摘要 郑徐铁路电气化已开通多年，调度集中控制系统即 CTC设备也已开通多年，但一直存在工作不稳定、干扰严重的情况，通过反复试验，通过延长光纤、缩短下部线长度，的确是一个有效的方法。
关键词 电气化区段；CTC通道干扰；解决方案
中图分类号U226 文献标识码A文章编号 1674-6708（2012）65-0065-02
0 引言
自从西陇海电气化铁路开通，CTC设备投入运用以来，多次出现通道误码大、不通等情况，但每次经测试后，通道都是良好，且测试后，业务能够自动恢复，给运输生产带来了严重隐患。到底是什么原因造成、如何解决这个难题，一直困扰着我们。列车运行速度不断加快，可是设备还是运行不稳，因此，CTC通信通道稳定克服更显紧迫。CTC的地位和作用对铁路行车安全的影响日趋重要，对确保行车安全具有重要意义。
1 设备组网结构及原因分析
1.1 设备组网结构
目前我们管内CTC设备从徐州西站至虞城站共计11个站点，为确保CTC设备的运行稳定，每站均有东西方向各2条共4条CTC通道（因砀山有抽头去上海，故砀山有6条CTC通道）构成。每4个站成一个小环。各站CTC通道经由上海至徐州传输室，后均经SDH传输至各站通信机房后经PDH光端机至各站信号楼机房，再经2M同轴缆由通信机房连至信号机房，进入信号CTC设备，从而完成CTC信息的传送任务。
1.2 原因分析
西陇海电气化铁路开通、CTC设备投入运用已有多年，一直以来，在不同的站点，多次出现通道误码大、不通等情况，但每次经测试后，通道都是良好，且测试后，业务都能够自动恢复，到底是什么原因造成的呢？我们进行了仔细的分析，大致有以下几种可能：1）通道传输质量确实存在问题；2）通道连接部接触不良；3）信号机房与通信机房地线不统一，造成有电位差；4）电气化区段的电磁干扰等四种。经过反复测试，传输通道质量问题被排除；经过检查，接触不良也被排除，况且不可能各站点都接触不良；对于地线不统一的情况，我们进行了试验，由信号机房引一个地线至通信机房，实现共地，但情况并没有得到改善；对于电磁干扰的情况，通信光电缆都采取在区间加设地线、进入机房加装绝缘节等措施，对通信机房内的设备机架进行接地处理等措施。经过分析，电气化铁路的电磁干扰主要来源有：1）固定设备产生的，如接触网、变电所、分区所等；2）车上的各种电气设备、电力变换设备等；3）列车运行产生的电磁干扰波。现在所采取的这些措施仅是降低电磁干扰，却不能消除电磁干扰，电磁干扰仍然存在。SDH、PDH都是通过光纤进行传输，与电磁干扰无关，但由PDH至信号机房间是采取的同轴电缆传输，且相对距离都在30m~50m间，电磁干扰对同轴电缆是有一定影响，且随着时间的增加，干扰引起的电荷会进行积累，到达一定数值时，会对通道造成影响，当维护人员进行通道测试、插拔2M头时，相当于将信号设备断开，强行对2M同轴电缆进行接地，释放了积累的电荷，从而恢复了通道的正常。
2 解决方案及流程
2.1 解决方案的确定
对通信而言，电气化干扰主要就是指电磁干扰，可以通过有效接地，及时释放感应电荷，来减少干扰程度，另外光纤传输的传输媒介为玻璃纤维，电气化区段使用光纤传输对通信业务影响较小所以解决西陇海CTC电磁干扰，应主要从2个方面进行考虑：1）对现有2M线进行接地处理；2）通过缩短下部2M线解决。经过现场试验，通信与信号机房同时对2M线进行接地、且使用同一地线，能够起到一定作用，但是电磁干扰强度大，且电磁场长期存在，积聚的电荷不能全部及时释放，故不能从根本上解决问题。所以要想解决问题，唯一的办法是采取第二种方法。基本思路是将原在信号楼通信机房的PDH通过新布放光缆，移至信号机房CTC机柜内，缩短下部2M线。
2.2 实施流程
铁路CTC设备，是重要的行车设备，直接关系到列车的运行安全。施工的目的是促进安全生产，所以施工的整个过程必须制定出缜密的计划大致分为施工准备及相关程序办理、施工计划提报及批复、业务倒接实施、施工总结几个部分。
2.2.1 施工准备及相关程序办理
施工方案确定后，接下来便进入施工的进程。一方面需要进行施工现场的调查，包括现用CTC通道的运用台账的核对、所需材料的统计、施工对其他设备、线路及行车安全等外部环境情况的调查整理工作。结合施工现场调查结果，与相关的单位签订安全协议，制定安全措施，排定施工计划，待所需施工材料到达后，组织进行外围光缆的布放、测试，确保由各站SDH至信号机房CTC设备间通道良好，为下一步倒接做好各项准备工作。
2.2.2 施工计划提报及批复
各项准备完成后，提报施工计划，并详细介绍施工方案及影响程度，得到批复后，组织进行实施。
2.2.3 业务倒接实施
这项是整个施工最重要的环节。结合现场设备运用的实际情况，经上级主管部门的批准，采取每天倒接一个环网、逐个环网倒接的方式进行，在各个环网倒接时，采用各站接力进行的方式，逐站进行。这样做，主要是方便倒接过程中出现问题，方便故障的判断、查找。并且在倒接过程中，重点做好安全控制及倒接进程的把握，与相关单位、部门紧密配合，及时进行业务的确定，确保在计划时间内顺利完成。及时做好业务的确定工作。在倒接过程中及时做好台账记录，以便于日后维护。
2.2.4 施工总结
整个施工完成后，及时召开总结会，从施工准备、到施工计划的提报一直到整个倒接任务的完成，总结施工存在的问题、经验，为以后工作积累经验。
3 结论
随着中国铁路信息化水平的快速发展，铁路通信在铁路系统中的重要性日渐凸显，特别是电气化铁路不断延伸，各种问题也不断涌现， 以上讨论其实就是电气化区段CTC通道的组网优化，这只不过是网络优化中很小的一部分。在设备的不断运行过程中，出现的问题会更多、更复杂，我们一定要不断探索，不放过任何一个可疑点，因为一些故障往往是由于很多不起眼，看似不相干的设备、参数引起的。特别是在故障分析时，需要理清思路，逐点排除故障点，切不可在没有找到故障点时，盲目制定方案进行实施，从而造成更大的影响。
参考文献
[1]郭金平，赵施林，周存志，等.电气化铁路感应电危害与预防[M].中国铁道出版社.