[摘 要]为了提高交通枢纽设备的维修管理水平,降低事故发生率,将有计划维修保养理念应用于交通枢纽的设备维修管理中,并根据其特点建立适合于交通枢纽运营的设备有计划维修管理系统。在设备自定义编码的基础上,建立巡查与维修、计划维修与临时维修、内修与外修相结合的业务流程,采用执行、制定、监督三个任务实施层次,实现交通枢纽设备有计划维修保养。这对于其他领域设备维修保养体系的建立也是一个很好的借鉴。
[关键字]交通枢纽 设备管理系统 有计划维修保养
[中图分类号]TP315[文献标识码]A[文章编号]1007-9416(2010)07-0166-02
Transportation Hub Equipment Planned Maintenance System’s Design
Ma Junjie1Du Xiaonong2Han Jiaying2 Song Xiaolin2Wang Zongtao2
(1. Tianjin City Hub Operation ﹠ Management Co. Ltd. 2.Marintime Colleges of Tianjin University of Technology)
[Abstract]To improve the maintenance and organization level, decrease the accident rate for the transportation hub. Planned Maintenance System(PMS)is successfully applied to transportation hub. Combined with the transportation hub’s characters, a equipment planned maintenance system is established. Based on custom codes of the device, a business procedure was built to combine the inspection, planned maintenance, self-repair with repairs, temporary repairs, external repairs respectively. The system adopted the three levels including implementation, designment, supervision to realize the business management. The system provides a good reference to planned maintenance in other fields.
前言
交通枢纽的设备管理包括供电、消防、给排水、环境控制、通信、监控等部分,堪比一个小型城市,每个部分包含成百上千的设备。传统的人工维修管理模式常常采用“事后维修”为主的维修方式,即设备出现故障才进行维修,这使得设备的管理工作常常陷入被动。将计划预修与视情维修为主,事后维修为辅建立设备维修保养机制成为现代化维修的发展方向。而由于设备数量和种类繁多,设施的维护保养又是一个长期繁杂的工作,很容易造成人员的厌倦感及疏忽,靠人工管理预防保养环节很难跟上。为了提高设备的维修管理水平,增强枢纽的服务能力,采用计算机管理,并透过计算机大量的数据收集及综合分析,有效地做好设备的维护保养工作,以便能够达到“ 零故障” 的最高目标。
1 有计划维修保养系统简介
有计划维修保养这一概念源自于船舶机械和电器计划维护保养,通过科学的设备维修保养内容和要求,是船舶机械保持良好技术状态的一整套管理制度[1-2]。
有计划维修保养体系最早,目前也是最广泛的应用于国际船舶设备的维修保养上,已形成一套基于共享数据库,分别运行于船舶和岸基的计算机系统,同时具备计划保养体系管理、船舶备件管理、基础数据库管理、报表管理和船-岸数据交换及其他用户定制功能的计算机应用系统[3-6]。对于国内民用设备的维修和保养的应用是少见的,由于民用设备各具特点,在维修业务流程上也存在较大的灵活性,有计划维修保养的信息化成为一项挑战。
交通枢纽在城市运营中的重要地位,其设备维护保养的重要性决定了有计划维修保养系统的应用是非常有必要的。为此以船舶有计划维修保养系统中的工作流程[7]为参考,结合公司的实际情况,将“有计划维修保养”理念植入枢纽设备管理系统中。
2 设备编码设计
设备编码是系统构建的基础,设备编码包含设备管理中的多类编码,由于交通枢纽民用设备采用的设备和部件不全是标准件,有些很难在国标中查到,因而采用企业自定义编码方式。针对交通枢纽的业务管理要求,设备的编码设计主要有两类:一是设备的编码,即设备卡的编码。对于每一台设备都需要建立设备卡,设备卡上填写设备的基本信息。二是计划维修任务的编码,将其称之为工作卡编码。对每一台设备建立若干工作卡,工作卡是设备的某一组件的维修工作描述,维修内容包括该组件的维修周期、维修方式等。软件系统中其他设备相关的数据编码采用流水号的方式自动生成。
根据设备存放的区域,维修设备的专业划分、设备所属的系统,设备的功能,设备的组件,组建的数量或编号,建立设备编码规则如表1所示:
确定工作卡编码为设备编码加三位数字。使这些记录以设备编码为索引的方式有序存储,构建设备树状结构,编码的各位可以提取为设备树的各级节点,方便根据不同节点进行设备树的显示,数据的统计、查询和调用。
3 系统设计
3.1 系统的逻辑结构
按照枢纽公司的保养计划的执行、制定、监督和审核流程,将维修保养流程信息化,分为第一级执行任务、第二级管理、第三级监督三个层次。第一级主要包括两种类型:一类是巡查人员,主要工作任务是巡查,发现设备的故障,或者对可能发生的故障进行及时的汇报。另一类是维修人员,主要负责设备的维修,并对维修状况进行汇报。在设备管理中设置巡查和维修两类人员有助于及时发现设备的当前故障或预期故障,及时排除安全隐患。第二级是设备管理人员,主要负责设备计划维修任务和临时维修任务的制定和下达,以及巡查、维修工作汇报的审批和反馈。第三级部门负责人或公司负责人需要通过审批和反馈的方式监督各项任务的实施,如月度/年度的维修任务,月度/年度的巡查、维修工作汇报以及外部的维修申请。
在三层间采用审批和反馈机制,结合系统的数据查看功能,使得执行人员、管理人员及监督人员之间实现信息沟通、资源共享。执行层、管理层可以随时了解到上级人员下达的工作并将完成情况上报到上级部门,管理层、监督层可以及时了解到工作的执行情况,从而使上级与部门、各部门之间的信息交流通畅。另外,不同级别中根据各级别所在的部门或专业不同又进行细分,每一个用户都具有自己的帐户,每一操作都有签名记录,这建立起用户的责任机制。
3.2 设备维修计划制定
该模块主要实现设备及其工作卡信息的管理,根据设备的工作卡,自动生成保养计划。对于完成的工作计划,系统根据设置的条件,自动排出新计划。在实际工作中常会需要开展一些事后维修工作或视情维修工作,产生一些临时的维修任务,因而根据工作汇报,可以生成临时维修任务作为计划维修任务的补充。
设计该部分主要功能为:1)设备卡管理。该模块主要是对不同部门、不同地点、不同专业下的设备基本信息进行登记管理。2)工作卡管理。主要是对设备的工作卡进行维护,一个设备或组件可包含一个或多个工作卡。工作卡根据设备制造厂的说明书制定,根据工作卡内容,制定一套详细的周期维修保养计划。3)计划保养。主要是首排工作卡首排生成工作卡执行记录,一旦设置初始计划的执行日期后,以后的维修工作根据设备的定时周期或定期周期循环生成。根据计划执行时间,没有按时维修的执行记录设置逾期报警机制。4)临时维修。主要是管理人员根据巡查工作报告制定临时工作执行记录进行维修。除上述主要功能外还设置重要设备的运行时间管理、设备状态管理以及工作卡、设备状态、工作执行记录的调整历史等模块。
3.3 设备维修保养业务
维修保养业务主要包括巡查、自修和外修。在维修保养过程中通过监控系统的状态检测、人员的巡查工作,及时排查故障隐患,减少事故的发生。如果需要维修以自修为主,申请公司以外的维修为辅,降低维修费用。
设计该部分主要功能为:1)巡查汇报。维修人员、巡查人员或管理人员都可记录巡查工作报告。2)维修汇报。针对计划维修任务进行维修和汇报;针对临时维修任务进行维修和汇报;维修人员对管理人员下达的工作卡/临时维修/外部维修任务进行汇报。3)外修申请。内部不能进行维修的工作,管理人员根据维修工作报告核实情况后联系外部维修,生成外部维修申请。维修申请需要部门负责人审批后才能生效(大额需要公司领导审批)。4)备件物料申请。由维修人员制作“提货单”,管理人员对申请进行审批,审批通过的提货单提交给备件物料管理系统的系统。该部分是设备有计划维修保养系统与备件物料管理系统的系统接口部分,备件、物料申请后由备件物料管理系统及相应部门提供备件/物料。
4 系统的实现
本系统为B/S结构,采用Asp.net框架以及castle和ibatis.net框架。开发工具使用vs2005+sp1,web容器为Internet信息服务(IIS),数据库使用SqlServer2005+sp1,开发语言采用简单、类型安全和面向对象的C#语言。
4.1 设备的信息管理
将设备按照地点、专业进行系统性地细化和整理,形成一个可以分地点、分专业、分权限管理的信息化设备库。在细化专业的过程中,为每一设备设置唯一的编码,形成一套标准化的设备编码体系。同时根据枢纽公司设备规程,为专业细化出每一个设备,编制详细的定时、定期等形式的保养工卡。
4.2 业务的管理
设备维修方式上体现计划预修与视情维修为主,事后维修为辅,自修为主,外修为辅的设备维修保养机制,构造计划保养和临时维修、巡查与维修、内修与外修相结合的维修业务模式。结合业务流程,建立起设备维修中的执行、制定、监督三个管理层次,采用审批反馈相结合的信息沟通方式和权限明确的责任机制。
4.3 业务提醒与预警
系统设置设备维修任务的提醒与预警机制,自动提醒进入预警范围的保养计划,能根据登陆用户的不用角色,对不同工作进行提醒,使用户清楚地了解自己要完成的工作,提高了整体工作效率,减少了因工作遗漏而造成的损失。
5 结语
实施以计算机技术为基础的交通枢纽设备保养信息系统的过程是管理体制与观念变革的过程,在整个计划保养体系中的重要地位,需要进一步的企业制度、业务流程规范、人员水平等的保障。通过交通枢纽设备管理体系的构建及软件的可发,创建完备的数据:一套标准化的设备编码体系;一套完整的设备卡;一套完整的工作卡(维修周期、责任人);一份预先安排的维护计划;一套工作报告的填报、审核制度。另外,设备有计划管理系统的开发为完备的设备管理体系打下了基础,设备管理系统与交通枢纽其它管理软件、设备监控系统的连接成为后续工作需要考虑的关键技术。
[参考文献]
[1]许乐平,詹玉龙.船舶动力装置技术管理[M].大连:大连海事大学出版社,2006:229-240.
[2]陈联林.船舶设备管理信息系统研发[D].上海:上海海运学院,2003.
[3]王涛.船舶管理信息系统的研究[D].大连:大连海事大学,2000.
[4]喻方平,黄海亮,杨建国等.基于远程网络技术的船舶机务管理信息系统[J].武汉理大学学报,2002,24(3):66-67.
[5]郑士君,韩成敏等.船舶管理信息化研究[J].上海海运学院学报,2002,(2):14-17
[6]应务.基于CLIENT/SERVER的船舶机务管理信息系统[J].计算机辅助工程,2000,9(3):70-74.
[7]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局,中国国家标准化管理委员会.GB/T l6558-2009船舶维修保养体系[S].北京:中国标准出版社,2009.