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2013年11月中旬，魏萌领命飞往位于美国西雅图的波音工厂，执行海南航空最新两架波音787飞机接机任务。作为一名资深航空摄影师与航空爱好者（新浪微博@斯文的威猛），这趟西雅图之行他又有哪些别样的收获？让我们跟随他的讲述，一窥这座“航空不夜城”的点滴色彩。
记：这次长达一月之久的美国之行，感受到了怎样的美国航空文化？
魏：原来只在互联网上看到关于美国航空领域十分开放，航空文化广泛普及的报道，真正去过之后，才切身感受到美国航空的开放程度是中国目前远不能及的。
我们这次去的机场叫做埃弗雷特·潘恩机场（Everett Paine Field Airport），位于西雅图市以北40千米。Paine Field是当地地名，1936年，这座小镇因发展需要，修建了机场，最初只有两条跑道。上世纪六十年代，波音公司为生产宽体机747，在这里选址，建造了波音历史上建筑面积最大的单体建筑——波音总装厂房。事实上，埃弗雷特·潘恩机场并不属于波音公司，只不过波音的生产线建在这里。机场专辟一条跑道供波音试飞，这条后修建的跑道如今已是该机场主跑道了。
在主跑道东边有一条与之平行，长度稍短的跑道，主要供一些小型通用飞机使用。除波音工厂的机库外，这里还有上百座大小不等的机库，其性质类似于通用航空器服务站，提供飞机托管、租赁等服务。在美国，开飞机像开汽车一样方便，只要申请自己的飞行航线，就可以开着飞机起飞。我在这里见到一架小型飞机，飞行员驾驶飞机着陆后，自行滑往加油站，将飞机停在油泵旁，自行加油，然后再次起飞，一切像在公路上给汽车加油一样方便快捷。
因为这样一座机场，整座城市充满了浓郁的航空气氛。机场周围有4家类似于航空博物馆的场所，世界上很多经典机型都可以在这里看到。其中，位于机场西北角的“未来飞行中心”是参观波音工厂的起点，这是一座集航空文化科普与教学于一身的大型展览中心，里面陈列有波音747，767，777，787等飞机的内饰模型和众多型号飞机发动机。除此之外，展厅里还充满了浓郁的商业味道，这里的航空类商品可谓是没有找不到，只有想不到。有做工精致的波音各型号、各种彩绘涂装的飞机模型，有记录波音历史的图书与画册，还有许多印有各种航空元素的衣帽，你甚至可以私人定制喜欢的图案。我在这里买了许多波音小熊，作为纪念品送给国内的好友。在展览中心顶层的观景台，可以俯览埃弗雷特机场。波音工厂周边，还有众多小型企业为波音公司提供多种关联服务。
美国的航空文化并不局限于西雅图一座城市。据了解，美国全境内拥有20 000余座通航机场，登记在册超过25万架通用航空器，这些数字意味着航空进入民众生活的程度之深。在我看来美国的航空文化是一种全民文化，产业带动文化发展，文化推动产业革新，这种文化已然融入到人民生活的方方面面。
记：波音工厂里面都见到了什么？在那里工作一个月有什么感触？
魏：这座世界最大的单体建筑里，一共有6条生产线，其中767生产线现处于低速生产状态，生产联邦快递公司订购的767货机。这批订单结束后，767线上将生产KC-46加油机，该型飞机使用767机体，出厂时不安装加油设备，下线随即飞走，前往位于新墨西哥州的军事基地进行空中加油设备的安装与测试。
当然，这里的重头戏还是777，787与747-8货机。放眼望去，可以看到大韩航空、俄罗斯空桥货运、国泰航空以及卢森堡货运等多家公司的747-8货机，而787的数量更是庞大，仅仅在我们去的这一个月的时间里，就有包括挪威航空、捷星航空、JETAIR等多家航空公司的787交付。我们还看到了两架787公务机，据悉，一架属于阿联酋政府，另一架则由未透露身份的买家购得。
在接机工作时发现，波音严格却不失人性化的工作方式十分值得我们学习。例如，检查发动机时需要打开位于发动机底部的锁扣，这个动作需要躺下操作，在波音工厂，每一个相关工位都配有人性化设计的折叠滑板车，而国内许多单位就没有这样的设备。关于护目镜等常规防护设备，国内的配备也相对落后。
当然还有很多问题，大到团队管理，小至工具分类，这些差距源自于国家航空工业的发展程度，不可一蹴而就。相信在国际交流与合作日益密切，国家工业与文化日渐繁荣的不远未来，这些差距将逐渐缩小，甚至在许多领域取得领先。
记：一架飞机的交付需要经历哪些过程？
魏：在埃弗雷特机场，有一座像小型航站楼的建筑，是波音公司交付中心。每架飞机下线转交交付中心后，由一个站位对其进行一系列测试工作。站位是一个相对独立的小单位，由站位经理、工程师、机务等人员组成一个完整的工作团队，该团队专门负责本站位的飞机。
验收一架飞机和购买新车时验车类似，首先是外观检查，查看飞机表面有没有油迹、划痕等异常；之后是系统检查，依次检查飞机的电子系统，液压系统，动力系统等。每架飞机交付前都要进行一套试飞科目，这套试飞科目共计约4小时，除了常规飞行测试外，还要进行应急科目测试，例如“终止进近”与“中断起飞”。应急科目的最后一项是“放RAT”（RAT，ram air turbin，冲压空气涡轮，飞机应急发电装置。适用于大型运输机、民航客机等，为飞机提供紧急状态下的电力与液压供给），在空中模拟飞机多台发电机同时失效。波音787是一架电子集成度很高的飞机，我将其比喻成“飞行计算机”，如果空中失去电力供应，飞机将陷入巨大险境。
当所有验收工作顺利结束，美国联邦航空局（FAA）会出具一份叫做“FAA TICKET”的文件，代表这架飞机已获得FAA的批准，可以交付客户。
我们接收飞机的注册号是B-2729和B-2731，是波音总装的第79与131架B787。在波音工厂里，我们还看到了中国国际航空的777货机交付。在这里，还有来自国航、南航、国泰航空接机的中国人，遇到他们时，感觉还蛮亲切的嘞。
记：这趟行程中，最遗憾的一件事是什么？
魏：总体来说美国之行还是很愉快的。我们去程是以加机组的形式搭乘本公司航班从北京飞往西雅图，回程则是随787从波音工厂起飞，降落在海口美兰机场，再转机回京。在美期间依照公司安排，住在指定的酒店，每天会有班车接送上下班。工作餐味道平平，但我们偶尔会在外面吃顿海鲜自助，犒劳自己。这次出差期间，恰逢感恩节，感受传统的洋节日，也算这趟行程的收获之一。工作之余，我总想着如何拍飞机。波音工厂里禁止拍照，不能近距离拍飞机成为了这趟行程中最遗憾的一件事。但是，利用闲暇时间，我在当地朋友的带领下，前往机场外围拍摄了许多照片，也算是弥补了吧。