摘要：近年来，由于温室效应等的影响，我国某些地区冬季气候变化异常，时常便会出现各种气象灾害，这些气象灾害会对我国铁路安全运营产生特别大的影响，有时还可能造成不必要的经济损失。面对这些冬季气象灾害，行车组织管理工作也面临着极大的挑战。本文首先分析了冬季气象灾害对行车组织管理带来的影响，在此基础上分析了降低冬季气象灾害对行车组织管理的影响的措施，望本文的研究有助于冬季气象灾害情况下行车组织工作的顺利开展。
关键词：冬季气象灾害;铁路运输;行车组织;
.一、引言
对于铁路交通而言，外部环境条件对其正常运营会产生一定的影响，尤其是那些较为强烈的冬季气象灾害，近年来，我国某些地区冬季气象灾害发生的频率不断加大，对我国铁路交通产生了极大的影响，由于冬季气象灾害引起的停运等事件也时有发生，带来了较大的经济损失。因此，有必要对冬季灾害性天气对我国铁路运营的影响进行深入的分析研究，冬季灾害性天气对铁路线路、铁路信号通信系统、供电系统等产生恶劣影响势必会给交通组织管理带来很大的危害，通过分析这些问题，探寻冬季灾害性天气下科学的行车组织管理模式是极为重要的。
二、冬季气象灾害对行车组织的影响
（一）冬季气象灾害对我国铁路线路的影响
在铁路列车运行的过程中中，推动其前进的力来自钢轨与列车轮之间的接触面上产生的摩擦力[1]。当遇到冬季雨雪天气时，雨雪便会将轨道的表面覆盖，这就降低了钢轨的摩擦系数，势必会使轮对与钢轨间的摩擦力减少，这种情况下车轮便会出现空转现象，无法带动列车运动，使列车的牵引力降低，强行加大列车牵引力便存在烧毁电机的风险，情况严重时还可能发生安全事故[2]。此外，当降雪强度较大时积雪便会全部覆盖铁路轨道，这使得列车司机无法对前方的线路情况进行预判，这会使行车过程的安全性大大降低。
（二）冬季气象灾害会对铁路通信信号系统产生一定的影响
当冬季的积雪融化时便会有可能产生大面积积水现象，大面积的积水会大大降低铁路系统中地面设备的可用性，也会使铁路通信信号系统的覆盖范围大大降低，情况严重时还有可能出现一定的局部短路现象，短路后铁路通信信号系统便会无法正常运行，造成有关信息无法及时传达。同时，在冬季雨雪天气中外部温度会降低很多，过低的温度会使电缆等线材的包裹材料的性质发生改变，比较常见的一种是绝缘层脆化，有可能降低线缆的绝缘性能。冬季出现的大面积积雪还有可能压断铁路通信系统中的通信电缆使通信中断，这就会造成列车司机无法与通信中心取得联系，阻断了列车的正常运行。
（三）冬季气象灾害对铁路牵引供电系统的影响
在冬季雨雪天气中铁路上的接触网便会出现冰冻现象，当冰冻厚度过大时铁路接触网便会承受过大的外部荷载，当接触网承载的荷载超过自身所能承受的极限时便会使接触网出现断裂现象，造成铁路列车无法正常运行。同时，当接触网上存在冰冻层时，高速行驶中的列车的受电弓便会通过接触网上的冰冻层，这对受电弓有一定的影响，会降低其使用寿命。通常情况下高速形式的列车的受电弓通过冰冻层后会将接触网表面的冰冻刮落，但冰块距离列车顶部具有一定的高度，当冰块的体积过大时坠落的冰块还有可能破坏路边设备和列车车顶。接触网上的冰冻层还会阻碍电流的传输过程，影响列车的牵引能力[3]。
（五）冬季气象灾害会降低行车组织效率
当遇到冬季灾害天气时，在列车进出站过程中通常采用减速运行的方式通过，这就会从很大程度上降低技术站、编组站对列车进行接发以及编组的能力;在恶劣天气条件下，工作人员的行动可能会受到恶劣天气的阻碍，这就延长了其作业时间，从而对正常的列车管理工作及列车出入库工作产生严重干扰;冬季灾害天气条件下列车的运行速度会大大降低，这也就降低了区间通过能力，从而便会引发列车发车迟缓以及发车等代的现象，这些问题都会大大降低降低铁路系统的运行效率。
三、降低灾害的有关措施分析
（一）认真分析研究，需求解决的途径
近年来，铁路系统受冬季气象灾害的影响程度越来越大，并且表现出越来越复杂的趋势，因此，应针对气象灾害条件下的行车组织管理进行深入的研究，制定出一套切实可行的防范机制，这样才能做到将冬季气象灾害对铁路运行的危害降到最低。笔者认为应从以下几个方面展开具体工作。
（1）加强对冬季灾害气象的监控及预报工作，更对不同的天气状况及时做好预防工作。应充分总结以往发生的各类冬季灾害气象对铁路运行的影响，在此基础上有针对的增建相应的预防设施，对可能发生的冬季气象灾害做好防范工作，这些防范设施通常包括挡雪墙、防风墙以及电热融雪道岔等。
（2）针对不同的气象灾害情况制定不同的应急预案，根据实际的气象灾害情况及时的对列车行车组织进行调整，当遇到灾害性天气使应充分发挥既有路网资源的作用，实际路网中存在多种转线运输方式，这些都有利于应对气象灾害从而实现列车的正常运行。当遇到气象灾害时还应对行车组织进行合理的调整，对影响范围内的列车的密度及运行速度进行科学控制。切实发挥调度指挥的作用，可能情况下应应充分利用起高铁路网以及其余普通铁路网之间的路线来完成正常运输。
（3）增加列车牵引总重。列车的牵引总重增大并相当于降低了列车的对数，这样有利于减少列车在中间站交会的时间和次数，这就从另一层面上提高了列车的运输效率。在列车编组过程中，科学的减少技术作业以及延长交路等方法有利于保证通信系统的安全运行。
（4）做好冰冻处理工作。实际运用中效果较好的冰冻处理方法有很多，通常包括物理除冰法、热融法以及喷洒除冰剂等。在这些除冰方法的实现原理有所不同，热融除冰根据的是电热原理以及红外线原理将冰冻融化掉;物理除冰法通常指的是人工除冰及机械除冰;喷洒除冰剂主要通过向冰面喷到特殊制剂的激动剂，采用这一方法时需要采用一定的措施防止冰块解冻后被二次冰冻。
（5）可考虑合理地改造列车结构设计。当轨道线路上存在大量积雪时便会阻挡列车的前进，同时也会对列车司机的实现产生一定阻碍，因此，可将一套自动化铲雪工具设定在列车前端某部位上，这样有利于及时清除掉线路上的积雪;当积雪进入列车下部结构时会对其内部的零部件产生不良影响，因此，可将列车的下部结构用抽板形式的结构来取代，这样可以有效的实现对下体系统的封闭，对内部零件起到一定的保护作用。
（二）进行科学的行车组织管理
（1）加强对机车质量的检查，发现问题问题及时处理，同时，在冬季雨雪天气下应做好列车内货物检查工作，避免恶劣天气对货物产生影响。
（2）针对不同气象灾害制定合理的列车运行图，并严格按其实施。
（3）当冬季来临前，应对铁路线路进行全面的检查，发现问题及时解决。
（4）充分发挥既有机车的作用，做好实际调度组织工作，最大程度缩短列车在中间站的停留时间。
（5）通过技术创新不断提高提高列车质量技术、对列车进行科学的编组、同时注重列车总体载重量的提高。
四、结论
冬季气象灾害对铁路系统正常运行有很大的影响，会给列车运行带来一定的安全隐患，因此，必须通过各种措施来应对冬季气象灾害对铁路运行的影响。实际过程中应注重分析不同气象灾害对铁路行车的具体影响形式，并据此制定出科学的防护措施，以确保冬季气象灾害下铁路运输的效率及可靠性。
参考文献
[1]王旭，刘旭升，张永瑞，张学成，赵润萍. 铁路专业气象服务探讨[J]. 吉林农业，2012，12：142.
[2]鲍晶. 铁路运输中气象服务的重要性及其效益评估[J]. 北京农业，2014，21：151.
[3]刘苏. 灾害对山区铁路网络的影响分析[D].西南交通大学，2013.