摘要：中国－东盟自由贸易区的建立给广西带来巨大的历史机遇和前所未有的历史挑战。广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西不但具有这种先天的区位优势，而且也有能力将这一区位优势转化成现实的生产力。在经济全球化和市场一体化的今天，特别是在我国加入世贸组织和即将建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，广西的地位和优势越来越重要，在构建与东盟的物流业方面，广西将大有可为。论文分析研究了广西及东盟主要国家的基础设施，比较分析广西和东盟在物流业发展上的区位优势，展望了广西物流发展前景，并指出广西应发挥区位优势，抓住机遇，加快发展广西物流业，打造区域性国际物流基地，推进广西的社会经济快速发展。
关键词：中国－东盟；物流地理；区位优势
中图分类号：F252文献标识码：A文章编号：1002-3100(2007)12-0132-04
Abstract: The setting-up of China-ASEAN Free Trade Area brings the enormous historical opportunity and unprecedented historical challenge to Guangxi. Guangxi is located in south frontier of our country, it is the“bridgehead”that the hinterland contacts Southeast Asia, and playing an irreplaceable role in future construction of China and ASEAN Free Trade Area. Guangxi not only has such congenital position advantages but also has the ability to transform this position advantage into realistic productivity. Today, economic is becoming globalization and market is becoming integrated, China acceded to the WTO and the ASEAN Free Trade Area will set up soon, under such these conditions, the position and advantage of Guangxi are more and more important. In the course of structuring the logistics industry with ASEAN, Guangxi will have bright prospects. This paper analyses the logistics basic establishment of the Guangxi and the ASEAN countries, and analyses comparatively the location advantages of Guangxi and ASEAN in developing logistics industries, looking Guangxi logistics development prospects. Then, this paper points that Guangxi must full play the advantage of location; seize the opportunity to accelerate development of Guangxi logistics industry, and create a regional and international logistics base, promoting Guangxi socio-economic rapid development.
Key words: China-ASEAN; logistics geographic; location advantages
中国－东盟自由贸易区的建立给广西带来巨大的历史机遇和前所未有的历史挑战，广西地处我国南疆，是内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。广西－东盟区位优势的比较分析研究，有利于广西在经济全球化和市场一体化的今天，特别是在我国加入世贸组织和即将建立东盟自由贸易区的大好机遇面前，在构建与东盟的物流业方面，充分发挥区位优势，抓住机遇，加快发展广西物流业，打造国际性物流基地，推进广西的社会经济快速发展。
1广西的物流基础设施
广西物流基础建设已初具规模。广西正不断在公路、铁路、港口方面加快基础设施建设。目前，以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，高等级公路、水运、航空和其他基础设施相配套的区域物流通道已基本形成。南宁至越南河内的车程已由原来的8小时缩短到4小时；此外，广西通往西南的交通线也已经基本定型。湘桂铁路、南昆铁路、西江“黄金水道”、钦州、北海、防城港三大港口和桂南高速公路等完善的交通网络已形成，快速便捷的物流通道为发展广西现代物流业提供了坚实的物质基础和广阔的发展空间。广西壮族自治区加紧完善大西南水运出海大通道。2006年全区水运企业经营状况有所改善，水运结构调整初见成效，海运运力出现新的增长。全年全区完成客运量1 023万人，同比增长15.79%，多年来首次突破1 000万人大关。
沿海港口建设步伐进一步加快。广西拥有北部湾海域1 595公里的海岸线，地处北部弯顶端中心位置的钦州、防城、北海是广西沿海的3大主力港口。目前广西沿海港口总吞吐能力达到5 000万吨以上，万吨级以上的泊位达到19个。防城港现有泊位29个，其中万吨级以上的泊位15个，专用集装箱泊位年通过能力为25万标箱，年实际通过能力超过2 500万吨，2006年建成全国目前唯一一个现代化硫磷专用泊位，单船硫磺日卸率比过去提高3倍，年接卸硫磺200多万吨，接卸硫磺居全国同类港口首位，是我国沿海12个主枢纽港之一；钦州港和北海港也被列入全国地区性重要港口，基本形成以防城港、钦州港、北海港为主的环北部湾港口群。2006年3个港口的总吞吐量达5 000万吨，比去年增长约35%。广西港航管理局有关人士表示，2007年水运基础设施建设方面，要达到投资19亿元的目标；全区全年完成客运量1 033万人次，客运周转量3.04亿人公里，完成货运量5 826万吨，完成货运周转量216.3亿吨公里；全区全年完成港口吞吐量9 460万吨。
在内河航运建设方面，桂江镰刀湾航道整治工程竣工；红水河恶滩至石龙三江口助导航及通信工程基本完成；来宾港码头工程、大化船闸工程、桂江下福船闸工程、贺江龙江船闸维修工程等的进度进一步加快；总投资1.63亿元的贵港罗泊湾作业区二期工程已于2003年10月15日开工建设；总投资11.8亿元的右江那吉航运枢纽工程已正式投入建设。
如今，大西南通江达海水运大通道已显现雏型。沿海防城港、钦州、北海，港口基础设施日臻完善。在千里水运大动脉西江，千吨驳轮可从南宁直达粤港澳。水运出海通道的中线——南盘江、北盘江和红水河，南线右江，北线都柳江和融江，航道整治一些项目已经完工，不少项目又陆续动工。中线红水河恶滩以下已可通航250吨级机动驳船。
2东盟主要国家的物流基础设施
（1）新加坡：交通发达，设施便利。世界最主要的转口港，有80多个国家的150多家航运公司的船舶使用该港，又是联系欧、亚、大洋洲的航空中心。新加坡的铁路以地铁为主，设有48个站，全长91公里。1999年11月建成轻轨铁路，与地铁相连。公路总长约3 109公里，其中高速公路111.6公里。截至2000年底，车辆总数69.28万辆，其中汽车39.52万辆，货车13.48万辆。新加坡是世界最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一。有300多条航线连接世界740个港口。新加坡港从船舶到港总量，散货、集装箱货物吞吐量和船用燃料的销售量几个方面都打破了纪录。2004年，空运主要有新加坡航空公司及其子公司胜安航空公司，经营92架飞机。各国的64家航空公司每周提供超过3 300班次的定期飞行服务，航线联系世界50个国家的145个城市。客运量近3 000万人次，空运货物168万吨。2006年国际港务集团营业收入约为24.58亿元，净利润约为8亿美元，增长14.3%。2006年港务集团在新加坡及海外码头的集装箱吞吐量再创新高，达到5 129万个标准箱，同比增长18.6%。其中，港务集团在海外集装箱码头处理了2 731万个标准箱，增幅达30.2%，第一次超越在新加坡集装箱码头的处理量。
（2）马来西亚：全国有良好的公路网，公路和铁路主要干线贯穿马来半岛南北，航空业也较发达，拥有117个民用机场。全国公路总长65 877公里，铁路总长2 418公里，主要贯穿马来半岛。拥有机车107辆，客车220辆，货车4 018辆，年运送旅客53.7万人次。马来西亚的内河运输不发达，共有各类船只1 008艘，其中100吨位以上的注册商船508艘，注册总吨位175.5万吨；远洋船只50艘，共有19个港口。近年来大力发展远洋运输和港口建设，主要航运公司为马来西亚国际船务公司，主要港口有民都鲁港（BINTULU）、巴生港（PORT KLANG）、丹戎帕拉帕斯港（TANJUNG PELEPAS）、柔佛港（JOHOR）、古晋港（KUCHING）等。民都鲁港处于西马、新加坡、文莱及沙巴州的中心点，自西马、新加坡、马尼拉、香港、曼谷、上海、胡志明市、东京等前来民都鲁港只需3～8天，货物抵达民都鲁港后，通过陆路运往砂捞越州各地、沙巴州及邻国文莱等。巴生港位于马来半岛西部沿海巴生河口南岸，濒临马六甲海峡东侧，是马来西亚的最大港口，也是首都吉隆坡的外港。巴生港腹地广阔，有铁路相连。2005年吞吐量为554万TEU（标准集装箱），比上年增长5.7%，世界排名第十四位。尽管在过去的几年中，巴生港的吞吐量年增长只有6%，但是，它依然拥有东南亚集装箱枢纽港的地位。为了适应将来的航运需要，目前，巴生港港务管理局正在筹建8个300米的泊位码头，预计在2010年全部完工。丹戎帕拉帕斯位于马来西亚半岛西南端的普拉宜河口，是世界航运的咽喉，其河谷水深达15米以上，可供航运的河道长达12.6公里，宽250米。现在该港口配备了14台超级岸边桥吊，外伸距离达到18个箱位，可以满足目前世界上最大的集装箱船的靠泊作业。港口属于马来西亚自由贸易区，港口还有162公顷的土地，专门用于集装箱货物配送、物流链服务管理、货物仓储，是开展集装箱拼箱业务、经营国际采购中心、地区物流配送中心与配送服务的最理想地方。该港口不仅仅是马来西亚最大的集装箱港口，预计在不久的将来，还会发展成为东南亚地区规模最大、集装箱运量最高的集装箱运输和中转枢纽港口。柔佛港现拥有长度为760米的集装箱码头，泊位水深15米，可以停靠8万载重吨的集装箱船，年吞吐量超过80万标准箱，全部实现电子信息化数据管理。柔佛港是马来西亚第三大集装箱港口。柔佛港以多用途为特色，方圆数十公里内的工业园区的产品、成品和原材料，几乎都是从柔佛港进出。古晋港（KUCHING）位于马来西亚东部沙捞越州西南的沙捞越河下游河曲处，东北距河口22海里，西距邻国新加坡港440海里、东距哥打基纳巴卢463海里；入港航道低潮水深5.18米，大潮时水深9.75米。
（3）印度尼西亚：位于亚洲东南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之间17 508个大小岛屿组成，其中约6 000个有人居住。海岸线长3.5万公里。铁路总长约6 500公里，其中爪哇岛5 000公里，以客运为主；苏门答腊岛1 300公里，以货运为主。2001年完成客运发送量2.1亿人次，货运发送量2 100万吨。公路在1999年总长35.59万公里，机动车1 910万辆，比上年增长8.26%。水运是印尼重要的运输手段。1998年国际运量18 000万吨，岛际货运量23 329万吨。1999年各类港口672个，河运、海运船只近5 000艘。主要港口有雅加达的丹戎不碌国际港、泗水的丹戎佩拉和棉兰的勿老湾。空运近十年发展迅速。鹰记航空公司为全国最大的航空公司，其次为鸽记航空公司、辛巴迪航空公司，均经营国内国际航线。全国有179个民用机场，６个可起降宽体客机。雅加达附近的苏加诺－哈达机场为国内最大机场。1999年国内客运量704.6万人次，货运量16.1万吨，国际客运量392.4万人次，货运量16.56万吨。
（4）越南：近年来，越南的交通运输业经过重组，提高服务质量，取得了较好的经济效益。但交通运输仍为越南经济中的薄弱环节。越南公路总长约20万公里，其中有国道15 284公里，省道16 403公里，县乡村公路约130 000公里。整个公路网的发展比较合理，但质量普遍较差。只有60%的国道和30%的省道得以铺设路面，有30%的危桥需更换和改造提级，还有178个江河摆渡。国家划拨给国道和省道的养路费只能满足需求量的33%。乡村公路的路况很差，目前还有515个乡未通车。在城市，由于机动车，尤其是摩托车的过速增长（年均增长25%），而交通基础设施还很薄弱，使得城市交通，特别是河内市和胡志明市的交通经常出现堵塞现象，且日趋严重。越南内水水路约41 000公里，其中有约8 000公里的水路可全年通航。有23个主要装卸码头和若干小码头。由于河道疏通跟不上和码头工程质量下降及设备陈旧老化等原因，使得运输费用过高，降低了水路的使用率。越南铁路全国有7条干线和一些支线，全长约2 600公里。目前有许多路段经常遭水淹，由于轨道、桥梁、涵洞和信号质量不断下降以及机车车辆陈旧老化，直接影响到行驶速度和运输能力。目前越南有11个国际港口及80个一般港口，由于港口基础设施下降及装卸设备陈旧老化，影响港口的使用效率。越南的汽油管道运输建于20世纪60年代，现在有275公里长的B12输油管道，设计能力为100万吨/年。
除上述东盟国家的物流基础设施，其余的东盟国家也在原有的基础设施上加强了建设投入，在陆路、海路、空路各方面都根据本国的国情适度发展，基本符合了参与区域物流业的基础设施要求。
3广西－东盟区位优势比较分析
广西独特的区位优势将使广西成为中国与东盟各国物流集中交汇中心。广西位于中国大陆沿海地区的西南端，面向东南亚，背靠大西南，处于中国东南沿海地区和中国大西南地区的交汇地带，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，是西南乃至西北地区最便捷的出海通道，也是联结粤港澳与西部地区的重要通道。随着中国-东盟自由贸易区的建立，广西作为连接中国西南、华南、中南以及东盟大市场的枢纽，作为唯一同时与东盟国家有海陆相接的地区，在拥有5.3亿人口的东盟和5.4亿人口的泛珠三角经济圈两个大市场中，将发挥结合部的重要战略作用。
广西具有沿海、沿江、沿边和地缘的区位优势。沿海优势：广西海岸线曲折，天然港湾众多，具有良好的港口条件，均可建成万吨级以上码头泊位，其中钦州湾和北海铁山港可建10万吨级以上码头泊位。地理优越的北部湾，是中国大西南和大陆南端的最佳出海处。目前己建成北海、钦州、防城等沿海港口；沿边优势：广西有8个县（区、市）与越南接壤，现有边境口岸12个，其中东兴、凭祥、友谊关、水口等4个口岸为国家一类口岸，另外还有25个边境贸易点，各边境口岸和边境贸易点都有公路相通。沿江优势：广西位于中国珠江水系中上游，西江水道干流和支流横贯广西的梧州、贵港、南宁、柳州、百色、河池等地，西通云南、贵州，东经广州出海与香港、澳门相通，是广西一条重要的“黄金水道”。西江在广西境内有年吞吐万吨以上的内河港口77个。地缘优势：广西地处中国大陆与东盟中南半岛的结合部。山同脉，河同源，历史文化渊源相近，民族亲缘关系密切，习俗相似，需求偏好雷同。双方人民历来就有互通有无、调剂余缺的传统，零星贸易和周济往来从未间断。以广西内地为腹地的边境贸易，在地缘区位作用下的地缘经济关系，随着中国-东盟自由贸易区的建立，将成为广西与东盟国家开展经贸合作的重要形式，地缘区位优势将更能发挥作用。
目前，以沿海港口为龙头，南昆铁路为骨干，高等级公路、水运、航空和其他基础设施相配套的出海大通道框架已形成。铁路方面，湘桂、南昆、黔桂、焦柳等四条铁路汇集广西，全区铁路营运里程超过3 000公里。公路方面，重庆-湛江、衡阳-昆明、内蒙古-北海、汕尾-清水河等国家高速公路主干线以及南宁-广州、南宁-友谊关、桂林-梧州等高速公路纵横广西，高速公路通车里程突破1 000公里。航运方面，拥有南宁、贵港、梧州等主要内河港口；沿海防城、钦州、北海三大港口年吞吐能力2 000多万吨。航空方面，已建成南宁、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，开通航线100多条。我国通过陆路进入越南，通往东南亚各国主要公路通道有3条，其中广西2条，距离最近。一条是南宁经东兴、芒街至河内，全长538公里；另一条是南宁经凭祥友谊关、谅山至河内，全长419公里。随着交通、口岸等通道设施的进一步完善和提升，广西将成为沟通中国内地与东盟各国的最便捷、综合效益最佳的国际大通道，成为中国与东盟各国实施双向开放的桥梁和基地，以及中外客商兼顾中国内地与东盟两大市场理想的投资场所。
广西沿海的三大主力港口有着特殊的区位优势，有“前港后厂”的美称，为发展港口物流提供了一个绝佳的舞台。沿海三港已初步建成了大型临海工业园区，一大批大型临海工业相继落户，“前港后厂”的特殊区位优势已发挥出巨大的物流效能，初步形成北部湾（广西）经济区的物流集散地，为建成区域性国际物流中心夯实了根基。钦州港，是一个天然深水良港，有深水岸线60.8公里，可建1~30吨级泊位200多个，建成后可形成亿吨的吞吐能力大港。目前已有90多家企业落户开发区，其中工业企业25家，项目总投资315.7亿元，已建成投产项目11个，年产值亿元以上的项目有11个。基本形成了与大港口相配套的石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等产业群，成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、粮油加工基地；防城港，作为广西第一大港不断完善港口功能，增强综合实力，努力构筑中国与东盟的交流平台，建设服务大西南和东南亚的区域性现代物流中心。在港口临海工业园区，大海粮油、新海油脂、岳泰饲料、惠禹大豆、防城港电厂、中油能源、300万吨沥青项目等大批项目落户，防城港企沙现代化大型钢铁基地项目也即将落户，使防城港“以港引工、以工促港、港工互动”进入了良性互动发展轨道，形成了一个以粮油加工、钢铁、电力、化工为“四大”支柱产业的临海工业群；北海港，是出口加工区的港口。自2004年底至今，北海出口加工区已正式引进项目17个，合同投资总额约13亿元，其中已有6个项目正式投产。据统计，出口加工区2006年共进出口货物22 217吨，同比增长4.71倍；全年进出口值约5 000万美元，同比增长3.04倍，其中进口3 000万美元，出口2 000万美元，成为我国中西部地区首个正式运行当年进出口额突破千万美元的出口加工区，是我国发展最快的出口加工区之一。
从地理位置和经济地位来看，东盟各国也都相应地具有其自身的区位优势，其中较为典型的有新加坡、马来西亚、越南等。新加坡位于马来半岛南端、马六甲海峡出口，北隔柔佛海峡与马来西亚相邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望。由新加坡岛及附近60个小岛组成，其中新加坡岛占全国面积的91.6%，海岸线长193公里。新加坡的交通发达，设施便利，是世界重要转口港及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。由于其有利的地理位置和本身经济的发达，因此新加坡无论是铁路、公路，还是水运、空运都很发达，是世界最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一。马来西亚位于东南亚，国土被南中国海分隔成东、西两部分。西马位于马来半岛南部，北与泰国接壤，南与新加坡隔柔佛海峡相望，东临南中国海，西濒马六甲海峡。东马位于加里曼丹岛北部，与印尼、菲律宾、文莱相邻。全国海岸线总长4 192公里，拥有众多的港口，海运较为发达。越南位于中南半岛东部，北与中国接壤，西与老挝、柬埔寨交界，东面和南面临南海。海岸线长3 260多公里。
4广西物流业发展前景
中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1 303亿美元，同比增长23%，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。
目前，广西物流产业正处于由传统的运输方式向现代物流转型的大变革时期，一大批新型物流企业主动变革，在企业的组织构建、物流平台与信息平台等方面积极融入国际物流业发展趋势，迅速转轨。同时，物流企业重组整合风起云涌，企业间紧密型的整合重组或松散型的经营协作不断发生。物流企业以客户需求为导向，不断扩大经营范围和延伸服务领域，为产品制造和商贸企业提供链式服务，结点运输、甩挂运输、集装箱运输、小件快运、多式联运以及城市物流配送等高效运输组织形式全面开花，ERP管理系统、GPS全球卫星定位系统也逐步被物流企业应用，现代化的物流企业一个接一个不断涌现。
东盟国家的独特地理位置和优势，为其与广西和东盟各国间的沟通交流提供了极大的便利，也促进了彼此间的贸易和经济发展。广西目前同时面临着中国加入WTO、国家实施西部大开发战略、建立中国－东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作和“泛珠三角”经济区域合作等多重发展机遇。特别是随着中国－东盟自由贸易区建设进程的加快，贸易和投资便利化措施的实施，中国与东盟之间的贸易量必然大幅度增加，物流量也将迅速扩大，广西物流发展空间将进一步打开，这对发挥广西区位优势、加快发展物流经济将是一次前所未有的机遇。
5结束语
面对激烈的竞争，诸多的挑战，广西应该充分发挥自己的区位优势，进一步加强物流基础设施建设，迅速发展物流业，以物流业联动发展带动经济的发展，让物流真正“流”起来，让“黄金通道”流出“金”来。因此，必须要以一种总体的眼光看待并分析研究广西的区位优势，充分利用广西地处泛珠三角经济区核心地带，及位于中国－东盟自由贸易区前沿的独特区位优势，抓住机遇，加速发展。
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