介绍了欧美日中置轴车辆运输车的设计亮点与展望，我们不妨来看看。
欧美车辆运输车的设计特点
GB1589重新修订发布的来临给车辆运输车市场带来了新的挑战和机遇，中置轴挂车的大行其道已势不可挡。由于不同国家运输环境和背景不同，车辆运输车的形式和结构各有特色。
1.欧洲
欧洲车辆运输车主要为中置轴车辆运输车，中置轴车辆运输车在欧洲是一种非常成熟的車型。在欧洲中置轴车辆运输车形式多种多样，风格迥异，各有所长，主要典型技术特点如下：
1）专用底盘和驾驶室：
车辆运输车专用超低驾驶室，驾驶室上后端有一倒角，轿车斜放，可降低驾驶上方车辆装车高度（见图1）。后轮采用小轮胎，大梁上端离地高度非常小，可以有效增加装车空间，降低装车后总高。
2）挂车底盘超低
挂车设计成超低底盘结构（见图2），悬挂采用可提升高度的空气悬挂，如果路况不好，或需通过凸台时，可通过提升气囊来提升车架离地高度，增加通过性。
3）立体叠加装车
车体结构复杂，平台多角度可调，装车空间充分应用；大量采用机电、液压控制系统；结构复杂，对司机操作要求较高（见图3）。
4）多种上层平台结构形式
除设置多种形式的重叠板之外，有的车型上层无整体式平台，每辆车有一个平台，角度可以多方位调节（见图4、图5）。
5）整体镀锌
欧洲车辆运输车大都采用整体镀锌工艺（见图6、图7）。车辆使用多年后不生锈，不会污染商品车，并能保持良好车况，增加车辆使用寿命。
2.美国
与欧洲不同，美国车辆运输车多为特殊半挂车结构形式，特点如下：
1）牵引车为长头结构（见图8、图9），牵引车上方安装装车平台，上层装2辆轿车，下层驾驶室后端装1辆轿车。
2）框架式车身结构
与欧洲简单立柱承载结构不同，美国车辆运输车大量采用矩形管焊接成框架式（见图10）。
3）鞍座结构
牵引车尾部支架下沉，在离地300mm左右的平台上安装特制小型鞍座（见图11），挂车拖臂通过牵引销与牵引车连接，此连接与普通半挂车相同，只是位置不在牵引车后轮胎上方，而在后轮尾部下面，这是一种特殊结构的半挂车。
3.日本
在日本，车辆运输半挂车是主流车型。日本的车辆运输半挂车多采用单轴单胎结构，车轴可以伸缩。装车时轮胎向左右伸出，内宽加大，装完车后，轮胎缩回。主要特点：
1）矩形管框架结构，车身结构轻盈，自重较轻（见图12）。
2）伸缩式车轴
车轴采用单轴单胎，装车时，车辆在两个轮胎中间通过，由于宽度限制，较宽车辆无法通过，车轴做成伸缩式，装车前车轴两端轮胎向外伸出，装完车行驶前轮胎缩回，挡泥板同轮胎一起伸缩（见图13）。
3）部分牵引车也设置装车平台，可装一辆轿车，挂车长度较短，总体可装7辆轿车。
4）车辆运输车
日本国土面积小，轿车短驳运输较多，单独使用的车辆运输车数量较多，车身矩形管框架结构，一次可装5辆轿车（见图15）。
未来车辆运输车发展趋势
车辆运输车作为车辆运输的主力车型，各国根据国情和国标也适应性地研发了很多车型。未来车辆运输车将有哪些发展趋势？主要表现在车型的多元化、车身结构的模块化、空间利用、操作和使用安全以及制造工艺现代化等方面。
车型的多元化。由于所用底盘、所装车型，以及使用区域和使用习惯不同，未来车辆运输车将朝着多元化方向发展，多种车型将同时存在（见图16、图17）。
车身结构的模块化。为了提高交付能力，方便制造，提升产品功能，各车架、活动平台、立柱、举升机构可预制成模块化总成，涂装好后直接装配，可以实现批量化生产，提高效率，降低制造成本（见图18）。
空间利用。装车空间充分利用，会采用各种重叠装载结构，来增加装车数量，降低装车高度（见图19）。
更加注重操作和使用安全。随着安全要求增加，车辆运输车将大量使用各种安全装置，如：驾驶辅助、胎温胎压监控、故障信息报警、轴承温度监控、蹄片温度监控、转向防碰预警等，以确保车辆行驶中车辆安全、驾乘人员的安全和商品车的安全。
制造工艺的现代化。随着智能装备和制造工艺的提升，新型的制造工艺会应用在车辆运输车的生产中，具体表现在下料、生产线和工装以及油漆工艺的提升。
1）先进的下料工序。传统的车辆运输车大量采用矩形管和剪切和等离子切割加火焰切割，制造工艺落后，标准化差。未来将更多采用激光切割和定制罗拉型材（见图20、图21）。
2）先进的生产线和工装。传统的车辆运输车制造大多是地摊式的加工方法，工装设备少、依靠大量人工、生产效率低下、质量差。未来在产品的标准化、模块化基础上，将采用现代化专业的生产流水线，所有车架、上层平台、活动跳板均采用先进的定位工装生产制造，标准化部件采用机器人焊接，生产效率大大提高（见图22、图23）。
3）高质量的油漆工艺。电泳+喷粉技术：保证所有结构件的边角、夹缝等都能得到很好地喷涂，大大提高了油漆的效率和质量、减小了环境污染；或采用整体镀锌工艺，保证车身不锈。可解决上层平台锈水污染下层商品车，并可提高车辆使用寿命。