【摘要】随着近年铁路跨越式发展，客运专线、高速铁路的陆续建成，铁路沿线的火车站越来越体现出城市窗口的重要作用，火车站不再仅仅承担客流集散的作用，更是充当了代表城市形象、提升铁路服务水平的角色。因此车站设计除了保证原有的功能设计，同时更加注重节能、环保、经济、景观、地方文化等各方面元素。由于中国经济发展速度飞快，越来越多的火车站无论是功能还是形象，都不能满足城市发展需要。在对火车站建设要求越来越高的同时，建筑照明的要求也相应提高，站房内各区域因功能不同，对照明的需求也有差异。铁路站房照明专项设计就是基于这种背景下进行的。
【关键词】站房 照明 照度
一、设计概述
（一）建筑概况
1、某站房总面积为8992平方米，主体总长148.6m，总宽37.2m，高度23.4m，属多层公共建筑。站前平台宽22m，其中：站房平台宽13m、车道宽9m；在站房主入口前方车道宽12m、平台宽10m。在广场两端设置汽车引道。
2、功能及平面布局：站房主体二层，局部设备和管理用房为四层。一层平面主要布置了候车厅、售票厅、出站厅、行包库及部分设备配套用房和办公用房等。夹层平面主要布置了通信、信号、车站办公及部分设备配套用房等。二层平面主要布置了候车厅及部分设备配套用房等。
3、装修设计概况：建筑采用经典的三段式对称造型，稳重端庄；运用现代材料，达到简洁、大方的立面效果；汉阙的抽象化运用既体现了当地以楚文化为代表的文化特征；同时又体现了火车站作为一个城市门户的作用。在建筑材料的运用上，建筑外表面的材质采用厚重的石板幕墙和轻盈的玻璃幕墙，敦实厚重的材质仿佛就是这个城市深厚文化底蕴的见证，而轻巧的玻璃材质则充分体现出城市的现代感。两种材质交相呼应，形成和谐的比例，丰富的韵律和强烈的节奏感。
4、建筑平面图
（三）照明设计的基本理念和思想
现代化火车站照明设计不仅是为了满足功能性需求，更是整个建筑装修设计的点睛之笔，装修设计的视觉效果、空间环境、材质质感等都要靠灯光效果进一步突出，另一方面，灯具布置和灯具选型也根据装修风格进行精心选型，使灯具融入到建筑装修里去，体现装饰风格的整体性和协调性。
本工程针对车站的不同区域做了分别照明设计，办公用房及配套设施用房主要为功能性设计，候车厅、售票厅等重点区域采用融合建筑环境的方式，从功能性、装饰性及感官效果等方面做了重点设计。
二、重点空间的照明方案
（1）中央大厅
中央大厅吊顶距地高度为16.8米，长63.8米，宽14.2米。吊顶采用铝板间隔扣装，灯具在铝板间十字缝里吊装，灯具采用明装形式，灯具直径200mm，普通照明灯具间距为3.9m×4.9m，普通照明光源采用150W陶瓷金卤灯，色温4200K，光通量14000lm，显色指数Ra=85，采用带补偿的电感镇流器。应急照明光源采用100W卤钨灯，吊顶内隐藏安装，仅在应急情况下开启。
大厅内普通照明灯具数量48套，单套功率170W，单位面积功耗8.58W/㎡。维护系数0.7，经软件模拟计算，普通照明平均照度183lux，均匀度0.55。
售票厅吊顶距地面高度为6m，吊顶采用铝条板挂片安装，吊顶形式同一层候车厅，灯具在条板中心断板安装，因高度较低，灯具采用明装形式，灯具直径200mm，灯具外型同候车室灯具。灯具间距2.8m×4.15m，具体灯位根据条形板间距微调。普通照明光源采用70W陶瓷金卤灯，色温4200K，光通量6600lm，显色指数Ra=92，采用带补偿的电感镇流器。应急灯采用100W卤钨灯隐藏安装，仅在应急状况下开启。
售票厅灯具数量共24套，单套功率70W，单位面积功耗5.9W/㎡。维护系数0.7，经模拟计算，售票厅普通照明平均照度为216lux，均匀度为0.6。
（4）出站厅
出站厅吊顶距地面高度为6m，吊顶采用铝条板挂片安装，吊顶形式同候车厅，灯具在条板中心断板安装，因高度较低，灯具采用明装形式，灯具直径200mm，灯具外型同候车室灯具。灯具间距3.6m×4.25m，具体灯位根据条形板间距微调。普通照明光源采用70W陶瓷金卤灯，色温4200K，光通量6600lm，显色指数Ra=92，采用带补偿的电感镇流器。应急灯采用100W卤钨灯隐藏安装，仅在应急状况下开启。
出站厅灯具数量共36套，单套功率70W，单位面积功耗4.8W/㎡。维护系数0.7，经模拟计算，出站厅普通照明平均照度为185lux，均匀度为0.72。
（5）贵宾室
贵宾室设大贵宾室、小贵宾室和贵宾室门厅，采用吊灯作为照明主光源，并有灯带间接光和卤钨射灯作为补充照明和装饰照明，大贵宾室和贵宾室门厅采用水晶吊灯，小贵宾室采用工艺吊灯，灯带在层叠吊顶灯槽内错头安装，以消除灯头暗影，射灯在最下层吊顶嵌入安装，对墙照射，以突显出墙面装饰效果。贵宾厅内照度按照300lux设计。光源选用色温3000K的荧光灯管及节能灯管，以营造出温馨、亲切且不失庄重的暖色气氛，并与贵宾室的装饰风格相搭配。
（6）站台
无站台柱雨棚吊顶距地面高度为7.2米，吊顶采用铝条板离缝安装，板宽180mm，缝宽120mm，选用灯具直径为200mm，采用断板安装方式。灯具间距5.2m×5.75m，局部区域根据吊顶位置微调。灯具光源采用70W陶瓷金卤灯，色温4200K，光通量6600lm，显色指数Ra=92，采用带补偿的电感镇流器。
雨棚覆盖区域站台照明面积为8400㎡，灯具安装数量为320套，单灯功率为70W，单位面积功耗为2.65 W/㎡，维护系数0.7，经软件模拟计算，站台平均照度为79lux，均匀度为0.6。
三、其他场所的照明设计概述
站房一般办公及设备房屋设常规工作照明，在售票室的售票办理窗口设置局部照明，重要房间如值班室、公安用房、消防设备室、信息机房、通信机房、变电所等按正常照明与应急照明（备用照明）兼用设计，所有办公、设备房均采用高效荧光灯。
出站厅、候车厅两侧等需要的位置设置标示照明，在综合变电所低压馈出柜预留广告照明、景观照明回路。
四、应急照明
站房应急照明系统包括消防疏散照明、备用照明两部分。
在候车厅、售票厅、出站厅等公共区为确保应急情况下人员安全疏散均设置应急照明，应急照明采用能瞬时启动的光源即1×26W、2×26W节能筒灯或100W卤钨灯，做到了既不影响灯具的整体布置效果，又能保障应急照明的有效。
在站房各疏散线路上设置指向标志灯，在各安全出口、疏散门处设置出口标志灯，在走廊、楼梯间等人口聚集的公共场所均装设疏散照明。
对正常照明因故障熄灭后，需确保正常工作或活动正常的场所如信号/电力变配电室、通信机械室、信号及电源用备用照明，室、客运总控室、电源室、客运信息设备机房、值班室、售票室、消防水泵室等场所均装设备用照明。
五、供电及控制
（一）供电
站房为保证其照明供电可靠性，候车厅、出站厅等公共区的照明分为正常照明及应急照明（由疏散、诱导标志照明组成，兼作值班照明），正常照明分两段母线交叉供电，确保公共区照明的可靠性。
应急照明采用EPS供电，EPS电源引自两段低压母线，在进线侧设ATS自动切换，实现对应急照明灯具的可靠供电。公共区应急照明灯具仅在火灾时由消防信号强制开启，办公区域应急照明灯具兼做正常照明灯具，火灾时由消防信号强制开启。
（二）控制
站房灯具的控制分集中控制和就地控制两种。
候车室、售检票厅、出站厅等公共空间场所采用集中控制方式，照明配电箱设于客运总控室，纳入BAS系统控制，以实现不同空间的照明控制要求同时减少控制线缆的敷设，在应急情况下，能通过FAS联动BAS强行点亮疏散照明。
设备、管理用房的备用照明采用强启线与现场双控开关相结合的形式，保证在应急状况下被强行开启。
六、节能效果
由本设计可知，车站及站台各区域照明设计照度均满足相关规范要求，且功率密度均低于《铁路客站站房照明设计细则》中要求的照明功率密度目标值，实现了节能目标。各种灯具均采用节能型电感镇流器和电子镇流器，提高了灯具效率。光源寿命均在10000小时以上，减少了维修次数，节省了维护费用。
车站景观照明利用内透光，车站正立面采用大面积玻璃幕墙，在不另外安装景观灯具的前提下，实现了内透光夜景效果，为夜间的站房增添了一份光彩。节省了建设投资和照明能耗。
参考文献
[1]《铁路照明照度标准》（TB/T494-1997）.
[2]《铁路电力设计规范》（TB/T10008-2006）.
[3]《建筑照明设计标准》（GB50034-2013）.