摘 要:既有车站施工过渡,应尽量满足既有线运输需要,减少对既有线运输的影响,满足运输需要
关键词:既有线 车站 改造 方案
中图分类号:U291 文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0107-03
1 工程概况
宿淮铁路从北侧、新长铁路西侧引入,考虑运输需要,宿淮线与新长铁路线间距为5.3m,满足宿淮线引入后两条正线通行超限列车需要,本次设计在袁北站5道外侧增加2条到发线,车站到发线有效长按1050m设计。在车站南端咽喉区设计了2组18号道岔与新长线正线相连接。
袁北站线路改造工程工作量巨大,线路道岔轨型全部升级,现3道改为宿淮正线Ⅲ道,线路及相关道岔改为P60轨型,Ⅱ、Ⅲ道之间线间距由5.0m改为5.3m,受原5.0m交叉渡线限制,给改造施工带来更大困难,相应的4、5道要同时外移,新增股道6、7道。新铺站线全部为P50轨,股道有效长全面延长。(如图1)
2 运输条件
袁北站既有Ⅱ道为新长单线铁路。新长线为客货共运,列车运行密度较大。袁北站设有一货场及与华能淮阴发电厂的交接场,站场内货车及拉煤车占用股道时间长,且为保证正常行车必须保留两条站线会车用。所以本次袁北站站场施工难度大,施工时需要封锁点和慢行点较多,需要调整管内货物列车开行时间。
3 车站改造过渡方案
3.1 袁北站车站站改过渡方案的基本原则
(1)经济合理,技术可行,安全可靠,减少对既有线运输的干扰,施工安排以不影响车站主要客货运作业为原则。与营业线施工无干扰的工程可先安排施工,施工完后适当改变车流组织形式,临时开通部分线路,再分步改造其它部分工程。
(2)复杂的过渡施工分步进行,尽量采取化整为零的方法,以减少每次要点的时间,严格控制封锁股道的时间,以减少对行车运输的干扰。过渡施工确保正线封锁时间尽量减少,同时兼顾到货物运输,以保证车站能够正常接发车。
(3)站场股道与道岔施工过渡的同时,信号、通信等与线上工程同步实施,设备一次到位。
(4)确保过渡工程施工安全的原则。贯彻执行“安全第一”的思想,根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《施工安全技术规则》、《铁路行车设备施工管理办法》、《关于营业线施工安全的规定》及有关设计规范,做好施工过渡方案研究,做到运输、施工两兼顾。
3.2 袁北站车站过渡方案的基本思路
袁北站过渡工程量大,施工复杂。在改造过程中遵循先修建新铺的线路,要点封锁既有的股道,插入预铺道岔,拨接线路、开通全站。
袁北车站本次新建采用双机热备型计算机联锁系统,室内外全部新建。由于为既有站场改造,且站场变化较大,不能一次性改造到位,同时考虑微机联锁的特殊性,计划先在既有设备基础上进行过渡,在过渡到具备开通新联锁条件时,开通新建的双机热备型计算机联锁设备。
室外信号电缆敷设和工务施工密切联系,确定合理的电缆径路,确保新敷设电缆不影响后续站场改造,对于新铺的道岔,及时进行转辙装置安装、调试。其他设备将根据工务进展情况及时安装到位。
室外信号设备安装根据工务进展情况进行,密切配合,减少施工干扰;室内设备安装在信号楼具备条件后立即进行设备安装调试。改造过渡部分在既有联锁设备上过去,过渡后在新联锁设备上倒接开通。
4 袁北站车站过渡方案
第一大步:华能电厂交接站改造
1)华能电厂交接站工务正位铺设D4#道岔及不受既有线影响的电1线(560.99米)、电2线(514.40米);
电务配合工务进行相应信号设备安装及调试。
2)封锁既有电1、电2线、电Ⅲ线,工务插铺D2#道岔,并拆除既有(D2#)和(D4#)道岔,整体拆除既有(D1#)和(D3#)道岔,纵移348米到设计位置,并连通电1、电2线。
电务同时停用交接站信号联锁及袁北站-交接站-电厂站间半自动闭塞,配合工务拆除既有D2#、D4#、D1#、D3#道岔,拉入新1#、2#、3#、4#道岔同时站界标外移至新S进站信号机(电K2+030.1),修改LKJ数据。点毕前60分钟电务进行全站联锁试验,点毕开通全站信号联锁及袁北站-交接站-电厂站间半自动闭塞,启用新X进站(电K0+681.1)、YS预告(电K3+030.1)、S进站信号机(电K2+030.1)及X1、X2、X3、S1、S2、S3出发信号机。
第二大步:正位铺设道岔和线路
1)袁北站工务正位铺设1#、29#、24#、16#、18#、8#/10#、2#及不受既有线影响的宿淮线Ⅲ道(127.03m)、1道(21.46m)、4道(402.13m)、5道(320.90m)、6道(1180.80m)、7道(1244.83m)、牵出线1(300m)、牵出线2(500米);
电务配合工务进行相应信号设备安装及调试。
第三大步:封锁Ⅱ道插铺道岔
1)电务:点前将新YS预告信号机、S进站信号机,SJG接近轨道等信号设备安装调试完毕,提前敷设过渡电缆(安装调试好新S1、S2出发信号机)。
2第一天封锁1、Ⅱ道180分钟(对应新长线里程K101+867-K102+005),工务拆除既有(13#)道岔,同步插铺21#道岔,并连通线路,点毕开通21#道岔。
电务同时停用1G、ⅡG接发车信号及相关调车信号,配合拆除既有13#道岔,拉入新21#道岔,修改LKJ数据。点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕启用新21#道岔代替既有13#道岔,启用新S1(DK21 1+954)、SⅡ(DK211+954)出站信号机代替既有S1、SⅡ出发信号机,恢复1G、ⅡG接发车信号及相关调车信号。
3)第二天封锁Ⅱ道180分钟(新长线K103+523-K103+662),工务插铺4#道岔,并连通2#和4#道岔间渡线,点毕开通4#道岔直股加锁;
电务同时停用既有S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号,袁北站-淮安站间半自动闭塞,配合工务拉入新4#道岔,同时站界标外移至新S进站信号机(DK213+603),修改LKJ数据。点毕前30分钟进行联锁试验,点毕新2/4#道岔表示纳入既有2/4#道岔,启用新S进站信号机(DK213+603)及YS预告信号机(DK214+603),恢复下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号。
4)第三天封锁既有Ⅱ道180分钟(新长线K103+162-K103+301),工务拆除既有(4#)道岔,点毕同步开通新2/4#道岔代替既有(2/4#)道岔,同时开通新铺牵2线;Ⅱ道点毕封锁既有1道150分钟拆除既有2#道岔。
电务同时停用S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号;配合工务拆除既有4#道岔。点毕恢复S进站至Ⅱ、3、4、5G接车信号,XⅡ、X3、X4、X5至淮安方向的出站信号。继续停用S进站至1G的接车信号、X1出站至淮安方向出站信号及相关调车信号,配合工务拆除既有2#道岔,点毕前40分钟进行电务关门进行联锁试验(车务将2道及任意侧线股道清空),点毕启用新2/4#道岔代替既有2/4#道岔,恢复S进站至1G的接车信号、X1出站至淮安方向出站信号及相关调车信号。
5)第四天封既有Ⅱ道180分钟(新长线K103+352-K103+508),工务插铺14#道岔,并连通14#和16#道岔间渡线,点毕开通14#直股加锁。
电务同时停用S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号,配合工务拉入新14#道岔,点毕前30分钟电务关门进行联锁试验。点毕新14#道岔定位表示纳入新2/4#道岔表示,恢复S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号。
6)第五天封锁既有Ⅱ道180分钟(新长线K103+414-K103+611),工务插铺6#/12#道岔,点毕开通6#/12#道岔直股加锁。
电务同时停用S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号,配合工务拉入新6#、12#道岔,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕新6#、12#道岔定位表示纳入到新2/4#道岔表示内,恢复S进站信号、下行所有至淮安方向出站信号及相关调车信号。
第四大步:封锁5道
1)第一天封锁5道(封锁30天),拨移线路,拆除线路,浇注水沟,铺设道岔15#,铺设线路;
电务同时停用5G接发车信号相关调车信号,配合工务拉入新15#道岔,点毕恢复5G接发车信号相关调车信号。
2)第一天封锁既有3道180分钟(对应新长线里程K101+861-K101+998),工务拆除既有(9#)道岔,并连通线路。
电务同时停用S3、S4出站信号,X进站至3、4G接车信号及相关调车信号,配合工务拆除9#道岔,9-11DG一送三受改为一送两受,处理9#道岔定位表示,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕恢复S3、S4出站信号,X进站至3、4G接车信号及相关调车信号。
3)第二天封锁既有3道180分钟(对应新长线里程K102+982-K103+112),工务拆除既有(26#)道岔,并连通线路;
电务同时停用X3、X4出站信号,S进站至3、4G接车信号及相关调车信号,配合工务拆除26#道岔,26DG一送两受改为一送一受,处理26#道岔定位表示,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕恢复X3、X4出站信号,S进站至3、4G接车信号及相关调车信号。
第五大步:封锁电厂电Ⅲ线、袁北站Ⅱ道及3道
1)第一天封锁电厂电Ⅲ线及3道10#岔前210分钟(对应新长线里程K103+028-K103+169和电Ⅲ线电K0+000-电K0+500),工务拨线到正位,同时拆除既有(10#/12#)道岔,并用过渡曲线连通新铺24#岔尾和既有3道。点毕开通新6、8、10、12#交叉渡线,代替既有(8、10、12、14#)交叉渡线;16#、18#、24#道岔开通直股加锁;
电务同时停用S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号,配合工务拆除既有10#/12#道岔,既有8#、14#双动改单动,8#、14#道岔定位表示纳入新12#道岔定反位表示电路,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕启用新D6、D8分别代替既有D6、D4调车信号机,新6/8#代替既有8/10#道岔,新10/12#代替既有12/14#道岔,恢复S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号。
2)第二天封锁Ⅱ道180分钟(新长线K103+028-K103+222)。工务拆除(8#/14#)道岔,并插铺28#道岔,点毕开通28#道岔直股加锁;
电务同时停用S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号,配合工务拆除8#/14#道岔,拉入新28#道岔, 新28#道岔定位表示纳入到12#道岔定反位表示,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕恢复S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号。
第六大步:封锁1道及货场货1、货2、货3线
1)第一天封锁既有1道(对应新长线里程K103+082-K103+211)及货场货1、货2、货3线,拆除既有(6#)道岔,拨移26#道岔,拨移(H1#)道岔及货3线并连通线路,6小时后开通26#、32#及货3线。24小时后开通34#道岔及货1、货2线;
电务同时停用货3相关调车信号(360分钟),配合工务拆除既有6#、H1#,拉入新的26#、32#,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕启用新26#代替既有6#道岔、32#道岔代替既有H1#道岔,点毕恢复货3相关调车信号。
电务同时停用货1、货2相关调车信号(1440分钟),配合工务拆除H2#,拉入34#道岔,点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕启用34#道岔代替既有H2#道岔,点毕恢复货1、货2相关调车信号。
2)第二天封锁既有Ⅱ道180分钟(新长线K102+977-K103+115),工务拆除既有(16#)道岔;
电务同时停用S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号,配合工务拆除既有16#道岔,16/18#道岔双动改单动。点毕前30分钟电务关门联锁试验,点毕恢复S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号。
3)第三天封锁既有3道180分钟(对应新长线里程K102+922-K103+058),工务拆除既有(18#)道岔;
电务同时停用S、SD进站信号,X1、XⅡ、X3、X4出站信号及相关调车信号,配合工务拆除既有18#道岔,处理16/18#道岔定位表示。点后30分钟恢复S、SD进站至1、ⅡG接车信号,X1、XⅡ的出站信号及相关调车信号。点毕前30分钟电务联锁试验,点毕恢复S、SD进站至3、4G接车信号,X3、X4的出站信号及相关调车信号。
4)第四天封锁既有1道180分钟(对应新长线里程K103+013-K103+151)。工务插铺30#道岔并连通28#和30#间渡线,点毕开通28#、30#道岔直股加锁;
电务同时停用S、SD进站至1G的接车信号,X1出站信号及相关调车信号,配合工务拉入新30#道岔,新30#道岔定位表示纳入新26#定位表示。点毕前30分钟电务联锁试验,点毕恢复S、SD进站至1G的接车信号,X1出站信号及相关调车信号。
第七大步:封锁4道和3道
1)封锁既有4道4天,拨移线路,拆除线路,铺设道岔31#、27#、23#,铺设线路。
电务同时停用4G的接发车信号及相关调车信号至联锁换装完成。
2)第一天封锁既有3道180分钟(对应新长线里程K102+886-K103+015),工务150分钟拆除既有(20#)道岔;
电务同时停用S、SD进站至3G的接车信号,X3出站信号及相关调车信号,配合工务拆除20#道岔,处理20#道岔表示,20DG一送两受改为一送一受,点毕前30分钟电务修改电路联锁试验,点毕恢复S、SD进站至3G的接车信号,X3出站信号及相关调车信号。
第八大步:电气集中大换装,启用信号新联闭。
封锁袁北站1、Ⅱ、3道(对应新长线里程K101+761-K103+065)300分钟,工务拆除既有(24#)、(22#)道岔尖轨、曲基本轨,用钢轨连通直股;拆除既有(3#)、(5#)、(11#)道岔,插铺17#、19#道岔,拨移既有(11#)岔前线路150米并用过渡曲线联通既有3道,点毕开通1、Ⅱ、3道,并封锁19#岔后既有线路及北牵出线(对应新长线里程K101+953-北牵出线车挡);
电务同时停用袁北站全站信号联锁,徐溜站-袁北站-淮安站间半自动闭塞,袁北站与交接站间半自动闭塞, TDCS设备。配合工务拆除既有24#、22#道岔尖轨及既有3#、5#、11#道岔,拉入新17#、19#道岔,点毕前60分钟电务关门试验联锁,点毕后启用新信号联锁设备和徐溜站-袁北站-淮安站间半自动闭塞,袁北站-交接站的半自动闭塞方式改为站间联系电路,TDCS设备。5/7#、9/11#道岔保持定位,13/15#道岔保持反位表示。继续停用S4、S5出站信号,XA进站至4、5G接车信号及相关调车信号至第九大步第二天;S6、S7出站信号,XA进站至6、7G接车信号及相关调车信号至第九大步第三天;XB进站信号、S1、SⅡ、SⅢ、S4、S5、S6、S7至宿淮线的出站信号停用至另有调度命令。
第九大步:北咽喉封锁施工
1)第一天封锁既有Ⅱ道180分钟(新长线K101+740-K101+934)。工务插铺7#、9#道岔,点毕开通7#、9#道岔直股加锁。
电务同时停用XA进站信号,S1、SⅡ、SⅢ出发信号及相关调车信号,配合工务拉入7#、9#道岔,点毕前30分钟电务联锁试验,点毕恢复XA进站信号,S1、SⅡ、SⅢ出发信号及相关调车信号。
2)第二天封锁既有3道180分钟(对应新长线里程K101+957-K102+087)。工务插铺25#道岔,点毕开通25#道岔直股加锁;
电务同时停用XA进站至3G接车信号,SⅢ出发信号及相关调车信号,配合工务拉入25#道岔,点毕前30分钟电务联锁试验,点毕启用S4、S5信号机,恢复XA进站至3G接车信号,SⅢ出发信号及相关调车信号。
3第三天点外拆除既有(1#)和(7#)道岔及中间菱形部分,新铺3#、5#、11#、13#道岔;
电务停用XA进站信号、1至7G出站信号、北端所有调车信号70分钟,修改电路,联锁试验,点毕启用S6、S7信号机,点毕恢复XA进站信号、1至7G出站信号、北端所有调车信号。
4)第四天封锁既有1道210分钟、Ⅱ道150分钟(新长线K102+872-K103+065),工务拆除既有(22#)、(24#)道岔,
电务同时停用ⅡG接发车信号及相关调车作业150分钟,点毕恢复ⅡG接发车信号及相关调车作业。
同时停用1G接发车信号及相关调车作业210分钟,点毕恢1G接发车信号及相关调车作业。
第十大步:3道升级改造为正线
1)封锁Ⅲ、4道30天,拨移线路,浇注Ⅲ-4间水沟,点毕开通Ⅲ、4道。
5 结论
1)在编制施工过渡方案时,一定要经济合理,技术可行,安全可靠,减少对既有线运输的干扰,施工安排以不影响车站主要客货运作业为原则。与营业线施工无干扰的工程可先安排施工,施工完后适当改变车流组织形式,临时开通部分线路,再分步改造其它部分工程。
2)复杂的过渡施工分步进行,尽量采取化整为零的方法,以减少每次要点的时间,严格控制封锁股道的时间,以减少对行车运输的干扰。过渡施工确保正线封锁时间尽量减少,同时兼顾到货物运输,以保证车站能够正常接发车。
3)站场股道与道岔施工过渡的同时,信号、通信等与线上工程同步实施,设备一次到位。