摘 要：牵引供电系统是一项关于电力系统的复杂工程，随着科技的发展，牵引供电系统越来越智能化，其应用也越来越广泛，目前在我国大多数城市，牵引供电系统也应用于铁路中，文章主要探讨牵引供电系统在铁路中养护维修模式分离的形势，以期对其他工作者提供参考。
关键词：牵引供电；养修分离；铁路维修模式
前言
随着我国生活水平的提高和经济的发展，电能已经是人们日常生活和工业生产中不可替代的能源，铁路自然也不例外，铁路运营的电能是由铁路供电系统所提供的，因此铁路牵引供电系统在铁路的日常运作中发挥着重要的作用。
1 铁路牵引供电系统的构成
铁路列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能，此外，铁路中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。铁路的电源网络一般来自于城市的电网，通过电网与地铁供电系统的输送，可以将其分类为两部分：一部分是由牵引变电为主的牵引供电系统；另一部分是通过降压变电为主的照明供电系统。
从适应建立智能电网的要求出发，提出低压配电电器的发展趋势：性能上应包括高可靠性、关注系统解决方案、全选择性保护、高短路能力、高寿命、智能化、网络化、环保、对特殊环境的适应性、过电压保护、结构上包括模块化、小型化和安装多样化等。
2 铁路牵引供电系统的养护
铁路牵引供电设备的检修与日常的维护需要一定的人力、物力，期间还有可能影响铁路运行任务，所以即使在运营任务巨大的情况下，也要定时检修铁路的设备，这样才可以保证铁路设备安全稳定的工作，降低事故的发生。
铁路牵引供电系统的安装必须按照设备的使用说明严格执行，不能随意变更设备的结构，安装过程的数据都要有详细的记录说明，安装完毕后要经过检修人员的合格验收才可使用，铁路的维护人员要有着强烈的责任心，做到多看、多查、多处理，要及时发现问题，解决问题，同时对铁路基本的运行设备的清洗、防锈、防蛀等也要多保养，掌握铁路设备的日常运用情况，结合运作现场的分析，多维护设备和保养设备。
铁路的养护实施“全方位立体养护”，这是一种新的养护维修理念和模式，把路基、轨道、桥梁、隧道、牵引供电等作业内容统一起来，实行统一的领导，通过有效的控制与调节，使得各种养护机械正常发挥作用，使得各个专业的各种问题在保证铁路正常运行的同时可以及时发现并解决问题。
目前我国电子信息也发达，铁路也不例外，利用数据录入，电子监测也越来越是主流的趋势，系统应该配备相应的工作人员，利用先进的网络技术，及时的监控牵引供电系统设备和铁路的运营情况，做到问题及时解决、合理解决等。
3 铁路牵引供电系统的维修
铁路牵引供电系统的维修涉及到的方面十分广泛的，若进行维修，拖延了铁路的正常运行，造成的损失是无法估量的，所以铁路的维修过程中，还要注意铁路运行方面的问题。在牵引供电系统的日常维修中，要根据系统的结构、机能、特点等制定出合理的维修监测方案，罗列好正确的要求，注意事项等等，检测要分常规的监测与抽查，对系统的检修要根据系统的使用程度、外部因素等进行科学的检测，按步骤的进行分析维修。
3.1 日常维修
主要是通过修理保养铁路轨道为主，采取周期性的综合维修，通过巡查道路、河山等，发现并且排除故障，在路基条件复杂的地段，设置专门的巡查人员，进行登山沿河的检查，在重要的道口也设置看守工，保证道口的安全。
3.2 铁路中修
维修铁路通过日常积累的病害工作，主要是：筛并补充道碴；恢复道床弹性和良好的排水性能；同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件；整修线路；使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。
3.3 铁路全面维修
铁路全面维修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件、更换失效轨枕或全部更换为预应力混凝土轨枕、彻底清筛道床、补充道碴、校正、改善线路纵断面和平面、整修路基、排水和防护加固设备、更换道岔等。
4 铁路供电系统“养修分离”
4.1 铁路养修分离的条件
轨道结构逐步强化，近年来无缝线路、Ⅲ型混凝土枕、混凝土岔道等在铁路上推广使用，强化了铁路轨道的结构，增强了铁路线路的稳定性，为利用天窗作业奠定了强有力的基础。施工作业的机械化模式在我国铁路施工初具规模，大型的养路机械装备水平正在全面的覆盖铁路局主干线的维修作业能力，各工务段小型养路机械设备已经形成了一定的规模，在这个基础上进一步增加配备，可以使用集中修、机械修的需要。
设备监控不断智能化：钢轨探伤车、智能添乘仪、轨道检查仪等新的技术产品的投入使用，改变了以前简单的单靠人力的检查模式，利用工务设备检测的科技含量更高、技术层面更高，加上“天窗修”的实施，降低了施工作业中带来的人身和行车的安全风险。
4.2 安装接触网
在铁路接触网装置故障检测方面来说，在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。比如说接触网的故障处理需要的时间是非常少的，按照检修人员的配置情况，在故障发生时，检修人员到达现场的速度是非常快的，有的甚至是就在故障地点的附近，如果可以免去了查找故障的时间，这样对铁路来说减少的损失是非常大的，因为如果按照铁路运营一分钟大于2万元的收益计算，一次故障如果可以减少排查最少3个小时的时间，一次故障就可以减少损失数百万，这样算来对铁路的收益是非常有利的。在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。
4.3 规范和完善工务养修分离体制
由铁路局制定的《工务养修分离实施管理办法》，明确划分了大型养路机械段和工务段的职责以及各个路段的分工，这也是各级检查、监督的依据，同时也要对大机段引入“保值期”概念，就是根据大机捣固维修的质量以及道路床的状态增加“保值时间”（大概0-180天）和内容（优良、合格、消灭Ⅲ级分）等项目纳入考核，使之承担部分的安全职责；养修分离的维修组织程序路线维修“天窗”在运行图中需要有预留，在高温季节“天窗”时间要避开高温的时间段。维修作业车的运行要按照专用路线用列车办理，由相关部门按照运行计划进行安排。
4.4 加强职工培训
对于系统操作的人员都应该要经过严格的培训和审核，必须是持证上岗，不得凭借自己的感觉或者是日常的设想来操作，而是应该要懂理论，会操作的工作人员，要懂牵引供电系统的构造、其运作的原理、铁路设备的性能等等，要会操作设备、会保养设备检查维修设备还要根据一定的原理和经验排除设备的故障，对于设备的环境、温度、场地等问题都要了如指掌，不得马虎上岗；在铁路供电系统发生事故的时候，不论情节的轻重，都应该要按照程序认真分析，找出问题的关键，排查问题的原因，找出主要责任者，奖罚分明，同时要总结问题，得出教训，还要落实防范措施，以免再次发生此类事故。
5 结束语
铁路牵引供电系统需要根据不同的地铁建设要求，结合实际的环境情况，保证铁路的可靠性，加强铁路的维护管理，这样才可以保障铁路在运营过程中的安全稳定，因为铁路运行的安全性非常重要，不能有一丝一毫的马虎，所以在铁路供电系统的日常维护中，更应该打起十二分的精神，将潜在故障及时排除，保证铁路的畅通运行。
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作者简介：白海荣（1975，9-），女，汉族，籍贯：山西省朔州市，工程师，大学本科，研究方向：铁路牵引供电。