打开文本图片集
1950年，刚刚诞生的新中国百废待兴，全国上下沉浸在一片火热的建设浪潮中——这个国家正在经历着战后的“浴火重生”。当年，56岁的毛泽东乘坐专列出访苏联。他此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也是为新中国的经济建设争取外援。
当时全国的汽车只有十万辆，在巨大的人员和物资运输需求前，这个数量远远不够。12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，他看到一辆接一辆的汽车驶下装配线，为苏联的建设成就所震撼。毛泽东严肃地对随行的人员说了一句：“我们也要有这样的大工厂！”这一句话，开启了新中国汽车时代的到来。
细菌工厂上建起的汽车制造厂
1953年夏天，在长春市西南郊日军留下的细菌工厂废墟上，一座代号652的工厂迅速开工。这个工程在建设过程中得到了全国上下的优先关照：中央各部委、中共中央组织部迅速从华东、东北等20多个省市调集了几千名干部支援建设；建工部陈正人、万里两位部长把该部主力建筑五师整个调往长春；物资分配局动员全国各地的企业优先保证652厂建设所需物资；铁道部也对该工厂建设所需物资优先运输，紧急物资由滕代远、吕正操部长亲自安排……在地方上，全国有350多家工厂为652厂制造设备、工具、材料和协作配套产品。许多工厂动员最好的技术工人参加试制、生产，把一汽的任务作为“专案”、“紧急”处理，千方百计保证质量，按期交货。三年后，652厂的建设任务顺利完工，一座拥有8000多台设备、24186种工具的大型制造工厂赫然立于白山黑水之间，成为一时的标杆。652厂还有一个更为人熟知的名字——“中国第一汽车制造厂”。
在当时全国物资匮乏、经验不足、设备落后的情况下，一汽人迅速打造出中国第一支完善的汽车研发队伍，为新中国第一辆汽车的诞生贡献了无穷的智慧。
据说，在汽车的品牌命名上，一汽人就耗费了十足的精力。1953年下半年，汽车的研发已经进入了结尾环节，为新车命名的问题也逐渐被排上了日程。一汽厂务会多次研究，并广泛征集各种方案，最终仍没有确定下车名。于是，时任第一机械工业部部长段君毅将讨论和征集的若干名称向毛泽东作了汇报，毛泽东大手一挥，选出了“解放”的名称。尔后，人们摘取了毛泽东为《解放日报》所题的“解放”二字，并由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头的模子上。
品牌确定下来之后，就面临着车型选择的问题。苏联方面建议生产吉斯150型中型载货车。吉斯150是苏联在上世纪40年代投产的产品，其技术不算先进，自重较大，动力较弱，但结构简单，结实耐用，使用维修都非常方便，还可以根据需要改装成为各种用途的汽车。当时选择吉斯150车型无疑是符合中国国情的明智之举。
一汽投产的吉斯150命名为解放CA10，其中C代表中国，也代表长春，而A是第一的意思。解放CA10较之1955年以前生产的吉斯150做了部分改进，改进后的车型更适合我国燃料情况及公路、桥梁负荷等条件。在生产过程中，解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品几乎都由一汽制造。
1956年7月13日，一汽的车间驶出了中国装配的第一辆解放牌汽车，这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标。捷报很快传到北京，全国上下一片欢腾。一汽人在给毛泽东的信中写道：“敬爱的毛主席和党中央，我们第一汽车制造厂全体职工怀着万分兴奋的心情向您报告：党中央关于力争三年建成长春汽车厂的指示，已经实现了！今天，我们正以完成建厂任务和试制出一批国产汽车来热烈庆祝建厂三周年。”两个月后，10辆崭新的深绿色解放牌汽车开进天安门广场与首都人民见面。
刚刚研制出来的解放汽车被迅速投入到中国的社会主义现代化建设中。11月21日两辆解放车到达福建前线解放军某部汽车团。11月29日50辆解放汽车开到玉门油田。12月28日两辆解放车开到了拉萨市，在2000多公里的行程中汽车翻越了康藏公路上十几座海拔4500米以上的高山和许多冰坡水路。
在1957年第二届中国出口商品交易会上，解放汽车第一次走出国门。约旦商人毕特先生购买了三辆解放卡车，这是解放牌汽车第一次出口。到六七十年代，在阿尔巴尼亚公路上跑的都是解放或东风牌汽车，解放汽车的身影甚至出现在了阿尔巴尼亚的货币上。
推陈出新，打破“三十年一贯制”
解放CA10汽车结构坚固，使用寿命长。在50年代，“解放”曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，平均每两辆车中就有一辆是解放牌。然而，CA10汽车一生产就是30年。到了70年代末，国外汽车大量涌进，特别是新投产的东风5吨车异军突起，解放牌车独占鳌头的优势从此结束，产品更新换代已势在必行。
其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型。1963年，一汽开始设计解放的换型产品CA140型5吨载货汽车。新车在1964年试制出3辆样车，1965年和1966年分别试制出第二批、第三批样车，CA140车型在1967年完成了全部研发，不过为了支援二汽建设，一汽将CA140的生产转给了二汽。
到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车。1986年春，工程进入最后的生产调试阶段时，一场意想不到的汽车滞销风暴猛然袭来，使一汽赖以积累换型资金的老解放车销售量跌入谷底，积压汽车1万多辆，拖欠车款3亿多元。在严峻的形势面前，一汽人决定“背水一战”，加速换型。用4个月的时间突击攻关，到5月20日，第二装配线试装新车成功。7月15日，首批CA141车投入试生产。CA141车投放市场后，获得了良好的信誉，被评为“国优产品”，名列国产车榜首。解放汽车换型改造成功，开创了老企业边生产边换型技术改造的新路子，终于打破了“三十年一贯制”的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。
1995年5月，一汽生产的第三代解放J3五吨平头柴油车——CA150PL2卡车全面推向市场，这标志着一汽40多年来只生产长头卡车的历史结束，开始了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。
1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。
当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了迈向“世界前三”的历史跨越。同年，解放正式启动全新换代的第6代产品——解放J6系列的产品开发。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。不仅在发动机、变速器、车桥三大总成关键技术上完成了质的飞跃，还使企业掌握了研发高端重卡的方法、规范和标准，积累了研发经验，为今后进一步发展打下坚实基础。2009年，解放J6重卡荣获“中国汽车工业科学技术奖”特等奖，并作为中国汽车产量突破第1000万辆的代表车型驶下生产线。2011年1月4日，解放J6重卡及重型柴油机自主研发与技术创新项目荣获2010年度国家科技进步奖一等奖。
目前的解放汽车包括载货车、牵引车、工程车、专用车四大系列和J6P、J6M、J6L、J5P、J5M、J5K、J4R、大威、三赛、矿山自卸10大产品平台，发动机功率覆盖40-540马力。解放牵引、自卸、平板、仓栅、畜禽、厢式、冷藏、罐类、邮政、随车吊、搅拌、特种车等车型，1000多个品种。2001年-2012年，解放卡车品牌价值由60.59亿元增长到180.26亿元，连续12年保持国内卡车制造类第一。2011年一汽解放在J.D. Power公布的中国汽车销售满意度（SSI）和售后服务满意度（CSI）调查结果中，名列国内卡车行业第一。在“十二五”的发展中， 解放汽车将继续保持中重卡车领域的国内绝对领先地位，参与国际市场竞争，力保中重型卡车市场份额第一，打造中国卡车第一品牌和世界知名品牌。