介绍，讲述室外与室内测量方法的异同；与现有标准GB1495-2002的差别；系统阐述通过噪声室外与室内测试规范；各系统噪声源对整车系统的贡献值及降低噪声的方法；对室外结果和室内结果之间做比较，室外预测所得数据可应用在汽车外部行驶路面，以便进行结构优化，对汽车产品开发具有重大意义。
关键词：通过噪声；测试方法；预测；NVH
中图分类号：U461.99 文獻标识码：B 文章编号：1671-7988（2018）07-50-04
Abstract： This article briefly introduces the Stage Ⅲ in the《Limits and measurement methods for Noise Emitted by Accelerating Motor Vehicles （Exposure Draft）GB1495》，and elaborates on the followings： the differences and similarities between outdoor and indoor measurement methods； the differences between the exposure draft and the GB1495-2002 standard； the specifications for outdoor and indoor pass-by noise tests in a systematic manner； the contribution of each system noise source to the whole vehicle system and the method of reducing noise； and the comparison of outdoor and indoor test results. The data obtained from outdoor pre-tests can be applied to the exterior vehicle tracks to facilitate structure optimization， which is of great importance to the development of vehicle products.
Keywords： Pass-by noise； Measurement methods； Pre-tests； NVH
CLC NO.： U461.99 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）07-50-04
引言
在我们现实生活中，空气、水、土壤以及固体废弃物等污染形势非常严峻。实际上，交通噪声污染同样也不可小觑。交通噪声污染正渐渐成为居民健康的隐形杀手。
为了贯彻《环境保护法》和《环境噪声污染防治法》，加强交通噪声的管理和控制，改善环境质量，更需要对车外加速噪声测量标准和限值加以严格控制。因此，更需要重视新法规要求下的测试方法[1]。
1 室外与室内测试方法的异同
为了规定了新生产的汽车加速行驶车外噪声的限值和测量方法，规定了型式检测和汽车生产一致性要求。在噪声控制技术上，前期主要集中在动力系统噪声控制上，自70年代至80年代初， 重点在于改善排气系统的噪声，有相当多的努力也投入到了发动机低噪声结构的优化设计中，随着噪声法规的不断加强， 在过去30年中，汽车噪声级有了大幅度的降低，同时也使得汽车噪声源的分布产生了根本性的改变。因此，汽车企业对测试方法的掌握显得尤其重要。
1.1 标准修订背景
本标准的噪声测量方法修改采用了UN Regulation No.51/02（2007）《关于在噪声方面批准四轮及四轮以上机动车的统一规定》和国际标准ISO 362-1：2007《道路车辆加速行驶噪声测量方法 工程法 第一部分：M、N 类车辆》中有关的技术内容。本标准中关于试验路面的要求参考了ISO 10844：2014《声学测量道路车辆及其轮胎噪声用试验路面的规定》中的技术内容。
试验时，车辆加速通过测试场地，着重考察车辆主要噪声源——动力系统的噪声（进气、发动机、排气等）。
1.2 与现有标准的差别
本标准与GB 1495-2002 相比主要变化如下：
①改变了测量方法，更接近汽车正常行驶工况；
②降低了汽车噪声限值；
③增加了型式检验和汽车生产一致性的要求。
2 通过噪声测试规范
对车速20km/h至80km/h范围内，发动机怠速至90%额定转速范围内，多档位多工况条件下的加速行驶车外噪声值进行测量。采用噪声与发动机转速对应关系，噪声与车速、加速度对应关系两套理论，三种方法评价汽车在各车速、转速、加速度条件下的噪声水平，防止汽车使用过程中异常噪声的发生，严格控制汽车正常使用过程中多种工况条件下的噪声水平[2]｡
2.1 车外行驶加速噪声测试
如图，AA′线和BB′线平行于PP′线，并分别位于PP′线之前和之后10m处，必须在测量场地标示出各测量线。
传声器应布置如图2所示，在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心线CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心CC′。
2.1.1 加速噪声测量
汽车制造企业应确定参考点接近AA′线之前踩下加速踏板的预加速位置点。当汽车参考点通过汽车制造企业确定的预加速位置点时，必须尽可能迅速地将加速踏板踩到底（即油门或节气门全开），并保持不变，直到汽车/最后端通过BB′线时再尽快地松开踏板（即油门或节气门关闭）。应在测量数据中记录预加速位置点。不可分解的汽车列车，汽车最后端通过BB′线时不考虑挂车。
2.1.2 匀速噪声测量
匀速噪声测量时，应采用加速噪声测量时相同的挡位，并在AA′线与BB′线之间稳定住加速踏板，以50 km/h±1 km/h的速度匀速行驶。如果加速噪声测量时锁定了传动比，则也应锁定相同的传动比进行匀速噪声测量。功率质量比系数PMR<25的汽车，无需进行匀速噪声测量。
2.1.3 试验工况
针对M1、N1、M2（GVM≤3500kg）多前進挡车辆，GB1495-20XX采用全加速工况（且V PP′=50 ±1km/h）和匀速工况（保证VAA′、V BB′、V PP′=50 ±1km/h）进行测试[3]。
2.1.4 选档原则
依据车辆参考加速度、最大加速度、试验加速度决定。
2.2 室内行驶加速噪声测试
测试速度应为50±1km/h，车辆需要在虚拟线PP′线到达这速度，测试后的速度应同时应用于加速度和恒定加速度[4]。当测试车辆在转毂行驶，某一测试档位怠速行驶时，测试员开始数据采集，达到通过速度和转速后，数据采集结束。
3 测试结果与分析
针对某一车型进行加速行驶室外与室内通过噪声测试，采用3档加速测试和50km/h匀速测试。测试结果如下：
在消音室转毂上行驶，测试到汽车车外行驶通过噪声值时，由现有五种车摸底数据得到，室外与室内噪声值相差3dB，可做预测。
4 噪声源对整车噪声的贡献
随着动力系统降噪水平的提高，道路正常行驶时的动力系统噪声所占比例开始下降，轮胎噪声所占权重开始增加。当轿车噪声限值为84dB（A） 时，几个主要的噪声源对整车噪声的贡献由高到低依次为：排气、进气、发动机及轮胎。但是，随着法规限值进一步降低，主要噪声源的排列次序产生了变化， 轮胎噪声逐渐现出来， 成为最主要的噪声源之一， 排气、进气及发动机的噪声已降低到同一水平，但是对这些系统噪声源的控制则更加细化。并且要求必须考虑传动系统对噪声的贡献[5]。为了满足未来更为严格的法规限值，必须采用低噪声发动机、整机隔声罩、可控三级消声器和可控进气共鸣腔；同时更为重要的是，轮胎供应商必须采取措施降低轮胎噪声，提供与上述降噪技术相适应的低噪声轮胎。
汽车在低速行驶时主要的噪声源是动力系统（发动机噪声、排气噪声）；当行驶速度提高时，轮胎路面噪声开始成为主要的噪声源之一，详见图6。
4.1 发动机噪声大
发动机噪声主要是由引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室中的。因此，可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量的噪音，非常有效。
4.2 胎噪过大
胎噪通常是由胎面和地面摩擦冲击产生的，并和挡泥板、翼子板等震动同时传到车内。那么就得从车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用。胎压过高也会引起造成轮胎空腔和路面共鸣导致胎噪增大，维持胎压正常也很重要。当然，其实最直接的方式就是换软一点的胎，像米其林和马牌，不过价格较贵而且不耐磨，损耗也比较快。但比起耐磨的韩泰和邓禄普，胎噪自然会降低不少。
4.3 风燥过大
风噪主要是由汽车行驶过程中车体和空气摩擦产的，通过车门缝隙传到驾驶室。因此，除了上一步在车门内加装隔音材料，还可以选择加装或更换车门密封条。因为密封条是
橡胶制品，使用时间过久后会出现老化，隔音和密闭效果都会变差。不过，密封层过多会严重导致开关门不顺畅和车门变形，不宜过厚。
4.4 车身震动噪声与异响
一些车的风噪声较大，除了和汽车的造型有关，还可能是因为组装或设计不良引起的，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。一般紧上螺丝或者更换零件就可以解决。
5 结论
为了达到测定的准确性，有必要对真实的车外结果和室内结果之间做比较。结果的偏差必须在可接受的范围之内。
本文的分析说明， 上述汽车室外噪声的预测方法和室内噪声值有相关性。其误差完全可控制在工程应用允许范围内。室外预测所得数据可应用在汽车外部行驶路面，以便进行结构优化，对汽车产品开发具有重大意义。
参考文献
[1] GRB-66-21e.中国汽车技术研究中心，2017.
[2] 汽车噪声标准研究工作组.中国汽车技术研究中心，2016.
[3] 谢东明.多工况加速行驶车外噪声测量评价方法.中国汽车技术研究中心，2015.
[4] 国家环境保护总局，国家质量监督检验检疫总局.GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.北京：中国环境科学出版社，2002.
[5] 庞剑.汽车噪声与振动——理论与应用[M]北京理工大学出版社， 2006.