摘 要：列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础，其中电务类LKJ数据的准确性直接关系到列车能否安全运行，施工单位在提报电务类LKJ数据时应确保提报的数据准确无误。
关键词：LKJ；电务类；基础数据；问题；提报
列车运行监控装置（LKJ）是中国技术人员研究开发的以防止列车冒进信号、运行超速和辅助司机提高操纵能力为主要目标的列车速度控制系统，LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、轨道信息接收处理单元（机车信号）、应答器信息接收单元（BTM）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统（LAIS）车载设备、铁路车号自动识别系统（ATIS）机车车号自动识别设备等。LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统。
LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据。LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。铁路各级管理及作业人员应高度重视，加强协调、精心工作，确保LKJ基础数据与开通运行的铁路运输基础设备、设施的数据保持一致。
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
LKJ数据各部分的含义：（1）LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车（动车组）担当区段等基础运行组织数据。（2）LKJ临时数据：是指依据向相关机务段提前下达的运行揭示调度命令，编制形成LKJ临时数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。（3）LKJ固定控制参数：是指按照LKJ控制模式设定要求预先给定的，以及设定LKJ特定运行区段控制模式所置入的LKJ控制模式设定参数，另外还包括机车、动车组LKJ列车参数。（4）LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机界面单元输入LKJ设备的参数。（5）LKJ运行记录数据：是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。
LKJ基础运行组织数据包括以下内容：（1）运输类：车站正线股道、旅客列车车站接发车经由股道和道岔、线路线编号为二线（多线）交汇车站通过列车径路、固定径路列车信息等数据。（2）机务类：停车靠标困难特殊车站（股道）、机外大坡道特殊车站、开车对标距离特殊地点、出站绿灯/绿黄灯确认车站（股道）、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速、机车（动车组）担当区段等数据。
LKJ基础线路数据包括以下内容：（1）工务类：线路名称、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程、Ⅰ级防洪地段等数据。（2）电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图、侧出连续发码车站（股道）、出站引导车站、半自动闭塞（自动站间闭塞）区段进站信号转白停车等数据。（3）供电类：接触网分相、接触网限制速度等数据。（4）信息技术类：TMIS车站编号数据。
在审核施工单位提报的电务类LKJ基础线路数据时，发现施工单位提报的电务类LKJ基础线路数据经常存在一些问题，很难一次性通过审核，通常需要经过几次修改之后才能顺利通过审核，这样做浪费了大量的时间、人力和物力，同时也反映出施工单位对电务类LKJ基础线路数据的一些概念不清楚，理解上存在偏差。
施工单位提报的电务类LKJ基础线路数据中常见的问题主要集中在以下几个方面：（1）“信号机位置”。（2）“信号机间距离”。（3）“信号机编号”。（4）“轨道电路制式”及“中心频率”。（5）“UM71类别”。（6）同一数据前后不一致。（7）计算信号机间的距离时，忽略了对长、短链数据的处理。（8）长链范围内的数据填写格式错误。
为了避免类似的问题重复发生，使施工单位能够准确提报电务类LKJ基础线路数据，减少数据审核时间，施工单位在提报电务类LKJ基础线路数据时应注意以下几点：
（1）“信号机位置”是以工务公里标为准的，而不是以电务坐标为准的信号机坐标。预告信号机的“信号机位置”是指绝缘节的位置，也就是上码点所对应的工务公里标，而不是预告信号机所对应的工务公里标，上码点的公里标和预告信号机的公里标是不一样的，上码点距预告信号机大约有100 m的距离，这一点要特别注意。
（2）“信号机间距离”是以进站（进路）信号机为基准点，各径路至出站（进路）信号机的距离；各出站信号机至前方通过信号机、预告信号机（发码点）、接近信号机、进站信号机间的距离。“信号机间距离”指的是信号机与该信号机前方相邻信号机之间的距离，而不是信号机与该信号机后方相邻信号机之间的距离。
（3）对于电务类LKJ基础线路数据表中信号机的编号，应按信号机位置里程乘以10为基准取整后进行设置。上行信号机的编号应为偶数，如为奇数按加1处理；下行信号机编号应为奇数，如为偶数按加1处理。例如上行信号机位置为K1584+150，其编号应为15842。下行信号机位置为K1595+950，其编号应为15959。
（4）“轨道电路制式”是指轨道电路上所叠加的电码化制式。“中心频率”是指移频自动闭塞区段的载频，在ZPW2000A型无绝缘、ZPW2000R型无绝缘、UM71型无绝缘轨道电路中，往往存在有分割的情况，在填写“中心频率”时要把所有分割区段的信息填写完整，而不能只填写其中之一。在填写“轨道电路制式”及“中心频率”时，应填写该信号机前方轨道区段的信息，而不是填写该信号机防护的后方区段的信息，例如进站信号机应填写接近区段信息，出站信号机填写股道信息，一离去信号机（自动闭塞）填写一离去区段信息（其余区间信号机以此类推），预告信号机（半自动闭塞）所对应信息应为空。
（5）“UM71类别”共分为三类：标准UM71、特殊UM71A、特殊UM71B。其中特殊UM71A是指采用双红灯防护的自动闭塞区段，特殊UM71B是指列车制动到停车需要三个闭塞分区的自动闭塞区段。
（6）施工单位提报的电务类LKJ基础线路数据中经常出现同一架信号机的公里标数据在不同的表中填写不一致的现象。当同一数据出现多次时，应确保每次填写的数据前后保持一致。
（7）在计算信号机间的距离时，忽略了对长、短链数据的处理或只在正向数据中对长、短链数据进行了处理，在反向数据中没有进行相应的处理。
（8）当线路里程出现长链时，长链范围内应设置长链公里标和百米标。长链公里标的数字应与基本里程数字相同，并在里程数字后面缀以A、B、C……Z，AA、AB、……AZ等大写英文字母，长链百米标应一律在数字后面缀以小写字母a。例如长链范围内的K1410C+900c、K1410B+900b等都是错误的写法，正确的应该填写为K1410C+900a、K1410B+900a。
以上就是施工单位在提报电务类LKJ基础线路数据时应该注意的一些问题，希望对施工单位的数据提报工作有所帮助，避免类似的问题重复发生，使施工单位提报的电务类LKJ基础线路数据准确无误，能够尽快通过审核。
参考文献
[1]苗新欣.LKJ基础数据电务类填写表解读[J].铁道通信信号，2012，48（11）.
[2]列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则[S].北京.中国铁道出版社，2014.
作者简介：刘磊，兰州铁路局电务处电务检测所，助理工程师。