摘要：现代船舶二台主机是很少见，在二台主机并车使用中，通过液压离合器和传动齿轮传动。然后经推进轴到螺旋桨产生推进动力。在此二台主机并车使用中，经常出现液压离合器和传动齿轮箱振动很大，响声也很大。长期的査找故障，都没查出故障原因。大家都认为很难处理好，产生怕的情绪。主机故障原因查找，花精力，靠耐力及理论与实际的结合。
关键词：二台主机 并车系统 故障 原因分析
这艘船，是1981年10月27日建造，建造于西班牙。从机舱整体布置来说，机器结构相当复杂。就仅从主机的推进装置来说，双主机，双主机中每台主机七个气缸。双主机中各自带一台轴带发电机，轴带发电机与主机之间用液压离合器和传动齿轮脱开及连接传动。二台主机通过推力轴承各自带一液压离合器和传动齿轮脱开及连接，再共同传动到艉轴的齿轮，通过艉轴到艉轴螺旋桨，在此更复杂的是这船是可变螺距螺旋桨，艉轴上又多了一个调距机构，调距油系统。二台主机并车使用后，主机速度恒定，船的前进后退，就靠对调距机构调节调距液压油产生可变螺距螺旋桨，从而产生前进后退的各种车速，达到控制船速的目的。在所做的船舶从没那么设计复杂的。一般船舶都是单台主机通过推力轴承，中间轴，艉轴至螺旋桨，利用主机转速控制及正倒车就可控制船速的目的。
1.主机并车系统振动故障现象
新东莞轮是一艘1981年10月由西班牙建造的船舶。主机型号：B&W7-K45-GUC功率：6150BHP（4529KW）转速：227RPM二台。由广卅远洋公司转卖到东莞海昌船务公司，广州远洋公司在使用时，经常碰到这种二台主机并车后，产生主机传动齿轮箱离合器处振动大的现象。经过多次更换齿轮箱的齿轮，齿轮的啮合情况也作过详细检查，没有找出原因。东莞海昌船务公司买来后的几年中，主机传动齿轮箱离合器处振动的问题越来越严重。在振动过程中，整个机舱丶船艉和驾驶台都听到很大的响声及振动，危及船舶的安全。也对主机传动齿轮箱进行拆检，无发现异常情况，只好更换啮合的齿轮。航行中，No2主机与轴带发电机的联轴节就是在齿轮啮合时，再加上振动的产生，没及时处理，使联轴节打坏，无法修复。2008年7月我去接任轮机长，第一航次就遇到此现象，在主机传动齿轮箱处响声及振动都很大，齿轮箱处能听到齿轮啮合很大的嘀嘀声响。从此判断振源及声源都是来自主机传动齿轮箱处。根据常规的判断，此问题就出在传动齿轮箱处。但作为轮机长来说，分析问题就不能单方面去考虑，要从各方面去综合分析，还要拿出自己近二十年轮机长的经验来。作出不同的判断及处理过程。
2.主机并车系统工作原理分析
这艘船，机舱的设计很复杂，因此机械设备较多。操作起来不太容易。就备车离港所做的准备比其它单主机来说，做多一倍的工作都不止。主机备好车后，就拿主机并车原理来分析。针对当前主机工况的实际情况，主机及并车操作应注意如下几点：
（1）主机油压、水压正常，即可冲车、起动，转速置于150RPM，也即是起动手柄油门的“红点”处，检查各缸发火、排气阀情况正常，此时可合上右轴带电机。
（2）将螺距调于实际“零位”，也就是指示表的“—0.8”位置，注意螺距油压力，保持正常值（3.5～3.7MPa）。
（3）征得驾驶台同意后，主机准备合离合器；左主机（或右主机）油门略减少约4～5齿，理论上是80～110RPM，由于转速表不准，实际以转速不波动为宜，合上左主机（或右主机）离合器，离合器合上指示灯亮后迅速将油门推至“红点”位置。
（4）合上的左主机（或右主机）转速稳定后，可合上右主机（或左主机），离合器合上指示灯亮后迅速将运转选择开关转至“同步”，同时将二部主机的同步控制阀手柄转至“合”位置，此时并车成功。注意：主机同步油门手柄应在主机转速150RPM位置，也就是上次完车时所置的位置，即“红点”略退后处。
（5）通过主机同步油门手柄慢慢加速至“红点”处，此时即为180RPM。注意二部主机的负荷平衡。
（6）所有工况正常稳定后，电话通知驾驶台，转驾控。
在此操作过程中，二台主机离合器合上，并车完成。双主机推动。因离合器是用液压油推动，使相互之间的离合板相接触，产生摩擦力，使相互之间的离合板不会移动，产生连接作用。这时主机和各自带动的轴带发电机的啮合齿轮是硬连接，二台主机和艉轴的啮合齿轮也是硬连接。从此对二台主机的转速要求要一致，同时恒定在218RPM。
在并车完成后，转驾控状态。驾驶台就直接操控调距机构，从而调节螺旋桨的螺距，改变螺距就达到改变船速，操纵船舶前进和后退。
3.故障原因分析与排除
椐据本船的实际状况，总的来说机舱各设备比较老旧，状况较差。査阅船上大量的资料及各说明书。齿轮箱离合器控制图中可知，离合器的离合板相接触是靠液压油推动，产生硬连接。所以传动齿轮之间始终是相接触。但从主机传动齿轮箱处响声及振动都很大，且齿轮箱处能听到齿轮啮合很大的嘀嘀声响。说明传动齿轮之间有相互撞击，传动动力及传动的速度都有变化。传动动力及传动的速度就完全靠主机的动力及速度所决定。在此找出根源就好办了。主机的动力及速度平稳，影响的因素很多。但从主机现有的状态来看，各缸喷油器的工况对主机各缸的动力及运转平稳起到主要作用。所以先对旧的喷油器进行拆检，研磨和调试雾化压力。然后对一台主机喷油器共14个进行拆换。第二航次又对另一台主机喷油器共14个进行拆换。这样主机各缸工况根据爆压和压缩压力调至均匀，在运转过程中主机转速就平稳，各缸做工平衡。所以在以后的主机并车航行中，就没有此故障发生。为了以后更好的管理。对主机加强保养维护外，同时要多注意主机各缸的排烟温度平衡，因各缸排烟温度代表着各缸做功工况，在主机使用中，观察到各缸排烟温度不平衡时，立即去调整各缸高压油泵供油量。使主机运转平稳。但有一次也遇到这情况，主机传动齿轮箱处响声及振动很大，自已知道原因所在，根据各缸排烟温度进行调整，使温差减小，响声及振动又消失。这就要靠自已的经验去把握。如要完全解决这问题，那就要换新好多的备件，如每台主机7个缸的高压油泵柱塞偶件和14个喷油器。因船较老旧，船东的费用也大，是不可能的。所以我们管理者也只能以管理的角度去考虑，否则就矛盾重重。以前就没有这样去综合考虑问题，主机传动齿轮箱处响声及振动，就认为齿轮之间的啮合或齿轮轴有问题，不断的对主机传动齿轮箱拆检及换啮合齿轮。造成工作量大，问题又解决不了。一直留传下来。造成船舶的安全稳患，影响安全营运。
4.总结
本文论述了“新东莞”轮主机并车系统振动故障的原因分析及处理的过程。遇到此故障问题，再到解决的全部过程。工作量是很大的。要找出故障原因，我们就不要盲目的下手。而要求我们先冷静地去熟悉和分析整个系统，再结合故障现象去查找，综合考虑，从中分析、挖掘出问题的关键所在。这样才能解决好工作中的问题。