浅谈载货汽车系固点设计开发及认证试验方法

介绍一下系固点强度的CAE分析。

2.1首先需要创建一个载货汽车货箱的模型，再进行有限元建模和分析。模型中设定挂钩材料为20#，地板横梁材料为QSTE650，货箱边板材料为Q235A。

2.2其次设定系固点强度边界条件：对货箱截断位置进行约束，约束点如图1所示；然后在不同挂钩位置施加10KN载荷，方向如图2所示。

2.3以P2约束点为例，分析出P2位置的应力和数据如图3所示，得出在Y、Z、X/Y/Z方向的挂钩均满足设计要求，在Z、X/Y/Z方向的地板横梁和右边版均不满足设计强度要求。

这时需要对不满足要求的位置进行整改，可在地板横梁末端内部增加支撑结构，延长挂钩焊接边长度，加长与横梁的焊接等等方法。再重新进行CAE分析，最终达到通过CAE分析要求。

三、系固点认证试验方法

（一）系固点数量的计算标准

1.车辆水平承载面上的系固点数量应为偶数，且左右对称，应为以下计算结果的最大值：有效货物装载长度要求；系固点之间的最大距离要求；系固点承载力要求。

（1）有效货物装载长度不超过2200mm的车辆，应至少有4个系固点，每侧至少2个；有效货物装载长度超过2200mm的车辆，应至少有6个系固点，每侧至少3个。

（2）系固点之间的最大距离要求

a）对于车辆水平承载面上：首先，除了车辆后轴上方的区域外，单侧两个相邻系固点之间的距离不大于1200mm。车辆后轴上方区域，两个相邻系固点之间的距离宜为1200mm左右，但不大于1500mm。其次，系固点与车辆前墙或后墙的距离不大于500mm。最后，系固点与车厢内侧或轮罩内侧的距离均不大于250 mm，且尽可能的小。

b）对于货箱前墙上：系固点距离承载面的垂直距离为1000mm±200mm，同时系固点到侧面的距离不超过250 mm，且尽可能小。

（3）系固点承载力要求的计算方法

（见图4）

2.车辆前墙上的系固点至少要求安装2个，系固点以车辆纵向对称平面对称分布。

（二）系固点强度的要求和试验方法

1.承载面上系固点应能将受力传递至车身，且系固点的最低允许拉力应满足图4中第一项的要求。

2.前墙上系固点的最低允许拉力应为10kN。系固点垂直方向拉伸检验，需要根据车辆生产企业提供的系固点安装位置图纸，确定需要检验的系固点；然后对车辆的货箱进行适当固定，以便承载面能基本保持相对稳定，加载相应的拉力3min，最后再卸载观察及附属连接装置有无永久变形或裂纹产生。

四、结语

营运货车系固点的配备有效的降低了载货汽车在道路行驶中产生交通事故的风险，大幅度的减少了人民生命和财产的损失。系固点的法规要求只是JT/T1178.1-2018标准中的一部分内容，该法规还对载货汽车行驶稳定性、营运货车的安全性能、驾驶室的成员保护等项目提出了更高的要求。安全技术条件的执行不仅推动了现代交通业的转型发展，还开启了中国营运货车技术安全新时代。

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