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摘 要：文章针对施工中，由于螺旋桨选型与主机匹配稍有差别，导致海试出现与设计要求不符的问题，通过船厂修改，解决该项问题并得到船东一致认可，保证了船舶能在合同期内能正式交船的真实案例，供行内人员参考。
关键词：螺旋桨；主机；设计水线
1 问题的提出
82000 DWT 散货船是我公司为Scorpio 公司建造的批量产品，在轻载试航过程中发现，在设计航速下，螺旋桨的空转裕度小于设计要求暨螺旋桨的空转裕度小于设计吃水下3%的要求。且会发出高分贝的嗡鸣声，因此，必须将螺旋桨叶片进行切削以保证能够达到与主机匹配的要求。
2 问题的分析
对于螺旋桨出现的上述问题，我们进行了综合的分析，结合SMM、WARTSILA、MMG等国际知名厂商的经验，我们制定出了适合我公司的桨叶切削方案，得到船东、船检的一致认可。以下为我们的分析过程：
切削尺寸的得出：
众所周知，螺旋桨叶的制作需要先按技术规格说明书的要求制作一个模型，通过对模型数据的反复测试、研究，确定出该桨叶的最佳尺寸，然后再根据模型建造真实的螺旋桨叶。因此，我们在对桨叶模型反复的测试后得出了较为准确的切削数据。
通过对图1的分析，为使螺旋桨达到能满足主机输出轴功率及现场施工最小风险状态，我们选择沿螺旋桨叶片随边较厚的地方开始切削。即从0.6R至1.0R处边沿切削。（考虑到0.6R，1.0R处为切削边界，故此两点画点，其余沿半径线画出所需要切削的弧线。）如图2所示。
3 问题的解决
切削过程中的注意事项：
主机作为船舶的心脏虽然其作用不言而喻，但桨叶对船舶的影响更是有目共睹，好的桨叶对于匹配主机的输出轴功率，最大限度的发挥船舶的经济效益起到不可估量的作用。因此，切削过程必须慎之又慎。
（1）每一档切削位置在切削后必须保证流线型且表面光滑，否则就会导致推进阻力增大，影响航速。
（2）在切削过程中，绝对杜绝由于不可控因素导致对叶片的局部加热，否则会导致叶片的变形，从而影响叶片的使用效率。
（3）为保证切削能一次到位，减少由于操作不当造成不可挽回的损失，必须先制作切削模型，然后根据该模型对桨叶进行切削。至于模型如何制作，应满足何种标准与文章关系不大，这里就不复冗提。
切削效果：通过对桨叶的切削及海试的效果，完全解决了空转裕度低于吃水的设计要求及发出嗡鸣声的问题，保证了船舶的按时交船。
结合上述表格分析，切削之后，螺旋桨的功率较削前有了提高，优化了船舶运行过程中的经济效益，为工厂提高了船东的信任度，对按期交付船舶提供了可靠的保障。
4 结束语
螺旋桨桨叶的切削，是实际施工中较少见到的问题，因其影响大，涉及多方利益，在各造船厂均为头等大事，文章着重于设计阶段切削尺寸的得出及切削完成后造成的影响，值得推广及借鉴。
作者简介：郭向东，男，山东陵县人，本科，助理工程师，研究方向：船舶动力装置研究。