个人主观的感受需要用冰冷的分数表达，这就好像让你去描述下自己开心的程度。而这次要评判的车型更加让我头疼。近些年来，双座敞篷跑车逐渐“失宠”。谁会爱上这种外观看起来偏瘦弱的车型？长长的鼻子、扁平的造型，就像漫画家Manfred Deix所创造的黑色幽默漫画里的主人公。或许双座敞篷跑车已经不符合时代的审美和品味，我们早就该把它们埋入土里。
80后曾是双座敞篷跑车的拥趸，他们享受微风拂面的感觉。此外，双座敞篷跑车的价格也是一大优势。既想出风头，又要考轻便、简单、简朴、便宜。另外，它必须能提供给驾驶者十足的驾驶乐趣。而且乐趣因素的重要性远超过其它因素。敞篷车曾是极具男子气概人士的最爱，驾驶过程中，排气管能够制造巨大的声浪。当这样一个移动的“男子汉”驶过街头巷尾，往往能吸引很多姑娘扭头相看。
“旧的敞篷车概念”现如今还有存在的意义D-B？为了寻找答案，我们关注了三个理想的捍卫者：马自达MX-5，阿尔法4C Spider和奥迪TT敞篷跑车。“自然”往往是最完美的露天舞台。这次的比赛是在Col de Vence-位于尼斯腹地的一个风景如画的山区——进行的。这里有成百上千的弯道，连续弯道以及蛇形线路相当复杂。在艳阳高照的好天气里，我们踏上了寻找幸福的道路。
25年前或者更早的时候，MX-5就被誉为“弯道吞噬者”。早起的MX-5以重量取胜，较轻的体重让它具有轻盈的脚步。但是到后来，MX-5被工程师弄得越来越臃肿。“太胖了！动作过于笨拙。”对于日本马自达公司来说，工程师必须对MX-5车型进行彻底的改造，让它重新具有偶像般的形象。
对于MX-5的新外观，想必你需要先适应一会儿，但是对于其它的则完全不用。凡是第一次进入MX-5的人都会眉笑颜开，并不自觉地对这款新车大喊起来：“宝贝儿，你又回来了！”这一款MX-5更加老练，更加成熟，但是本质上秉承了它一贯的特质。马自达公司这次让第四代MX-5的车身长度缩短了100毫米，将重量控制在1000公斤左右。“越轻的体重等于更多的乐趣！”。这个公式不仅仅适用于时尚界，对双座敞篷跑车来说也是如此，这样您就可以更加轻松自如地驾驶MX-5。当车辆达到最佳状态时，你也能获得最佳的驾驶体验。当你坐在驾驶室，内心绝对会收获满满的好心情。
仪表盘上使用的是非发泡塑料材料，但是这又有什么影响呢？凡是用手叩击过仪表盘的人都会惊讶地说：“天呐，这么硬！”，感觉就像一个铁盒。另外，变速器发出的“咔、咔、咔”声音短而清脆。现如今的转向系统都以实现电子化，可以非常容易地应对平常的驾驶。即使是遇到非常急的弯道，它也可以做到和驾驶者心有灵犀，优美地划过弯角。
在MX-5的世界里，走直线就是在浪费时间。凡是经常像“跳舞”一样驾驶它的人，很快就能体验到它的美妙。在向Col de Vence山顶行驶的途中，车尾多次把我非常短暂地甩出预定的轨道，这时ESP车身电子稳定系统开始发挥作用，将不安分的车辆又拽回了正确的轨道。“那感觉太爽了！”为了保证传统经典敞篷跑车的感觉，MX-5使用的是1.5升的发动机。这次马自达用一款自然吸气发动机替代了涡轮增压发动机，小排量发动机能够输出131马力的扭矩——不需要太多的力量，它就可以把沥青“撕”开一个口子。更为重要的一点是MX一5的市场价格仅为22990欧元。幸福有时候并不贵，在于你如何发现它。
奥迪TT的售价比MX-5高出一倍。当奥迪TT从身边驶过时产生了强大的气流。尽管如此，它依然那么的优雅，内敛有涵养——它的一切都像一位理智的舞蹈演员，简直就是“精致”的代名词。230马力的动力输出、电动控制车顶棚、巨大尺寸的电子显示屏、先进的转向装置和Ouattro四轮驱动系统，这一切使得奥迪TT的智能化水平超过了同级别的对手。
当人们打开顶棚，奥迪TT就完全变成了一个“汽艇”，只是它可以在路面上所向披靡。在换挡的时候，它会向F1赛车一样，从排气管末端爆发出声音——听起来就像点燃鞭炮——或者说一个电子特技导致制造的效果。所有的策划都是令人惊叹的，甚至有点高处不胜寒的感觉。现如今，还没有一款更加优异的双座敞篷跑车能够击败奥迪TT。而在驾驶过程中，人们可以非常投入的体验驾驶乐趣，可以说：“双手握住奥迪TT的那一刻起，神经中枢系统就变得兴奋起来。”
最后这位阿尔法罗密欧4C Spider能给予人们另一种关于冷静的心情体验，它几乎与喧闹绝缘。SDider者比之更优秀的Taraa——巴它全部的激情浇铸到一个几乎全碳纤维材料外壳的真实赛车里。如此多情的激进分子，让人爱慕不已——因为它可以让人们疯狂起来，让我们一起与恶魔共舞。
4C狂躁的发动机让它就像一个充满气体的高压锅，一旦放气，就会疯狂的向前冲。它会吞噬各种崎岖的路面，然后就是你！发动机能够输出240马力的动力，采用中置布局形式。随着转速的提升，发动机能够演绎出高亢的声音。但右脚只要稍稍松开油门，它又立马恢复冷静。Walter Rohrl曾说过：“在加速的时候，一定要让激动的眼泪能够水平的流向耳后。”在4C Spider的内部，你可以看到碳纤维质的内饰，但座椅坐垫的硬度会让你的臀部略感不适，感觉自己坐在了一块硬木板上。4C Spjder与之前的产品有点不同。它放弃了伺服式转向系统。驾驶室会让胆小者感到“恐惧”。只要坐在这里必须拿出真本事来。对这样的转向系统最好的解释就是，让它直接与驾驶者的神经末端对接——大脑思考着“弯道”，车轮直接收到指令。在弯道内驾驶者会时刻保持清醒，就像喝了10罐红牛一样充满能量。
4C Spider能够给你完美的体验，但你必须要有耐心等待它18个月。因为阿尔法-罗密欧的交车时间非常长，预付定金后你只能坐在家中默默祈祷电话的铃声。
我们不需要羡慕任何人。我们有我们自己的快乐。像这样的日子应该被装到瓶子里好好的封存。对于阴暗的11月，这绝对是最好的幸福的仙丹。
总结
作为一名，汽车编辑，我感到非常幸运。在一天的时间内，我有机会体验三款性格不同的双座敞篷跑车。马自达MⅨ一S是个极具性价比的“驾驶玩具”，弯道性能非常出色，动态驾驶属性很高。奥迪TT的优势在于排气声浪和操控牲。而阿尔法·罗密欧4C SPider需要驾驶者具有丰富的经验，性能并不是它的强项，设计力是它最动火的地方。