介绍大型耙吸挖泥船的操纵性能和疏浚作业特点，以便通航船舶掌握、了解，自觉规范深水航道船舶通航行为，保障航行与作业安全。
一、大型耙吸挖泥船的船舶性能和疏浚作业特点
（一）船舶性能
近十年来，国内各疏浚企业随着国家港口基本建设的需求，疏浚船队规模朝着现代化、大型化发展，疏浚船队的规模基本达到国际一流水平，特别是耙吸挖泥船大型化已成为港口航道疏浚的主要船型，其优点是操纵性能优良、舱容大装载能力强，航速快，定位仪器精良，自动化程度高。特点是：
1. 耙吸挖泥船自身集自航、自挖、自载、自卸于一体，配有主机推进系统、挖泥系统、监控系统、通讯导航系统，具有很强的专业性，自动化程度高，操纵性能灵活。
2 .耙吸挖泥船的船体结构强度高、水密性好，干舷低，相对于其他类型的挖泥船具有储备浮力大、稳性好，对气候、水文的适应能力和抗风和应变能力较强。
3 .大型耙吸挖泥船吃水为9米，最大吃水可达11米；船长为130米，最长可达170米；船宽为26～30米；舱容为 10 000～20 000立方；航速为12～5节。
4 .大型耙吸挖泥船推进为双车配置，配有横向推进装置，其船舶操纵性能及其灵活，转向性和制动性尤其优良，满足复杂水域通航避让的要求。
5. 现代化大型挖泥船旋迴为2～5倍船长，可在原地满足1倍船舶长度内调头的技术要求。
6 .大型耙吸挖泥船配有船舶疏浚决策操作系统，定位精度大于1米，电子海图、航道水深一目了然，疏浚作业水域和航道非常熟悉。
（二）疏浚作业特点
1.耙吸挖泥船的作业过程分为两个阶段，包括挖泥阶段和抛泥阶段。挖泥阶段：当耙吸挖泥船进入指定水域后放耙进行作业，航速基本保持在3节左右，挖泥作业结束后起耙。抛泥作业：挖泥结束后，耙吸挖泥船驶离作业区，前往附近的抛泥区或贮泥坑抛泥。
耙吸挖泥船的挖泥和抛泥疏浚作业流程见图1：
每艘挖泥船施工的平均周期为：航道内挖泥作业时间1小时，抛泥航行作业时间约1.5小时（视抛泥距离而定），每艘次施工周期约为2.5小时，日平均作业7～8艘次。
2.耙吸挖泥船24小时进行疏浚作业，一般在深水航道的通航高峰前实施一段时间的避航，为进出船舶让出航道。
3.耙吸挖泥船在施工满舱后，需驶入抛泥区或贮泥坑进行抛泥，此时与通航船舶的交汇点较多，容易产生安全问题。
4.疏浚作业时，因耙吸船的航速较低（3节左右），且耙头拖曳于河床，属操纵能力受到限制的船舶，与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险。
二、疏浚作业船舶与通航船舶的避让特点
（一）疏浚作业方式
1.顺着航道流向顶水疏浚作业
该种疏浚作业方式是最常见的作业方式，对航道通航秩序的影响最小，顶流作业时易于控制船位，互见船舶双方确认舷侧通过。
2.顺着航道流向顺流疏浚作业
该种疏浚作业方式会经常采用，对航道通航秩序的影响较小，顺流作业时疏浚船舶控制船位有一定困难，互见船舶双方确认舷侧通过。
3.逆着航道流向疏浚作业
该种疏浚作业方式在扫浅施工时会采用，对航道通航秩序有一定影响，互见中船舶应谨慎驾驶，确定双方通过方式，直至通过让清为止。切忌盲目行动或不协调的避让行动。
4.在一个航道段同时有两艘疏浚船舶作业
该种疏浚作业方式有时会出现，疏浚作业应尽可能避免这种现象，但由于通航避让有时会出现这种情况，互见中船
舶应特别重视此种局面，尽可能采取极早的避让行动，避免三船交会的局面发生。
（二）疏浚船舶深水航道作业安全管理措施
1.严格执行上海港通航安全管理的各项规定，组织各级相关人员对有关规章、规定进行定期学习。
2.船舶设置专用的工作频道，要求作业船舶保证VHF06安全频道和09VTS频道的有效守听。
3.作业船舶配备足够的VHF甚高频电话和船舶自动识别系统（AIS），智能导航仪，电子海图等相关设备，满足安全施工和航行的需要。
4.作业船舶接受VTS的监管，及时掌握进出口船舶的动态，主动与进出口船舶联系，采取正确避让措施，保证船舶间的安全交会。
5.作业船舶采取有效措施保障航道的安全畅通，尽量减少对航道内航行船舶的干扰和影响；在进行疏浚作业时，耙吸挖泥船对大型通航船舶应主动避让。
6.根据深水航道通航规定，耙吸挖泥船在高潮前一定时间内停止作业并驶出深水航道；在施工过程中主动与VTS加强联系，服从其统一指挥，及时掌握大型船舶的动态，及早采取措施，作好避让准备。
7.针对特殊航段，制定专项航行作业安全措施。
8.挖泥船信号和锚系标志，应按照现行的有关规定悬挂和显示。
三、通航与疏浚作业的风险识别与建议
（一）通航风险
针对上述对疏浚作业特点的介绍，本文对长江口深水航道疏浚作业与通航存在的潜在风险做出分析：
1. 长江口深水航道呈狭长特征（航道长度92公里，底宽350米），是目前世界上最长的人工航道之一，也是国内通航环境最复杂的水域之一；航道内疏浚作业属边通航边施工的作业要求，疏浚船舶与通航船舶之间的交会频率较高，避让难度较大，疏浚作业风险高。
2. 疏浚作业时，因耙吸挖泥船的航速较低（3节左右），且耙头拖曳与河床，疏浚船舶属操限船（操纵能力受到限制的船舶），与航行船舶之间的避让存在一定的技术风险。
3 .航道内水流速度在大潮汛时最高可达5节左右，在某些航段流压角较大，容易形成船舶的操纵性风险。
4. 根据疏浚作业要求，耙吸船在航道内逆向作业时，与航道内正常航行船舶产生逆向行驶交会风险。
5 .当两船相距不远的耙吸船分别在进出口航道内施工时，使通航船舶与耙吸船产生S形交会风险。
6 .非交管时段深水航道通航船舶流量增加时，与耙吸船交会的频次增加，有时会产生三船交会的局面，增加了船舶碰撞的风险。
（二）通航船舶与疏浚作业船舶互见与避让行动的几个建议
1.在深水航道航行的船舶应严格遵守深水航道通航规定，保持正规的瞭望，特别应重视VHF的有效守听。
2.通航船舶与疏浚船舶互见时应判断相互船舶动态，主动用VHF联系，确定双方避让行动的方式。
3.对当时的通航环境做出正确判断，谨慎核对避让行动的有效性，发现疑问应及时联系，应避免由于双方行动不一致，导致紧迫局面的发生。
4.通航船舶应充分考虑疏浚船舶的作业特点，判断对方在疏浚挖泥作业时，应主动对操纵能力受到限制的疏浚船舶主动避让。
5.在大潮汛期间，应重视流速快、流压角增大的因素对当时可能的避让和操纵提出的特殊要求。特别应避免对疏浚船舶作业时由于流压角配置大，导致对其航向做出错误的判断。
6.在疏浚船舶逆向作业会遇时应特别谨慎，仔细判断当时的通航环境，及早与疏浚船舶联系，确认避让行动方案，直至通过让清为止。
7.在通航环境复杂的航段，应高度重视与两艘以上疏浚船舶在一个航段内会遇的局面，尽可能早的采取行动，以避免三船交会的局面发生。
本文对长江口深水航道疏浚船舶作业的特点作了基本的介绍，目的是为通航船舶了解和掌握疏浚作业特点，以便通航船舶在复杂的通航环境中对航行动态做出正确的判断。