屋等基础设施的日常检查、静态检测、综合保养及维护，同时也兼顾作为大型养路机械和车辆的停放、整备及保养作业；综合工区其上一级直接管理机构是综合维修车间，其主要职责是实施行政管理和技术支持，一般在新建项目中只设综合维修车间和综合工区两级，段级管理机构纳入到各铁路局既有管理机构管辖，不新设相关综合维修段。
2 综合维修机构的设置分析
综合维修机构的设置必须全面结合各专业在运营及维修中的实际要求，综合考虑各专业维修工区的管辖范围、场坪选址、工艺布置、设备规模、房屋定员等多种因素，合理布局，优化设计。本论文在对连云港综合维修机构的合理设置进行深入分析时，主要考虑了以下重要因素：
2.1 相邻路网外部条件分析
在既有东陇海线中，与连盐线交叉相关的维修机构有连云港线路车间、连云港综合领工区、连云港综合机修车间、连云港桥梁工区以及连云港供电车间一处，共占地约为80亩左右，生产房屋主要有综合办公楼、设备材料间、机具维修间、轨道车库、监控车间以及汽车库等，车间目前维修能力均相对比较富余；在新长线既有维修设施主要有淮安工务事业部一处，海安工务车间一处，能力也均相对富余；另外，在盐城北站既有盐城北机务折返段一处，目前为闲置，其既有规模为三股道，其中机车停留线一条，有效长为425m，另外两条为机车整备待班线，其有效长分别为195m、175m，折返段内配备生产房屋相应比较齐全。
本线在设计中为充分利用连云港站维修设施，节省工程占地及投资，将连盐线在连云港站所设综合维修工区与连云港站既有维修车间合建，形成连云港综合维修车间，其功能兼顾东陇海线既有线路以及本线的线路综合维修作业；同时，结合徐连客专规划及连淮扬镇铁路方案，连云港站在规划中均需设计综合维修工区一处，故连云港综合维修车间在设计中需要统筹考虑相邻线所有铁路既有维修设施设置情况，同时也为远期徐连客专预留维修接口条件，以便减少铁路基建工程投资。
2.2 综合维修工区管辖范围确定
综合维修工区承担管内固定设施的日常巡检、综合保养及临时补修等作业，同时兼顾配合大型养路机械完成线路的维修作业，根据其本身的工作性质，决定综合维修工区管辖范围主要基于以下三个因素进行考虑：（一）确认车开行时间；（二）供电、电务车间抢修应急反应时间；（三）大型养路机械作业时间及工务维修要求等。
１）确认车开行时间
确认车检测系统由轨道几何状态检测系统、线路地貌监视系统和线路限界检测装置组成，其开行的目的是为了在夜间天窗时间施工结束后和线路开通前，用来检查线路区间维修作业完成后的安全状况，以保证轨道几何状态符合高速列车行车条件以及线路区间内没有施工遗留物和其他异常状况威胁行车安全。确认车运行需占用维修天窗时间，天窗采用垂直天窗，时间一般在维修“天窗”结束前约1h，确认车从车站出发，分别检查上、下行线路的完好性和是否有异物侵限。确认车驶过的线路禁止任何人员、非运营车辆进入。确认车设计检测时速为60km／h，采用两工区间上下行同步开行的方式，相距50~60km左右的两工区间确认车开行需占用天窗时间约为1h。若工区间距过大，在确认车速、天窗时间一定的情况下，势必使确认车开行过多占用天窗时间，从而无法保证其他维修和养护作业的时间。
２）供电、电务车间应急反应时间
铁路部门规定电气化区段事故停电2h以上为大事故。接触网的事故抢修采用作业车为主的抢修方式，工点的设置按照下述公式进行计算：
接触网事故抢修半径L=1／2[(平均故障恢复时间T1一车辆整备时间T2一平均抢修作业时间T3)×作业车运行速度V]
按现阶段供电系统的要求，其中T1=120min，T2=20min，T3=40min计，V=60~80km／h计算，计算出结果供电工区的抢修半径为30~40km左右，即接触网工区的管辖范围不超过60~80km。
３）大型养路机械作业时间
高速铁路一般在综合维修工区内设置大型养路机械停放线。每日天窗时间开始后，大型养路机械由工区出发走行至作业地点，确认车开行前返回最近可停放的工区。在天窗时间、大型养路机械作业效率一定的条件下，减少大型养路机械走行至作业地点的走行距离就成为提高天窗时间利用率的关键因素，从这一意义上来说，综合维修工区间距越小越有利。以大机系列之一打磨车为例，通过打磨车作业效率公式计算出在综合工区间距L间距分别为50km和100km的情况下，一列打磨车完成100km的作业任务所需要的时间分别为70天和95天，故其在作业任务量相等的情况下L间距为50km的情况下能节约时间约为38%左右。
综合考虑上述三种因素，同时结合连盐线、陇海铁路的技术标准以及沿线各站地理条件、车站性质等特殊要求，综合维修工区的管辖范围按60~70km左右设置为宜；连云港站综合维修车间的设置，可以充分利用既有路网中多种维修设施，其具体管辖里程根据连盐线全线综合维修机构分布研究，管辖范围按65km考虑为宜。
2.3 综合维修车间股道布置
综合维修机构总平面布置主要包括场坪规模、股道配置、房屋定员等相关因素影响，其中股道布置是综合工区总平面布置主导因素。
综合工区内股道根据综合维修功能需要，主要负责停放大型养路机械、确认车、接触网作业车、轨道车及轨道平板车等轨行式车辆。一般需设大机停留线，卸料线，轨道车、确认车停留线以及接触网作业车停留线，其中，大机停留线其有效长根据砟轨道对大型养路机械停放线的要求与普速铁路对其要求相同，根据工机[1998]16号文“关于大型养路机械作业条件下对有关设施若干要求的通知”中的规定：“停靠线应能停靠一套大型养路机械大修机组(7台机械设备)和一组附属车辆(10辆)，其长度不短于450m”。因此，有砟轨道的综合維修工区大型养路机械停放线长度按450m设置，也可根据工区的具体情况设置2条230m的停放线来代替。
综合维修工区配属的确认车、轨道车及接触网作业车一般停在库内，为节约投资，优化股道配置，设置2线36m轨道车库，库内可停放确认车、接触网作业车及轨道车，而库外部分停放轨道平车；同时工区内设卸料线，可兼用轨道车或大机停放作业。经计算，确认车、轨道车及接触网作业车停放线有效长度均为150m。
2.4 综合维修车间选址方案
综合维修车间选址方案需要充分考虑利用既有工务设施的维修能力，结合既有陇海线以及徐连客专连云港站改扩建方案统筹考虑，本着节省工程投资，合理优化方案布局，故提出以下两个方案，具体方案图详见“图4-1综合维修车间选址示意图”。
１）利用连云港既有工务车间方案
为充分利用连云港既有维修车间所占地以及有关生产房屋，在连云港站同左侧咽喉区引入其既有线路车间的基础上，充分利用既有场坪进行改扩建，以满足综合维修车间的维修功能，该方案的优点：充分利用连云港线路车间的既有场坪、材料库及部分办公楼，同时可将连云港线路车间、连云港综合领工区、连云港综合机修车间以及连云港桥梁工区进行整合优化布局后，既有所有的生产、生活房屋都可以得到充分利用，整个工程投资小，且对职工的生产、生活上下班条件都极其便利。缺点：轨道车从综合维修车间出车上线维修需要多次调车作业，对连云港站的本身运营通过能力影响较大。
２）新建综合工区方案
为方便本次新建综合维修车间能兼顾徐连客专的维修要求，在连云港站对左侧新设综合工区一处，该综合工区主要负责停放大机、轨道车及卸料设施，原连云港既有工务车间维持不变，兼做连云港综合工区管理机构，新增维修定员充分利用既有车间办公房屋，综合工区内不新设综合办公楼、材料库能房屋。该方案的优点是：轨道车从新建综合维修车间里出车上正线（陇海线、徐连客专以及本线连盐线）进行维修时都比较便利，节省反复调车时间。缺点是：需要新建的房屋较多，投资较大，综合工区工艺布置受既有油专线及部分地形条件影响较大，且职工生产、生活房屋设施脱离，对铁路抢修作业不能及时进行，也对职工的生产、生活带来不便利。
３）方案比选结论
根据上述两方案综合比较，维修车间或工区应充分利用连云港站既有场地和设施，同时本着“以人为本”的设计理念，方案I更可符合铁路建设相关要求及标准。
3 总平面布置
连云港综合维修车间总平面布置具体方案为：充分利用连云港线路车间的既有场坪、材料库及部分办公楼，同时将连云港线路车间、连云港综合领工区、连云港综合机修车间以及连云港桥梁工区进行整合优化布局后，既有所有的生产、生活房屋都可以得到充分利用，综合维修车间内设有大机停留线一条，有效长为300m，其中中间直线部分利用既有车间内的线路，另设大机停留线兼卸料线一条，有效长为180m，轨道车库线两条，均为150m，新设卸料站台尺寸为100m×15m，综合办公楼一栋，轴线尺寸为42.6×12.3m×2层，其余生产、生活房屋均维持原既有不变。具体详见“图4-2：连云港综合维修车间总平面布置图”。
4 小结
本文结合连盐铁路、东陇海铁路以及徐连客专在相邻路网中的具体位置及功能定位，对连云港站综合维修设施的合理优化设置情况做了详细分析研究，对连云（下转第123页）（上接第72页）港枢纽综合维修设施的选址方案、设置规模、股道配置等问题作了深入的探讨和归纳分析，为连云港综合维修设施的合理设置得出科学优越的设计方案，也为高速铁路综合维修设施的设计提供实际参考。
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［责任编辑：王迎迎］