1922年的五、六月间，张家口在京绥铁路线上诞生了第一个党小组，这是当时中国共产党在长城以北的察哈尔、绥远一带建立的最早的党组织。张家口地方党组织的建立在全国来说也是比较早的，并一度成为西北地区革命活动的中心。另外，一百年前建成通车的京张铁路是我国自行修建的第一条铁路，张家口地方党组织的建立无论从时间上还是从地点来说，都是与京张铁路有着密切关联的。
一、京张铁路
从1905年9月开始修建到1909年9月建成，10月2日举行通车典礼，京张铁路充满着很多传奇。
首先，它是中国历史上自行修建的第一条铁路。张家口是北京通往内蒙古的要道，历史上一直是西北的军事重镇，又为南北通商的要道，每年的贸易量很可观，基于京张贸易发展的需要和加强与蒙古联系的政治上考虑，晚清政府同意修建这条从北京到张家口的铁路，并且决定要官办。而在帝国主义看来，京张铁路地处长城内外，途经燕山山脉，要修通这条沿途山峦起伏、地势险要的铁路，在当时的历史条件下，科技落后的中国完全没有这种能力。当时英国报刊讽刺说：“中国会修建这条铁路的工程师还没有诞生呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦，至少也要过五十年才能实现。” 晚清政府不得不硬着头皮“举国立志”，决定完全靠自己的力量修建这条铁路，并任用了爱国志士詹天佑担此大任。
其次，晚清政府在修建京张铁路上所体现出的难能可贵的人才观。晚清政府能够修建京张铁路，离不开詹天佑这个关键性人才，而詹天佑的杰出贡献，不止是主持设计和修建了京张铁路，更重要的是在修建铁路的过程中培养和造就了一大批这方面急需的爱国的专业工程技术人才。修建京张铁路是国之大事，不止靠詹天佑一个人，还要靠他带领这个团队，甚至也不止靠詹天佑带领的团队，还要靠举国上下的精诚团结、众志成城。在这方面，詹天佑是当之无愧的楷模。修成京张铁路的价值远不及由此历练和带出一支出色的筑路人才大军的意义更博大而深远。在修建京张铁路过程中，在他身边汇聚了一大批爱国敬业、各有所长的铁路工程技术专家，充当他的左膀右臂，为他献计献策，这些人在后来国家的建设中又发挥了中流砥柱的作用。
第三，修建京张铁路工程有很多创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，如果采用通常的螺旋式的路线，列车不容易爬上去；而沿山直上，则行车异常危险。为此詹天佑根据地形，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。不仅缓和了路线的倾斜度，降低了工程造价，而且也不必调拨车头，比较方便，这是詹天佑在铁路工程上一个创造性的设计。开凿1091米长的八达岭隧道，曾经有诸多外国专家断言：如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成。在詹天佑的策划指挥下，八达岭隧道采用南北两头同时向隧道中间点凿进的同时，采用中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，增加工作面；使用强力炸药爆破等措施，依靠人力建成了这条中国筑路历史上的第一条大隧道。 第四，京张铁路对促进地方发展产生了重大作用。张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北商旅来往之孔道，向来为兵家所必争。因此，京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。京张铁路不仅在铁路建筑史上扬名中外，更为突出的影响也远远超出了铁路建设本身。由于张家口地处晋冀蒙三地结合部，东临北京，西连大同，北靠内蒙古草原，南接华北腹地，是沟通中原与蒙古地区的交通要道，是连接华北、西北和东北的重要枢纽。张家口这种特殊的地理位置，显得十分优越，历史上曾经有着北方丝绸之路之称的古商道——张库大道，从张家口作为起点，到库伦（现在的乌兰巴托）再到俄罗斯的恰克图，这是在明清时期我国北方形成的一条国际运输线。京张铁路不仅对张家口一个地方的经济和发展影响巨大，在一些资料中显示京张线营运后，天津出口额“于一年之中骤增数百万”。从这里我们也不难看出清王朝修建这条铁路的政治意义和经济意义。
二、 张家口党组织的建立与京张铁路的关联
在列强争霸、路权外沦的旧时代，京张铁路的建成通车使它成了一条标志着中国人“自主创新”精神的“争气路”。是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。京张铁路的建成通车，是使全体中国人都感到光荣和自豪的事。意义重大，影响深远。而对于张家口来说，除了对张家口的城市发展和经济建设上的影响外，张家口地方党组织的建立，也是与京张铁路以及京绥铁路有很大关联的。
张家口是中国共产党开展革命活动，建立党组织较早的城市之一。从中国共产党张家口的第一个党小组到第一个党支部，张家口的早期党组织首先建立在铁路线上，并且那时的工人运动和革命斗争也都是首先在这条铁路线上开展起来的。中共张家口地方组织的创建，有其阶级基础和思想基础。而它的阶级基础的产生与京张铁路（京绥铁路）是密不可分的，京绥铁路为张家口地方党组织能在1922年的建立起到了重大的作用，并为促使张家口成为西北地区的革命活动中心奠定了基础。
首先，京张铁路的建成为京绥铁路的建成通车奠定了基础。1916年京张铁路向西延伸并于1921年经大同修至绥远（今呼和浩特），随即改称京绥铁路。这是我国的第一条国有铁路。1923年，通车到包头，全线改称京包铁路。从此，京绥铁路作为中国铁路运输的重要一线，汇入中国铁路运输强劲的动脉。
其次，京绥铁路的修建，使张家口开始出现像铁路机器修理厂这样的一些近代工业。张家口的第一批产业工人――铁路工人也就产生了。随后张家口先后又出现了电话局、造币厂、电灯公司等工业部门，工人阶级的队伍逐渐成长壮大起来。这些产业工人就形成了共产党成立的阶级基础。
第三，马列主义首先在这条铁路线上开始传播，工人运动也随后在铁路上开展起来。一九二一年九月，中国劳动组合书记部派中共党员何孟雄到京绥铁路开辟工作。从此以后，京绥铁路工人运动，就在中国共产党的领导下开展起来了。何孟雄是京绥铁路工会与党组织的创立者，他到张家口以后，曾先后为铁路工人开办了“工人夜校”、“文化补习学校”、“工人报告会”、“读报组”等学习组织，积极从事马克思列宁主义的传授工作与宣传活动。为了使革命理论迅速为广大群众所掌握，编写了许多极其通俗易懂而又富有革命思想性的顺口溜、歌子等。如：“工人苦，工人苦，工人裤子破了没人补……”、“不做工的大肚皮，反把我们欺。起来，起来，结团体！最后胜利是我们的！”“我们工人是世界上最有用的，世界是我们创造的……”。此外，像“劳动周刊”、“劳动音”等革命刊物也开始在工人中普遍地流传起来。张家口工人阶级在接受了党的革命思想教育之后，就由朦胧状态迅速地走上了伟大的自觉斗争。
第四，在铁路线上开始了工人罢工斗争并建立了最早的工会组织。从一九二一年秋天震撼北方的京绥铁路机务工人大罢工开始，张家口工人运动出现了第一个高潮。罢工取得胜利后，在党的具体指导下，成立了张家口铁路工人自己的第一个工会组织――张家口铁路机务工人精业研究所。十月，张家口又发生了铁路机修厂工人反对高级员司毛有德、荀锡压迫工人和要求年终发双薪的斗争。斗争又取得了胜利并建立了铁路工厂的工会组织――工业研究所。
在何孟雄同志的领导下，一九二二年夏天建立了京绥铁路车务工人同人会。工人同人会成立不久，就领导了全体工人为反对北洋军阀政府出卖京绥铁路的护路斗争。此次护路斗争，是与帝国主义及卖国军阀直接交手的斗争。斗争胜利后，大大地提高了工人群众反对帝国主义和封建主义的信心。
第五，在铁路线上建立了第一个党小组。由于党的领导，京绥铁路工人的政治觉悟大大提高，马克思列宁主义在工人中得到了广泛的传播，以张家口为中心的京绥铁路工人运动有了很大发展，为张家口党组织的建立在思想上、物质上、干部上创造了有利条件。
1922年五六月间，何孟雄在张家口的京绥铁路工人运动中间涌现出来的积极分子中，发展了六名共产党员，并宣布成立了京绥铁路工人第一个党小组。当时对外称工运小组，也叫劳动组合书记部张家口铁路工人小组。李泽为小组长。这是当时中国共产党在长城以北，也是在察哈尔、绥远一带建立的最早的党组织。
第六，党组织发展壮大，又在铁路线上建立了第一个党支部。劳动组合书记部张家口铁路工人小组成立后的1922年10月，由何孟雄、邓中夏、罗章龙等组织领导了以车务工人为主的、震动全国的车务工人大罢工。这次罢工得到了铁路机务、机修工人和张家口市广大学生、市民的支持和援助。最终取得了斗争的胜利。斗争中的一些积极分子被吸收为党员。使张家口党的组织又有了新的发展。到1923年初，张家口市的共产党员人数达到20多人，划分为三个小组，李泽、周振声、魏华池分别担任党小组长。1924年6月在张家口正式成立了京绥铁路党的支部委员会，成为中国共产党在察哈尔省建立的最早的基层组织。
张家口党组织的建立，在本地区具有划时代的历史意义。从此以后，张家口人民进入了一个新的历史时期。在长期的革命斗争中，张家口的广大共产党员和革命战士为了民族的解放、国家的昌盛、人民的幸福，不屈不挠，英勇奋斗，为张家口的历史谱写了壮丽的篇章。