摘 要：文章简单介绍铁道部综合无线通信设备故障处理。首先对GSM-R系统做了介绍，其次结合生产实际对该型号设备的常见故障进行了初步分析，在第三部分对故障的处理方法进行了论述。
关键词：综合无线通信设备；GSM-R；CIR故障处理
中图分类号：U285.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2014）2-0081-02随着铁路步入高速时代，通信技术在铁路安全中发挥着越来越重要的作用。作为铁路数字无线移动通信平台终端的“GSM-R型机车综合无线通信设备”是集成目前机车无线通信功能，满足机车无线通信要求，适应未来铁路移动网络发展的全新设备。该型设备可根据实际应用要求进行配置组合，包括450 MHz无线调度通信业务包括语音调度通信，FFSK调度命令信息、无线车次号校核通信、列车尾部风压信息无线传输等。
1 GSM-R型机车综合无线通信设备概述
1.1 设备构成
GSM-R型机车综合无线通信设备主要由“主机、MMI、打印终端、送受话器、DMIS板、合路器、GPS天线、多频段天线、连接缆”等部分组成。
1.2 设备功能
根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：
①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。
②支持450 MHz承载的调度命令传输功能。
③支持450 MHz承载的无线车次号传输功能。
④支持450 MHz承载的列车尾部风压传输功能。
⑤支持GSM-R调度通信系统功能。
⑥支持GSM-R通用数据传输功能，可根据承载业务的需要提供GPRS或电路方式数据传输链路。
⑦支持《800 MHz列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件》规定的功能。
⑧支持GSM-R工作模式、450 MHz工作模式自动切换和手动切换功能。
1.3 设备框图
图1所示为本设备常规配置原理框图，由于WTZJ-I型GSM-R机车综合无线通信设备根据功能需求及装配车辆的不同，其组件及模块配置的数量及种类与图1可能存在差异。具体配置根据实际情况而定，亦可参阅1.4工作原理中相关设备配置情况。
图1中虚实线表述均为预留接口，现阶段配置的设备均不包含或应用该类模块或接口。
1.4 人机操作界面
人机操作界面是GSM-R机车综合无线通信设备与运营维护人员的交流平台，其主要承担工作有信息显示，人机信息交流，控制操作传输等。其组件包括打印终端、扬声器、MMI操作终端、送受话器。功能及工作原理见下：
MMI操作终端：提供人机信息交互提示和操作，包含调度命令信息的查询和打印、话音调度通信呼入呼出、音量调节、列尾相关功能操作。按键具有背光功能，方便夜间使用。该设备根据机车情况配置1～2套。
扬声器：根据工程实际应用要求确定采用内置或外置安装方式，采用内置安装方式时，将扬声器嵌入MMI内部；采用外置安装方式时，将扬声器与打印机进行组合安装。扬声器主要用于设备语音信息输出。
送受话器：送受话器分为通用式和紧凑式两种。用于话音通话时信号的输入与输出。现阶段主流采用紧凑式。
打印终端：在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。
2 GSM-R型机车综合无线通信设备常见故障原因
分析
在GSM-R型机车综合无线通信设备的实际应用中，遇到故障，如不能及时处理，将危及行车安全。以下是对常见故障的原因的初步探析。
“按键操作失效”故障原因：一是未进入主控状态；二是按键压膜损坏；三是按键色带松动。
“工作模式不正确，不能进行正常通信”故障原因：一是线路选择错误；二是天线被遮挡。
“进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号”故障原因：工作模式选择错误。
“GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名”故障原因：一是线路名选择错误；二是GPS信息有误。
“GSM-R工作模式时，不能接收进路预告信息”故障原因：一是车次信息不准确；二是本车次号被抢注；三是数据单元故障。
“MMI未显示车次号信息”故障原因：一是车次号未注册；二是工作模式错误。
“通话时音量过小或过大、通话过程中感觉音量高或低”故障原因：音量调节未在适当位置。
“天馈系统故障”故障原因：一是车体外天线被损坏；二是天馈线连接处受潮增大损耗；三是天线接地不充分。
“送受话器故障”故障原因：一是使用频繁易损坏（铁标规定两年一换）；二是使用不当，人为破坏。
“450 MHz单元通信不良时”故障原因：一是不在450 MHz工作模式；二是450 MHz单元故障。
“在GSM-R工作模式，GPS信息无效时，无法通过站名呼叫车站”故障原因：一是GPS信息未传输；二是GPS天馈线故障；三是天气恶劣。
“调度员或车站值班员用车次号不能正常呼叫车”故障原因：一是车次号注册错误；二是车次号未注册。
3 GSM-R型机车综合无线通信设备常见故障处理
方案
对于故障的处理，要掌握故障定位方法，了解具体故障的解决方案，同时做好修验结合，保证故障处理效果。
3.1 故障定位的常用方法
故障定位常用方法有观察分析法、分段排除法、替换法、测试法、配置数据分析法等。
①观察分析法：主要通过查看CIR各单元状态，特别是灯显。这也是故障处理的常用方法。
②分段排除法：通过分段试验，逐次缩小故障范围，直到找到故障点。
③替换法：通过用好的单元替换怀疑故障的单元，对比故障现象，判定故障点，这也是工作中常用的方法。要注意的是替换的设备必须是好的。
④配置数据分析法：CIR设备由软硬件组成，参数设置错误将影响设备使用，运行中出现的故障还需要提取CIR运行数据分析设备运行状态。
3.2 常见故障的处理方案
按键操作失效：一是将MMI切换成主控状态；二是更换新MMI。
工作模式不正确，不能进行正常通信。如果CIR操作、显示状态均正常，但无法进行正常的通信，请按以下步骤进行检查及操作。一是选择CIR正确的工作方式；二是待列车通过遮挡区域后。三是按“复位”键，对CIR整机进行复位重启。
进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号：一是选择机车正确的工作模式；二是手动进行车次号注册。
GSM-R工作模式时，车次号注册不成功如果出现“车次号注册失败”：一是输入正确的车次号并注册。
GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名：一是选择正确CIR的线路名称；二是可根据“通讯录”选择呼叫的车站进行通话，按“本站”键呼叫当前车站的值班员。
GSM-R工作模式时，不能接收进路预告信息，如出现CIR未按预期接收到列车接车进路预告信息请按以下步骤进行检查及操作：一是输入正确的CIR的车次号进行注册；二是对CIR整机进行复位重启后再尝试操作。
MMI未显示车次号信息：进入设置界面，手动输入正确的车次号。
MMI显示错误的车次号信息：一是LBJ输入正确的车次信息；二是手动注册正确机车的车次号。
通话时音量过小或过大：MMI在主界面时，直接按“←”键音量调低；按“→”键音量调高听筒音量调整选项。扬声器音量调整选项，MMI进入设置界面选中“4.扬声器音量调整”或“5.听筒音量调整”， 按“←”键音量调低；按“→”键音量调高。
天馈系统故障：一是更换损坏的车体外部部分；二是更换连接线三是连接处要卡死拧紧。
送受话器故障：一是及时更换送受话器；二是正确使用送受器。
450 MHz单元通信不良时：一是切换至450 MHz工作模式；二更换良好的450 MHz单元
在GSM-R工作模式，GPS信息无效时，无法通过站名呼叫车站：一是等待接收正确的GPS信息；二是更换GPS天馈系统；三是如果列车在车站内，可按“本站”键发起呼叫，呼叫本地车站。
调度员或车站值班员反映司机呼调度员或车站值班员看不到车次号或车次号显示错误；调度员或车站值班员用车次号不能正常呼叫到机车，可输入正确并注册的车次号。
在日常工作和业务学习中，CIR设备的使用方法和故障处理会不断的发展和改进，也会根据铁路无线通信日益增长的业务量和客运需求而增加多方面、多角度的综合在一起的拓展功能。
参考文献：
[1] 铁道部劳动和卫生司，铁道部运输局.动车组车载通信设备维修岗位[M].北京：中国铁道出版社，2012.