摘 要 从1994年开始，原铁道部组织专门人员广泛开展调查研究，正式提出以现代信息技术改造传统落后行车调度指挥方式，建立以通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体等多门学科技术为一体的集中管理的综合型现代化运输调度指挥管理信息系统（Dispatch Management Information System，DMIS），后更名为铁路列车调度指挥系统（Train Dispatching Commanding System，TDCS），简称TDCS系统。TDCS系统经过多年的建设和发展，目前已成为全路各级调度指挥的基础装备，在日常运输调度指挥特别是铁路多次大面积提速工程、多次运输格局全面调整中发挥了重要作用。
关键词 铁路；列车调度指挥系统；发展
前言
本文简要介绍铁路列车调度指挥系统发展的原则和趋势，未来铁路列车调度指挥系统应以安全卡控为基础、以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标。
1 TDCS系统的发展
1962年，我国铁路在宝成线宝凤段首次安装调度集中，为继电式极性频率制。又相继在其他线路采用晶体管分立元件的DD1型、集成电路的DD4、D4等调度集中，但是由于设备不配套、系统本身不稳定、设备可靠性不高等众多原因，这一时期的调度集中系统未能达到理想的效果，于20世紀70年代末相继停止使用。进入20世纪80年代，随着技术的进步，微机化调度集中和调度监督取得了突破性的成果。
2 TDCS系统升级的必要性
我国铁路调度指挥是以行车调度为中心，站段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。TDCS系统为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，TDCS系统的安全直接关系到列车行车的安全。然而，既有的TDCS系统传承于调度监督系统，伴随着铁路信息化发展，该系统在平台、功能等方面已不能满足行车设备的要求，无法承担被赋予的安全责任。
因此，需要结合当今信息前沿技术，对既有TDCS系统从硬件平台和软件功能上进行全面的提升，进一步增强系统结构的冗余度和可靠性，实现全路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控和自动调整。
3 TDCS系统总体功能
3.1 调度监督功能
TDCS系统利用基层网提供的信息，通过高分辨率显示器，给调度员、调度主任等提供调度区段内行车信息的全景、细景显示，并在相应终端跟踪显示列车的车次号。调度员可选择查看某一调度区段和某车站的详细信息来了解列车及车站情况。
3.2 运行图管理
运行图管理是调度员实现行车调度指挥的重点，它提供给调度员一个行车指挥CAD功能，该软件完全代替原来的纸和笔，调度员通过操作，可轻松完成阶段计划铺画、阶段下达，调度命令的编辑、下达，自动收取列车到发点，大大降低了调度员的劳动强度，同时也减少了人为因素引发事故的可能。
3.3 车站行车作业管理
车站行车业务管理主要包括自动报点、手工报点、接收阶段计划、自动生成行车日志、车站现存车管理、甩挂车作业和列车速报功能、用户管理和其他辅助功能。
3.4 调度命令管理
为方便调度员的操作，系统中将调度命令管理功能单独作为一个独立的模块进行设计，主要包括调度命令编辑、调度命令签阅、调度命令下达、调度命令签收、调度命令打印、调度命令查询、调度命令无线传送等功能。
3.5 系统维护
系统维护功能主要包含用户管理、基本信息维护、网路管理、故障报警、远程诊断和维护等功能。
4 新一代TDCS系统的总体目标和要求
4.1 系统目标
TDCS系统应遵循“以安全卡控为基础，以铁路调度指挥智能化为手段，以提高运输生产效率为目标”的总原则。
铁路列车调度指挥系统应采用现代成熟技术，按照同类行业高标准配置硬件和处理能力；完善系统结构、充分冗余、增强系统可靠性；完善维护支持系统和应急保障技术设备；完善信息安全机制；构造高效、牢固的行车指挥设备。
铁路列车调度指挥系统应扩展系统功能和岗位覆盖范围，全面纳入行车安全相关规章、车站行车细则、连锁进路表等基础数据，将安全卡控功能扩展至主要行车作业环节，对计划下达/接受、调度命令下达/签收、车站准备接发列车、办理进路、进路确认、列车运行确认、施工和故障处理等各个环节进行作业辅助和报警提示[1]。
4.2 总体要求
（1）建设高度可靠的系统处理平台
系统应采用先进的高科技技术构造行车实时监控和信息综合处理平台。提高铁路列车调度指挥系统中心设备处理能力，分设应用服务器、通信服务器，实现软件进程分离、故障隔离。
建设中心应急备用系统，实现重大故障的快速恢复机制，减小对行车指挥秩序的影响。
建设独立的查询系统，在确保主体生产系统稳定的前提下，扩展信息服务范围。
建立车站级TDCS系统处理平台，增设车站服务器。
车站基层网、路局间互联，全面采用双环、双网结构，避免通道单点故障。
（2）增强系统维护技术装备和手段
建设完备的维护子系统，覆盖所有TDCS系统相关维护管理单位，采用独立的维护通道构造维护专用网络。
系统维护功能应实时监视TDCS系统设备运行状态，并对故障进行预警分析，提前发现系统隐患，并可将报警信息发送到相关维护单位。
系统维护应对故障处理流程、故障案例等提供相关信息管理手段，降低维护人员的劳动强度，使维护工作更加科学化和现代化。
（3）增强系统功能
TDCS系统应围绕提高效率和安全两大目标，为调度指挥人员、车站行车作业人员提供对关键作业流程、作业条件、作业方法的辅助检查和提示[2]。
4.3 功能发展趋势
（1）调度所层面
TDCS系统目前在作业分析、作业辅助、安全卡控方面功能依然较弱；应可提供牵引接触网状态、分路不良状态等设备状态显示功能，便于调度员准确掌握现场情况。
TDCS系统需要增加对调度員编制和调整行车计划的准确性和合理性检查的功能，增强对调度命令的规范性、关联性进行检查的功能。
（2）车站层面
①TDCS系统车站子系统应具备进路错办报警功能。装备铁路列车调度指挥系统的车站进路是由人工操作连锁控制台办理，进路办理是否正确、是否满足规章要求的行车安全约束完全由人工来保证，所以偶有发生列车错开方向、电力机车误接入停电或无网区段、超限列车接入非超限股道、办理旅客列车未接入有站台股道等事故，这些事故影响行车效率，严重时危及行车安全。
②TDCS系统车站子系统应扩展岗位覆盖范围，将车务行车管理人员、信号员纳入系统，增加车站接发车作业的流程监督和指导功能。铁道部、路局、站段等各层级均制定了相关接发车作业的标准流程，尤其对重点列车、超限列车等接发车作业更要求车站突出关注，目前铁路列车调度指挥系统侧重于进路办理以及信号显示，在对接发车作业的整个流程上，无法实现全程的流程辅助、监督和管理。
③TDCS系统车站子系统应具备在部分信号设备故障、甚至联锁设备停用等非正常情况下的接发车作业辅助功能。由于非正常情况本身发生的频率较低，车站作业人员对非正常作业不熟悉，所以迫切需要对非正常情况下，有设备对其接发车作业进行指导和提示，提供相关辅助功能。
④TDCS系统车站子系统应具备为车务管理人员提供便捷查询相关车站的行车作业信息的功能。
⑤TDCS系统车站子系统应对施工登销记进行信息化处理，改变目前仍采用纸质文本手工方式进行记录的方式，提高效率[3]。
5 结束语
经过升级后的TDCS系统通过不断完善和功能扩展，增强了系统的可靠性，完善了维护支持系统和应急保障技术设备，满足了现阶段运输调度提出的各种需求，推动了信息化铁路的全面建设。
参考文献
[1] 李增海，谭侃让.我国铁路信号技术的发展与展望[J].科技咨询导报，2007，（24）：4.
[2] 刘波.铁路信号设备的维护与安全机制[J].硅谷，2012，（2）：178.
[3] 安玉华，常伟俐.谈谈TDCS日常维护的几点体会[J].铁路通信信号，2010，46（3）：61-62.