摘要：影响集装箱码头港区道路交通安全有管理因素、道路因素、车辆因素等三个因素，本文主要探索港内集装箱牵引车（包括主车和半挂车，下称“集卡”）车辆因素对港区道路交通安全的影响，归纳和梳理港内集卡因安全装置故障致港区道路交通事故的类型，通过对集卡加强管理、检查、规范维护保养等措施提高其安全装置技术性能完好和安全可靠性，确保其在港区道路交通安全行驶作业。大多集装箱码头的港内集卡是承包给劳务承包公司使用的，维护保养工作承包给外协单位，很多时候只注重使用而忽视其技术管理、检查以及维保工作，导致港内集卡在技术管理、检查、使用以及维护保养等多个环节存在许多问题，严重影响了港区道路交通安全和码头生产安全，从规范港内集卡的检查、故障报修、维护保养以及维修工艺等方面着手，努力探索制定科学合理的维保计划，通过检查及时发现故障、报修，严格按照维修工艺进行维修整改，避免了故障扩大化，从而提高和保障了集卡安全装置技术性能完好，为港区道路交通安全和码头生产安全保驾护航，同时也起到抛砖引玉地激发有关同行多思索、多实践，思考和探索港内集卡的“管、用、养、修”。
关键词：集卡安全装置故障；交通事故类型检查；维护保养保驾护航
一、集卡技术性能因故障致使发生港区道路交通安全事故的类型
（一）转向系统
集卡转向系统（液压助力）由液压油泵、转向助力油缸、液压油箱、液压油管、横拉杆、纵向拉杆、万向节（俗称“和尚头”）、转向主销、转向轮等组成，方向系统出现故障，会造成集卡偏离行驶方向，撞向堆场的集装箱、设施或其他车辆等港内道路交通事故或重大的港区道路交通事故。
（二）制动系统
通过维持港内集卡制动系统有效性和稳定性，缩短制动距离以避免和减轻事故后果的可能性，对事故中的人员伤害和车辆碰撞后的伤害、损失降到最低。
集卡制动系统由牵引车（主车）和半挂车两部分组成，采用气制动，由制动总泵、分泵、制动管路、打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等构成。集卡的制动系统有它的特殊性，主车后轮和半挂车的制动分泵采用了断气制动式，制动力度大，使用距离长，反应速度快；另外，一是重载时制动性能相对不良，增加了制动距离，容易造成事故，二是主车的制动管路比半挂车的制动管路短，在制动器摩擦片间隙相同的情况下，主车的制动时间比半挂车的制动时间短，踩了制动踏板后，主车的制动器先于半挂车制动器起制动效果，会造成半挂车推动主车行驶的趋势，或在前轮制动性能太好或两边不平衡，会造成跑偏或折头的现象。
（三）金属结构件
集卡大梁、主车第五轮、半挂车牵引销和牵引板等金属结构件的强度以及第五轮的连接可靠性等是承载车身和货物的部件，所以它们的强度以及第五轮的连接可靠性直接影响集卡的使用寿命和行车安全。大梁、第五轮、牵引销和牵引板等有良好的综合性能，有足够的强韧性、良好的耐疲劳性，但经常处于长时间（码头24小时运作）载重运行，如有出现维护保养不到位、检查不周、就可能导致大梁等金属结构件的疲劳断裂、主车与半挂车连接脱离的情况，造成港内道路交通事故。
二、建立集卡的维护保养和检查制度，确保集卡技术性能完好、安全可靠
（一）科学、合理地制定港内集卡的维护保养计划
1.依据集卡上一年的技术状况以及使用等情况，科学合理做好年度维护保养计划，在年度维护保养计划的基础上，根据集卡每个月的实际使用情况和技术状况，制定月度维保计划。
2.以小组为单位，严格按维修工艺进行维护保养工作，工作中，各小组以集卡的“零缺陷、零故障、零故障”为目标。
3.按照集卡的管理规定、要求以及检查标准，对集卡进行仔细的检查，并调整、紧固、润滑、维修、整改，从源头上消除故障。
（二）建立符合港内集卡使用、维保和技术管理要求的检查制度
1.港内集卡驾驶司机的三班检查是最基本的，检查内容包括螺栓的紧固、灯光、轮胎气压、轮胎的磨损情况、机油水、驾驶室的仪器仪表、后视镜、第五轮连接、方向系统、制动系统、喇叭、机容机貌等内容。还可以通过司机在运输作业过程中观察集卡有没有异味、异响、冒烟等异常情况。
2.劳务承包公司的技术人员、安全员和管理人员每个星期组织检查一次，检查内容除了检查集卡的技术状态外，还有检查、督促、监管司机的三班检查情况。
3.公司技术管理部门每个月组织技术人员、技术管理人员、专业人员等进行检查一次，检查的内容在三班交接班检查基础上增加对金属结构件等重要部件的检查，为制定维保计划、零配件采购等积累技术资料。
4.公司领导带班检查、节假日的节前的安全检查，主要是抽查集卡的技术状况、技术资料等以及检查各项工作的完成情况。
5.公司每个季度组织各一次机械设备大检查和安全大检查，其中机械大检查半年覆盖一次。检查主要是对以上检查、技术状态、车辆使用情况进行比较全面摸查，然后进行技术状况评估。
（三）故障报修、验收制度
各项检查出来的故障或安全隐患及时报给技术维修部门安排外协单位进行维修、整改，通过维修、整改和计划保养排查故障；集卡维修好之后，首先由维修部门（单位）的技术人员或安全员的进行检查验收，再由安全员交给集卡劳务承包公司的技术员或队长检查验收，验收合格签名后才可以交给使用，形成闭环工作。对于一些故障因配件等原因，暂时没有办法维修（暂时不影响安全的，由专人进行跟进）从而确保了集卡安全装置技术性能的完好和安全可靠性。
（四）行之有效的沟通机制
在集装箱码头港区现场运输作业的港内集卡超过100多辆，且三班24小时作业，所以要建立沟通机制。沟通是极其重要的，可以把集卡在使用的过程中，存在或发生的故障进行及时的反馈或报修。沟通能消除误解，增进对彼此或对集卡技术性能的了解，在“管、用、养、修”的過程中，人与人之间、使用部门内部、使用部门与维护保养部门之间等都要保持沟通。
（五）培养高水平、高素质集卡专业技术人员
港内集卡的维护保养、检查、维修整改、改造等工作离不开人去执行的，以人为本，通过多渠道培养高水平和素质高的集卡专业技术人员，才能更好去完成工作，才能更好确保港内集卡技术性能完好、安全可靠。
（六）事故分析、警醒会制度
集卡因安全装置故障发生道路交通安全事故的，按相关规定组织相关人员进行事故分析会或警醒会，查找原因。严格按“四不放过”的要求做好港区交通事故后续的分析处理，认真吸取教训，举一反三地做好相应的安全防范工作，提高安全管理意识，杜绝同类事情再次发生，切实将相关防范措施落实到全体员工。
三、结语
港内集卡在某一时期，因安全装置存在故障，且没有得到及时检查发现、进行报修、维修或技术整改，致使故障被扩大化而发生了较多的港区道路交通事故或机损事故，通过大家的共同努力，以及增加了投人，才使港内集卡安全装置（包括安全设施）的技术性能得到了提高，保障了其安全可靠性。目前广州港集团南沙片区一期、二期、三期集装箱码头生产已成规模，且四期集装箱码头现已正在筹建中，在南沙片区集装箱码头生产已构成规模经济的情况下，有必要（也是重要的）结合南沙片区的实际情况，借鉴或参考上海港“外高桥集装箱码头”港内集卡的管理模式（据了解上海港外高桥集装箱码头一至七期的港内集卡成立一个“上海旗祥集装箱技术服务有限公司”对港内集卡的“管、用、养、修”进行集中统筹管理），思考、探索广州港集团南沙片区集装箱码头港内集卡的“管、用、养、修”管理方式，更好地确保港区道路交通安全以及进一步提高经济效率。