摘 要：文章主要讲述了某型军用越野汽车车驾驶室的高原环境适应性分析与设计。首先查阅了高原地区的海拔高度、温度、紫外线强度等环境特征，其次针对各项环境特征与军用越野汽车特殊要求设计对应解决方案。
关键词：高原；驾驶室；环境；适应性
中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2018）11-84-03
Abstract： This paper mainly introduces plateau adaptability analysis and design of military off-road vehicle"s cab. First， consult the environment feature about altitude temperature ultraviolet intensity and so on， secondly design solution point at all items of environment feature and the special requirements of military off-road vehicle.
Keywords： plateau； cab； environment； adaptability
CLC NO.： U462 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）11-84-03
前言
驾驶室作为汽车重要部件，其舒适性不论是民车还是军车都在持续改进提升中，并且为保证舒适性根据地域区别配置均不同。高原地貌特征复杂，具有空气稀薄、气压低、含氧量少、光照充足、辐射量大、气温较低、日均温差大、寒冷、干燥、风力大等特点。因此不能将常规驾驶室配置直接应用到高原环境中，如何有效的提高驾驶室在高原的舒适性尤为重要。
1 高原环境特征
1.1 海拔高度及大气压力
以格拉线为例，海拔高度大于2800米，4000米以上海拔高度占总路线79%，最高海拔高度为唐古拉山口5100米。大气压力随海拔高度上升而降低，其含氧量也随之减少。含氧量随海拔高度变化见表1所示。
1.2 环境温度
查中央气象台近20年该线路区间各主要站点城市环境温度，最低温度为-42.5℃（唐古拉），最高温度为30℃（拉萨），全年最大温差为65℃（那曲）。全线路区间每日早晚温差较大，多数区域超过15℃。
1.3 强紫外线
紫外线在太阳光中仅占3%，但高原空气稀薄光照强，大气层对紫外线折射减少，导致高原紫外线很强，在海拔3500米地区紫外线为平原地区的三倍以上，过量的紫外线照射还会诱发人体皮肤癌变。
2 驾驶室技术要求
驾驶室视野要求满足作业时后部10m处的3.4m视野区域；配置高原温度变化的温度调节装置以及保温隔热装置；上装设备、操控台、作业指控显示终端等布置；防止内饰和操作人员紫外线损伤措施；针对高原大气中氧气含量低等高原作业环境下的舒适性设计。
3 驾驶室高原适应性设计
3.1 后视镜的设计
GB15084-2006对后视镜要求驾驶员借助它必须能看见车左侧10000mm处宽度至少为2500m的视野区域，其右侧驶员借助它必须能在水平路面上看见4000mm处一段宽度为750mm区域和30000mm处为宽度为3500mm的视野区域，见下图1阴影部分。GB是以后视镜左右两侧可视点最内侧之间距离为基准规定，则逆向在满足视野的情况下设计后视镜支架并选取宽视野后视镜，使后视镜左右两侧镜子之间距离大于3400mm，即在后视镜安装位置可视范围已经大于3400mm，完全满足后部上装作业的视野区域。
3.2 温度调节装置与保温隔热设计
3.2.1 空调装置
顶置空调由于安装位置设置热循环好，制冷效果好、安装和维修方便被多数军用越野车采用。安装顶置空调需要增加300mm整车高度，山地伴随桥车上装有旋转平台在驾驶室顶部转过，整车高度必须满足≦3120±30mm，无法安装顶置空调；内置空调由于上装设备、各类仪表、控制器、线束、风道等空间占用无法安装；最终采用壁挂式空调装置满足制冷需求。为使壁挂空调在越野路况下安全牢固的使用，在驾驶室后围骨架处加焊螺母板进行安装，既保证制冷效果又不会对内部其它部件安装操作带来不便（见图2）。
3.2.2 空气燃油加热器
行车时利用发动机冷却水余热采暖，当停车作业或外部温度较低时则无法满足驾乘人员需要，因此增加燃油空气加热器。加热器布置布置于驾驶员后部地板上（见图2），行车或停车时均可进行燃烧油箱内的油加热驾驶室内部空气，快速提高驾驶室内部温度。
3.2.3 隔熱保温设计
为了有效保证车身内饰隔音、隔热的效果，在地板与发动机罩上铺设隔热垫车身顶部、两侧及后围铺设隔音板。采用喷泡的方式，在车身顶部、两侧及后围造型内部喷涂硬质聚氨酯泡沫塑料，减小车身内部与外界热交换。从而有效地提高车体的隔热、保温和密封性能，同时聚氨酯泡沫还具有防止车身腐蚀、减小车体振动、降低车内噪声、质量轻、隔热、回弹性好、舒适性好、低温性能好、耐用、安全性和吸振性较高等特点，在提升隔热隔音同时对重量改变可以忽略不计。
3.3 上装设备及显示器的布置
特殊设备安装于副驾驶员上方驾驶室顶盖外板上，给上装预留更大空间。由于副驾驶双人座椅占用空间较大，操作台装于发动机罩后部，充分利用驾驶室有限空间（见图2）。作业显示终端安装于副驾驶前仪表板上，通过在仪表板内部预埋固定钢板，并改变仪表台安装面倾斜角度，使坐在副驾驶位置操作人员在此位置操作方便舒适，见图3。
3.4 防紫外线措施
车内人员需要一定的可见光来保证驾乘的视觉通透性，但强紫外线会对人眼、皮肤造成伤害以及加速车内饰老化。在驾驶室风窗玻璃、侧窗玻璃与车门玻璃处粘贴威固车膜。车膜能过滤部分眩光，减弱可见光的强度；使人的眼睛更舒服，有助于改善车主视野，确保驾驶安全。夜间行车时还能把后面来车大灯照射在反光镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛舒服。高品质的车膜可以阻隔99%以上的紫外线，不仅能有效防止车内的人被过量的紫外线照射灼伤皮肤，还能保护车内音响以及其它内饰不会被快速老化。此外，车膜还有一定的隔热率和防爆性能，隔热率一般在40%～70%之间，优质防爆膜本身有很强的韧性，其上的强力胶能将破碎的玻璃紧紧粘在一起，避免事故发生时飞溅的玻璃碎片对乘客产生二次伤害，并且其抗冲击性能很强。
3.5 制氧机装置
空气中含氧量随大气压力降低而减少，人的正常需氧量为每立方米252.1g～271.5g。查看表1中数据可知在海拔4000米处，含氧量为每立方米182.1g，远低于正常所需最低值。过度缺氧会使人意识模糊甚至死亡，偶尔缺氧不可怕，但是长时间处于缺氧状态人根本无法正常工作。因此，在驾驶室内部安装制氧机是对生命的一重保障，能保证在恶劣的缺氧环境中正常工作。制氧机安装于驾驶室右后地板，通过预埋在地板上加强板加固连接，此位置距驾驶室乘员较近，使用方便。
4 结束语
经过对驾驶室高原适应性设计更改，试验车在高原地区进过两年的各项试验验证效果良好，正样车也在后续的作业中表现良好。汽车行业在不断的高速发展中，军车作为重要的战略储备物资，更要不断学习消化国际先进开发技术，充分运用现代设计方法与技术进行综合设计，提升竞争力。
参考文献
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[3] GB15084-2006汽车驾驶员前方视野要求及测量方法.
[4] 刘伟，乘用车乘坐舒适性综合评价技术研究，长安大学，2012.