【摘 要】近年来，我国铁路发展积累了丰富的建设、运营、维护管理经验，培养了大批铁路专业技术人才，为铁路“走出去”奠定了良好的基础。随着“一带一路”建设的稳步推进，在境外铁路项目实施过程中，也出现了诸多新的挑战，本文结合工程实践，提出并总结了在国外铁路工程信号工程设计面临的风险及防范措施。
【关键词】铁路信号;风险;防范措施
2013年9月和10月，习近平总书记出访中亚和东南亚国家时，先后提出了共建“丝之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）的倡议。《铁路“十三五”发展规划》紧跟“一带一路”主题，提出铁路“走出去”战略。铁路信号是关系铁路安全和效率的铁路最重要的组成部分，铁路信号的“走出去”直接关系到关系国家铁路“走出去”战略的成败。本文结合我国已经实施完成或正在实施的海外铁路工程项目，如肯尼亚蒙内铁路、中泰铁路、印尼雅万铁路、匈塞铁路等，对信号工程设计面临的风险和对这些风险的防范措施进行梳理和总结，以期对今后其他海外项目有所帮助。
1 信号工程设计面临的风险
1.1 国内外信号工程建设模式差异风险
国内信号工程建设的一般模式为信号工程设计由建设方单独招标，一般不包含施工和采购，因此国内信号设计人员重点关注的是与其他专业的配合工作和整个信号系统的搭建，如向房建专业提出信号房屋需求、向通信专业提出通信通道的要求等、信号系统的设备组成、信号系统设备采用的制式等，而对于设备所实现的功能细节不在做过多关注。而国外的信号工程建设模式与国内存在很大差异，主要体现在国外的信号工程设计、特别是施工图阶段的设计是由相关信号厂家来完成的，如西门子、安萨尔多、泰雷兹等，不仅需要提供信号设备还需要提供整套信号系统的解决方案、设计方案。这些厂商对于自己的设备非常熟悉，能够做到最优配置，并能向建设方提供功能细节，并能根据建设方的需求对自己设备进行修改。以上差别造成了国内设计人员在与国外建设方进行合同谈判、信号工程估算等方面造成困扰并形成很大的风险，如国内设计人员在与国外建设方谈判过程中不能及时回复是否包含建设方所提功能、不包含该项功能时是否可以通过修改设备来满足建设方需求以及修改设备造成的信号工程投资增加情况等等。
1.2 海外项目列控系统选择的风险
我国列控系统有着明确的分级，并且依据相关的设计规范和设计速度一般可以进行明确的列控系统等级选择，如我国设计速度在160km/h以下的普速铁路一般采用CTCS-0级，设计速度160～250km/h的铁路一般采用CTCS-2级列控，设计速度在250km/h以上的铁路采用CTCS-3级列控。部分国外建设项目业主有明确需求要求采用ATP（列车自动防护系统），但我国信号设计人员在国外铁路设计时局限与列车速度或工程投资等情况，参考国内标准时仍按照CTCS-0级进行配置，面临很大的合同风险。
1.3 轨道电路设计参数选择的风险
中国的相关标准及技术条件，如《高速铁路设计规范》（TB10621）、《ZPW-2000轨道电路技术条件》（TB/T3206）等对轨道电路设计参数选择及轨道电路的设计长度进行了明确规定，如《ZPW-2000轨道电路技术条件》规定了无砟轨道线路的标准分路电阻为0.25Ω、道砟电阻取值3.0Ω·km、轨道电路可靠工作的长度为1000m。在我国设计人员可简单参照以上规定进行设计，但在海外轨道工程存在不确定性，使得以上参数的选择存在风险，如海外项目存在大量利用既有线的情况，当地使用的钢轨、轨枕、扣件的类型与我国普遍采用的存在差异，如某些国家由于特殊地质条件存在使用火山灰材料构筑路基的情况，某些国家特殊的气候条件全年高热高湿等等。
2 信号工程设计的风险防范
2.1 国内外信号工程建设模式差异的风险防范
我国铁路“走出去”对设计人员提出了更高要求，信号设计人员应除了做好原有的专业间配合和系统系统设计外，应该使用更多精力关注信号设备所实现的功能细节并了解铁路运营部门是是如何使用这些信号设备的。另外铁路“走出去”战略不仅仅是铁路设计人员的任务，同时也是信号装备制造厂家的机遇和挑战，铁路设计行业可与信号设备厂家进行紧密合作，集中各自优势，共同“出海”。
2.2 海外项目列控系统选择的风险防范
LKJ（列车运行监控系统）使用时存在大量的人工干预，如在进站前输入要进入的股道号、列车发车前输入列车类型、长度等等，这些人为输入为系统大安全性带来不确定性，因此国外项目尽量采用CTCS-2级及以上列控系统，以规避人为干预带来的风险。在速度等级不高，国外建设方资金紧张，建设方不坚持使用ATP时，设计应向业主明确采用LKJ的列车控制系统的安全与严格的运营管理是密不可分，不是依靠设备本身就可保证列车运行安全，应注意从正面进行风险提示。
2.3轨道电路设计参数选择的风险防范
海外项目采用轨道电路时，如轨道类型、扣件、垫板等与国内铁路不同，或当地地质条件较复杂，设计人员应在设计前组织或委托相关单位对轨道电路一次参数进行测试，合理确定轨道电路一次参数和分路电阻值，进而确定轨道电路在不同地段的设计长度。不可简单采用国内设计的标准，并注意收集所在国对轨道电路的标准，如某些国家对分路电阻的选择也与我国规定的不同，有些取值甚至达到0.4Ω，这将极大的缩短规定电路的设计长度，意味着相同线路长度下，将采用更多的轨道电路数量，也会非常影响信号工程的投资。
3 总结
我国铁路信号设计行业随着参与海外项目建设过程的逐步深入，肯定会碰到越来越多的风险，这也是不可避免的。铁路信号设计人员在参与海外项目时，应注意总结经验，对铁路设备的功能细节、運营管理等加深了解，与国外建设方进行积极沟通、对所在国的既有铁路情况、地质、气候进行深入调查，规避风险，使铁路信号工程顺利“走出去”，积极参与到“一带一路”的建设中。
参考文献：
[1]佚名.铁路“十三五”发展规划[Z].2017
（作者单位：中国铁路设计集团）