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近些年来中国船舶工业快速发展，为船用电缆的发展带来了很大的机遇。船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的安全性、可靠性、先进性以及作战能力，这对船用电缆的技术提出了很高的要求，船用电缆的更新换代将加快。据了解，一艘普通现代船舶累计敷设各种规格电缆已达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。在这大好的形势之下，我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术，抓住机遇，努力缩短与世界之间的距离。
中国有几十家电线电缆企业具备船用电缆制造能力，其中具备专业化生产能力的企业有近十家。但是，尽管我国造船总吨位已经进入世界第二位，可是船用电缆进口局面仍然相当严重，使这些国内船用电线电缆企业陷入困境。近年来，仅管我国电缆行业已经在制造高端船用电缆领域里做出努力，并且已经取得了一系列重要成果。但是，要使船用电缆国产化，不仅仅要看国内外船东的要求，也要看国产船用电缆的质量。虽然中国的船用电缆制造企业对世界老牌的船用电缆制造商诸如日本飞燕、韩国极东、英国BICC、荷兰STK等的产品非常熟悉，但是要完全达到他们的水平，还有很长的路。
目前我国正处在重工业化的中期，石化、钢铁、造船等重工业必然是产业政策发展的重点。中国的船舶行业迎来暖风，船舶产业作为线缆行业的下游产业之一，为中国电线电缆市场提供了发展机遇。随着船舶建设的扩大，对电线电缆的需求也将迅速增长，带动电线电缆行业的发展。
我国船用电缆行业在市场占有率方面，也有独特的优势。国内的船用产品价格便宜，因此，在质量相近，价格具备优势的情况下，造船厂及船东肯定会优先考虑国产品牌。加上国家政策的扶持，很大程度上将给船用电缆带来巨大商机。
随着船舶业的复苏，船用电缆的需求量越来越大，发展潜力也很大。船用电缆对技术要求很高，因此必要时，企业要加强新技术投入。特种电缆不同于普通线缆，我国的特种线缆技术发展并不太久，这也造成了相关领域专业化的欠缺。我们只有通过创新填补空白，才能在当前形势下顶住压力，扩展市场空间和企业竞争力。不仅如此，国外特种电缆跨国企业规模化、标准化的经验，我们也急需去学习。特种电缆成功的秘诀，就在于技术和工艺。只有拥有了有利的技术条件，才能在船舶业复苏的情况下，让船用电缆行业抢占未来更广阔的市场。
玉柴船电开拓高速艇动力市场
近日，玉柴发布了7款高速艇专用发动机。从外形上看，这几款产品有了较大的改动。整体的管路布置规则、形状更加紧凑，体质更小，就像一个方盒子，这些发动机完全是按照高速艇的特点和运行的工况来设计的。光这点，研发者就必须对发动机进行整体结构的改进。车用柴油机的油底壳是冲压成型的油底壳，为了让发动机更好地适配游艇，玉柴采取了铸造成型的油底壳，不仅可靠性得到了提升，且使发动机在保证润滑油油量的基础上，更好地保持了“身材”，整体更加方正，提高了产品的适配性。另外，铸造油底壳也有利于降低发动机噪声。
在技术上，这7款发动机均采用了电控高压共轨系统。一般而言，在高速艇领域的国产柴油机的喷油系统以机械泵为主，玉柴率先系列化采用电控高压共轨系统，将提高发动机动力性、降低燃油耗，噪音更低，振动更小，排放物更少，体积更小，重量更轻，使发动机品质上了一个新台阶。
双瑞压载水系统荣获国家战略性创新产品
完全拥有我国自主知识产权的青岛双瑞船舶压载水管理系统系列产品，日前成为我国在该领域的首个国家战略性创新产品。据了解，该系统获评中国造船学会在该领域的首个一等奖。
青岛双瑞压载水管理系统，也是该领域唯一代表中国政府、采用9项重大关键技术、拥有7项国家发明专利的世界先进技术之一，独获挪威（DNV）、英国（LR）、法国（BV）、中国（CCS）、日本五大世界权威船级社型式认可证书，以及美国海岸警卫队（USCG）颁发的可替代处理系统（AMS）认证证书。
目前，该系统已在包括32万吨超大型油轮（VLCC）、液化天然气船（LNG）在内的100多艘国内外各类船舶上安装160多台套。
黄骅港“船用岸电”项目正式投运
日前，黄骅港3000吨码头“船用岸电”示范项目正式投运，标志着渤海新区“以电代油”工程向前迈出了关键一步。
黄骅港是沧州市打造河北沿海地区率先发展增长极的龙头。长期以来，在港口运营管理中，码头船舶装卸货物、疏浚航道仍主要依赖船载发电机组提供动力，稳定性差且能耗高，每年船舶燃油费就要占到码头运营总成本的50%。此外，船舶在港靠泊期间，发电机柴油燃烧产生大量有害物质，扩散速度快、污染性强。对此，渤海新区加强
陕柴重工连签大单超10亿
近日，陕西柴油机重工有限公司（以下简称“陕柴重工”）经营工作取得丰硕成果，相继签约某型高性能批量建造船舶动力装置总包合同和两单核电项目总包合同，合同总额超过10亿元，标志着陕柴重工在高性能船舶动力领域和核电市场的地位更加牢固，在由动力装备制造商向能源及动力装备成套供应商战略转变中迈出了重要一步。
据了解，与以往不同的是，此次陕柴重工均以总包商身份签订合同，尤其是签约的核电项目，陕柴重工负责核应急柴油发电机组系统设备成套供货和总包，包括应急发电机组成套设计、制造、工程成套等。至此，陕柴重工在国内三大核电工程公司均实现了总包，产品功率覆盖范围更广、可供选择机型更多，符合国家核电站三代技术路线发展规划要求，陕柴重工在国内核电市场的领先、主导地位得到进一步巩固。
上海振华“轮胎吊”项目获国家专利
近日，由上海振华重工集团有限公司（以下简称“上海振华”）联合有关方面共同完成的“采用液化天然气燃气机组供电的轮胎吊”项目获得国家专利。
目前轮胎吊的供电方式存在多种缺陷，上海振华从节能环保等角度出发，提出将天然气燃气机组应用于轮胎吊，采用液化天然气燃气机组供电，彻底解决轮胎吊二氧化硫等污染物排放问题，实现了清洁排放，保持了轮胎吊固有的机动灵活性，同时节约了码头投资。经测算，该专利的应用可有效降低82.2%综合污染物排放。
该专利的取得，开创了港口集装箱轮胎吊新能源运用的先例，对贫油富气地区及国家的轮胎吊新能源运用起到了引领示范作用。同时，从研发角度进一步深化了上海振华与用户的合作内涵，提高了设计与市场的贴合度。
武汉船机船用吊机助“雪龙”号完成任务
日前，武汉船用机械有限责任公司（以下简称“武汉船机”）为“雪龙”号科考船研制的双臂吊车在南极洲科考及救援行动中经受住了极寒工况的考验，圆满地完成了装卸考察站物资、考察设备的任务，以实战验证了产品的优良品质和性能，彰显了武汉船机雄厚的技术研发实力和强大加工制造能力。
据悉，在成功研制适合极寒工况工作的“雪龙”号科考船用吊机的基础上，武汉船机乘胜追进，顺势而为，于近日启动打造“升级版”吊车专项活动，成立了以公司总经理为组长的专项工作推进组。围绕“升级版”总体要求，推进组全面总结以往吊车制造经验，从工艺优化、质量改进和管理提升等方面确定“升级”目标，突出前期策划，严格过程控制，全面提升吊车性能和外观质量，打造“升级版”吊车，进一步巩固该公司船舶配套企业旗舰地位。