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摘要：文章以实际工程为例，对安康铁路枢纽工程整体开通总体施工方案进行详细阐述，并对工程整体开通施工的特点进行分析，对铁路枢纽工程整体开通的优点进行探讨。实践证明，在该方案的指导下，工程施工达到了预期要求，提高了施工效率，对铁路运输影响小，降低了施工安全风险。
关键词：铁路枢纽工程；组织协调；施工工点；整体开通 文献标识码：A 中图分类号：F532
1工程概况
西安至安康铁路增建第二线工程安康枢纽设计新建上、下行货车疏解线，上、下行客车疏解线，阳安上、下行货车联络线，阳安上行客车联络线；改建既有安康车站、安康东编组站。安康枢纽改建完成后，将实现货物列车外绕安康车站，旅客列车外绕安康东编组站，安康东站与安康车站实现客货分线运输。
安康枢纽改建工程一次性开通。主要開通范围为安康车站、改建上下行襄渝线（设计名称上下行客车疏解线）、安康枢纽上下行货车疏解线（设计名称为上下行货车疏解线）、新建襄渝阳安上下行联络线（设计名称为阳安上下行货车联络线）、新建阳安客车联络线（设计名称为阳安上行客车联络线）；安康枢纽内部分既有襄渝下行线（安康东站4#岔尖至安康车站57#岔尖）线名变更为安康枢纽下行联络线。工务专业：开通新建及改建线路8条共计38km，新铺道岔24组（其中要点插入道岔11组）；拆除道岔10组（其中要点拆除2组），要点拆除线路350m，拨接拢口2处。通信信号专业：安康车站、安康东Ⅱ场两站信号联锁软件换装，调试开通两站信号、通信设备，调试开通7条新建线路信号机、轨道电路、区间直放站等信号、通信设备。供电专业：配合工务实施安康车站、安康东站改造施工，进行接触网设备改造，开通7条新建线路接触网、电力设备。
2安康铁路枢纽工程整体开通总体施工方案
按照总公司运输局施工电报精神，2017年4月22日～4月28日间实施安康枢纽改造工程施工，施工总体分为两阶段进行。
第一阶段：4月26日10：00～18：00给点8h（I级施工），停用安康车站、安康东Ⅱ场、朱家碥、安康东I场、安康东V场信号设备，安康与相邻站间基本闭塞，实施安康车站、安康东Ⅱ场站改施工，安康车站、安康东Ⅱ场信号联锁软件换装，点毕开通上下行客车疏解线、上行货车疏解线、阳安上行货车联络线、阳安上行客车联络线、安康枢纽下行联络线共计6条线路。
第二阶段：4月26日18：00～4月27日10：00，继续封锁安康东V场下行发车线16h，实施安康东V场下行发车线段路基开挖填筑施工，新铺安康东Ⅱ场新2#道岔、新6#道岔，新2#～6#道岔渡线及6#岔后安全线，点毕开通下行货车疏解线、阳安下行货车联络线共计2条线路。
4月22日、24日、28日进行局部施工分别要点插入安康车站新3#、54#道岔，安康东Ⅱ场4#道岔。4月26日～27日两阶段集中施工，实现安康铁路枢纽工程新建及改建线路全部开通，实现安康站（客运）与安康东编组站客货分线运输。图1为安康铁路枢纽开通施工方案平面图。
3安康铁路枢纽工程整体开通施工的特点
3.1集中要点，施工周期短
2017年4月22～28日集中要点施工。其中，4月26～27日两个阶段采用“8h+16h”要点模式，在24h之内开通新建线路7条共35.5km，改建线路1条2.5km，实现安康车站（客运）与安康东编组站客货分线运输。一周内完成枢纽工程改造开通，24h内实现客货分线运输。
3.2联锁软件一次换装，无施工过渡措施
2017年4月26日第一阶段要点8h内进行安康车站、安康东Ⅱ场信号联锁软件、机车列控LKJ数据一次换装到位。联锁软件及机车列控LKJ数据一次换装到位无过渡软件，工务、电务、供电等新增设备一次施工实施到位，无施工过渡措施。
3.3采用“大会战”模式，利于组织协调
为安全正点完成安康枢纽改造施工任务，采用“全局动员、展开会战，集中力量打歼灭战”施工组织模式，成立以路局主管运输、建设副局长为组长的施工协调领导小组，所有路局业务处室、站段主管领导参与施工组织及现场督战，并成立了“一总四分”施工协调指挥部，施工配合顺畅并能及时协调解决现场突发问题。组织协调到位，确保了施工顺利开展，确保了安全正点完成施工任务。
3.4施工工点分布广、局部工点难度大
2017年4月26日、27日施工工点分布在阳安线安康至五里铺区间，襄渝下行线安康至石庙沟区间、襄渝下行线及西康上行线安康至安康东区间共计7个施工工点。安康枢纽下行货车疏解线起点与安康东Ⅱ场、V场接轨点施工难度最大，在施工点内需完成路基工程土方开挖3500m3，换填1100m3，需完成线路工程拆除道岔2组，线路350m，新铺道岔3组，线路420m，施工时间紧，场地小，难度大。如图2所示为安康铁路枢纽下行货车疏解线起点施工平面图。
3.5施工专业多、机械多、人员多
安康铁路枢纽整体开通施工涉及工务、电务、供电、客运、信息等10个专业，投入线路机捣车、稳定车、动态检测车等施工及检测车辆24辆，投入各专业施工及配合人员共计3500余人。
4铁路枢纽工程整体开通方案研究
根据安康铁路枢纽工程整体开通施工的特点及安全正点完成枢纽改造施工任务的实践经验具体研究，铁路枢纽工程整体开通具有如下优点：
4.1铁路运输影响小、运输能力提高速度快
整体开通减少了对连接枢纽的干线铁路频繁封锁要点，对正常运输干扰小；新建线路设备一次性投入使用，24h内实现枢纽内客运站及编组站客货分线运输。路局运输部门分界口交接列车数据及安康东站编组作业量，充分证明枢纽整体开通提升枢纽运输能力大、速度快。
4.2无施工过渡措施，施工成本小
联锁软件一次换装到位，未增加过渡开通临时便线及接触网、信号等过渡工程，表面看投入施工的人力物力多，但实际上减少临时过渡工程，缩短了施工周期就是降低施工成本。
4.3施工步骤紧凑，周期短，降低施工安全风险
施工共分2个阶段4个步骤，一周内完成安康枢纽工程改造施工任务，24h内实现枢纽客货分线运输，步骤紧凑周期短，减少施工交叉环节，降低施工安全风险，实现安全正点开通。
4.4整体开通，利于组织协调及施工配合
路局主管运输、建设副局长为组长的施工协调领导小组，所有路局业务处室、站段主管领导参与施工组织及现场督战，在施工任务职责分工明确后，组织协调力量集中，虽然施工规模大、专业多、机械多、人员多，但是专业的施工队伍、机械及各级管理人员等优势资源达到了科学合理的配置，各专业各单位之间沟通、协调、配合到位，突发事件得到了及时解决，确保整个枢纽开通施工顺利实施。
5结语
综上所述，铁路枢纽是铁路网的一个重要组成部分，安康铁路枢纽为襄渝、阳安、西康三大铁路干线的汇合点，是连结西北、中南与西南的交通枢纽，为铁路网入川入渝的重要通道。安康铁路枢纽整体开通为中国铁路西安局集团历史上最大规模的枢纽改造施工，施工等级、施工人数、影响范围、涉及作业面均创安康铁路枢纽1973年建成来历史之最，也是全国铁路枢纽站改重点施工项目之一。充分调研，科学优化采用整体开通施工方案，减少施工交叉环节、过渡措施及施工步骤，缩短施工周期，采用集中会战，整体开通，加强协调组织力量，安全正点完成枢纽工程开通施工，具有对铁路运输影响小，运输能力提高速度快，施工周期短；无临时过渡措施降低了施工成本；科学配置优势施工资源，降低施工安全风险等优点。本文可为铁路枢纽改造、站场改造施工提供一定的参考及借鉴。