摘 要： 铁路工会是近代淮河流域一支重要的社会力量，组织分布广，会员人数多，其演变过程经历了“创立”、“中落和恢复”及“黄色工会”三个阶段。铁路工会一方面维护工人群体经济利益，在改善工人生活待遇、开展工人救济抚恤、举办铁路教育和休闲娱乐等方面发挥着积极作用；另一方面也代表着工人群体政治立场，并呈现出阶段性差异：1921～1927年，在政治上公开反对军阀和帝国主义，与中国共产党关系密切；1928～1937年，因受国民党控制，铁路工会政治立场发生逆转，演变成“黄色工会”，沦为国民党政府的附庸。
中图分类号： K26
文献标志码： A文章编号： 1009-4474（2018）03-0023-08
关键词： 淮河流域；铁路工会；黄色工会；中国共产党；国民党；政治立场；经济利益
关于铁路与社会力量成长之间的关系问题，朱从兵教授有较多的关注和研究①。但朱教授的研究对象主要还是限于早期粤汉铁路筹建过程中的绅商阶层，对民国时期铁路视域下社会力量的成长则未有论及。本文以1921～1937年淮河流域平汉、陇海和津浦三路铁路工会为考察对象，探讨这一时期铁路工会的创建发展过程以及铁路工会所扮演的双重社会角色。
一、铁路工会的创建与发展
作为近代淮河流域重要的社会力量，铁路工会主要经历了“二七”罢工之前的创立、“二七”罢工后的中落和恢复以及国民政府时期的“黄色工会”②三个阶段。
（一）创立阶段
“二七”罢工之前是铁路工会的创立阶段。陇海铁路工会创建最早，1921年之前，该路的洛阳、开封和徐州等站已经成立旧式工人组织“老君会”。1921年11月，该路工人举行全路大罢工，在罢工过程中，洛阳、开封和徐州等站的“老君会”改称“铁路工会”。1922年1月15日，在中国劳动组合书记部指导下，各站工会代表齐集开封，成立陇海铁路总工会，选举冯万祥为会长，凌必应、王福顺、胡长清为副会长，游天祥为秘书，总工会下设郑州、开封、洛阳和徐州等分工会〔1〕。
京汉铁路工会创建于1922年，在1922年之前，该路的郑州、许州、郾城、驻马店、信阳和长辛店等16站已有工人组织，称为工人俱乐部，1922年纷纷改称铁路工会分会〔2〕：淮河流域有郑州、许州、郾城、驻马店和信阳五个铁路工会分会，其中郑州铁路分工会1922年8月成立，高斌任委员长〔3〕；许昌铁路分工会1922年9月成立〔4〕；郾城车站分工会1922年10月成立，委员长为卢存善，会员380余名〔5〕；驻马店铁路分工会成立于1922年夏，会员500余名③；信阳铁路分工会1922年11月成立〔6〕。1922年底，各站工会代表开始筹备成立京汉铁路总工会，1923年2月4日在郑州正式成立，成为当时规模最大、组织最完备的工人组织〔7〕。“津浦铁路工人于京汉铁路‘二七’事件时，即有组织工会之酝酿。”〔8〕铁路沿线主要车站浦口、徐州、济南和天津等站先后建立工会，在淮河流域境内有徐州和蚌埠等铁路分工会，其中徐州铁路工会是1922年6月由中国劳动组合书记部北方分部委员、津浦铁路工会委员长、共产党员王荷波来徐州帮助建立的，姚佐唐任会长〔7〕；蚌埠铁路工会成立于1922年10月，参加者约有200人，工会领导人赵兴旺、王顺，工会办公地点设在一所小学校里，只吸收工人参加〔9〕。
（二）中落和恢复阶段
“二七”罢工失败至1927年是铁路工会的中落和恢复阶段。“二七”罢工失败后，北洋政府封闭各铁路工会，铁路工人集会结社被禁止，铁路工会领袖和革命工人遭到开除、逮捕，甚至是屠杀。在淮河流域，京汉、陇海二路工会悉数被解散，津浦铁路工会自行消失。据罗章龙回忆，1925年最初几个月，京汉铁路-陇海铁路郑州站因开除而失业者80余人，信阳站10余人〔10〕。
但这种低迷的局面仅持续了一年半左右的时间，1925年以后，在第一次国共合作的推动及1924年2月成立的全国铁路总工会的直接帮助下，京汉、陇海和津浦三路工会渐次恢复。在京汉铁路，郑州站铁路工会1925年1月率先恢复，选举汪胜友为委员长，工务处司文德为工人总代表，下设俱乐部、阅览室等，编印有《工会日刊》。2月7日，京汉铁路总工会恢复成立，会员1200余人〔1〕。1925年3月，郾城、许州和驻马店三站工会恢复，郾城站工会会员338人，许州站工会会员343人，驻马店工会会员420余人〔11〕。信阳站工会也于同期恢复，会员达800余人〔12〕。在陇海铁路，1925年夏先是徐州、开封和洛阳三站工会恢复，复由开封工会发起，经各工会之赞助，于1925年7月20日正式成立陇海铁路总工会〔13〕。在津浦铁路，1925年8月，徐州站铁路工会得以恢复，张炎午为工会负责人；9月，津浦铁路总工会在浦镇成立；11月，蚌埠站工会恢复，会员350名〔14〕。
（三）“黄色工会”阶段
国民政府时期是“黄色工会”阶段。1927年国共第一次合作破裂，中国共产党领导的各业工会均被国民政府停止活动。国民党为达到控制铁路工人的目的，在平汉、陇海和津浦等路纷纷筹组成立铁路国民党特别党部，津浦路1929年正式建立，平汉和津浦两路则是1932年正式建立。铁路特别党部直接隶属于国民党中央，专司监督、训练和训育铁路员工，是国民党政府管束铁路工人的机关〔15〕。铁路国民党特别党部成立后，对平汉、陇海和津浦三路原有的铁路工人组织机构进行整顿、改造或者重建，普遍建立了铁路“黄色工会”。
20世紀30年代，国民党控制下的铁路工会在规模上也有所发展。在平汉铁路，至1934年，郑州铁路工会有会员1285人，许昌铁路工会有会员409人，郾城铁路工会有会员444人，驻马店铁路工会有会员479人，信阳铁路工会有会员959人〔16〕。至1934年，陇海铁路共设九处分事务所，工会会员约5000名④。位于淮河流域的分事务所包括郑州、开封、商丘、徐州、新浦和海州共六处，郑州分事务所有会员777名，开封分事务所有会员642名，商丘分事务所有会员396名，徐州分事务所有会员1402名，新浦和海州分事务所分别有会员465名和1091名⑤。1931年4月，由国民政府认可的津浦铁路工会正式成立，设有分事务所一至十四处，全路会员总数为16117人⑥。第一至第三、第九至十四分会所辖站段不在淮河流域境内，第四至第八分会所辖站段则位于淮河流域境内，其中第四分会辖明光至固镇段，第五分会辖石门山至南宿州，第六分会辖南宿州至利国驿段，第七分会辖韩庄至两下店站，第八分会辖邹县至大汶口段。至1935年6月，第四分会有会员1148人，第五分会有会员1890人，第六分会有会员1502人，第七分会有会员913人，第八分会有会员829人〔17〕。