摘要：国民经济水平的不断提升促进了高速铁路的发展建设。针对高速铁路在国民经济发展中的重要影响，需要对高速铁路机电设备监控系统进行深入性研究。机电设备监控系统主要是利用计算机技术，实现对高速铁路机电设备运行的实时控制管理。能够有效的节约能源消耗，实现机电设备运行自动化发展，不断提升管理控制水平。针对机电设备监控系统在高速铁路中的应用进行详细的分析。
关键词：高速铁路；机电设备；监控系统
机电设备监控系统主要是针对高速铁路沿线重要建筑中机电设备进行的实时管理。电力、给排水、照明等都属于机电设备监控系统管理范畴。机电设备监控系统利用计算机技术对高速铁路进行管理控制，保证高速铁路运行的安全性，提升高速铁路服务质量。同时还能够实现高速铁路能源合理优化配置，节省更多的人力资源，降低劳动压力。这是高速铁路机电设备自动化发展的重要表现，对高速铁路管理水平提升具有重要的影响意义。
一、高速铁路机电设备特点
高速铁路机电设备主体是机电设备监控系统重要组成部分，在高速铁路发展中的应用具有广泛性，同时与其他设备相比具有独立性特点，明确高速铁路机电设备特点对于完善机电设备监控系统，提升高速铁路运行效果具有重要的影响。
高速铁路机电设备运行密度较大，分组较小，与其他车站相比开放性较强，客流交换较快，需要保证客流的安全性，构建舒适的运行环境。空调、照明、扶梯等共同构成机电设备，同时机电设备主要集中在车站等建筑中，在区间的分布相对较少。高速铁路沿线将会配置数量多、体积大的机电设备。这些机电设备在运行的时候占据大部分日常能源消耗，通过构建机电设备监控系统能够实现能源的优化管理，节约更多的能源。根据高速铁路发展要求，利用计算机技术实现高速铁路机电设备自动化，同时也是对高速铁路沿线机电设备进行综合维修的重要保障，能够提升高速铁路机电设备维修水平，保证机电设备运行效果持续提升。高速铁路沿线需要配置完整的通信系统，这是建立机电设备监控系统的重要条件。高速铁路机电设备要进行统一管理，规范管理方式。
二、高速铁路机电设备监控系统的应用
高速铁路机电设备是保证车站、桥梁等建筑物正常运行的重要措施。根据机电设备监控系统应用方案要求强化高速铁路建设，提升高速铁路运行效果。
1.高速铁路机电设备监控系统设计原则
高速铁路机电设备监控系统要体现先进性，这样才能够更加全面的适用高速铁路的运行。机电设备监控系统在技术性能方面需要符合国际质量标准，这样才能够充分的发挥功能性。同时在机电设备监控系统安装调试的过程中更加的简便，有助于软件编程，适合高速铁路的未来发展要求。高速铁路在运行的时候会受到环境电磁感染，运行安全性将会降低，因此，机电设备监控系统在防灾减灾等方面的可靠性要全面的提升。机电设备监控系统操作平台能够将数据库在应用软件的运行下，利用通信接口进行网络协议，要保证设计的开放性。这样能够保证机电设备监控系统的兼容性。机电设备监控系统拓展性是不能够应用不同品牌智能装置，但是可以进行二次开发，这样能够满足不同用户的需求。同时还能够与FAS系统进行数据交换。FAS系统能够将信息进行充分的接受，这样将会优先执行车站，与其他系统进行方便接收，实现信息资源的共享。
2.隧道机电设备监控系统
（1）隧道机电设备监控系统的主要功能和目标是实现防灾与救援安全监控，这与车站机电设备监控系统有所区别。
（2）隧道机电设备主要集中在隧道口变配电所、及隧道内的若干综合洞室内，主要包括变配电高低压设备、照明系统（含应急照明、逃生指示、EPS等）、通风系统、防火门、防排水系统等。
（3）隧道通常采用“无人值班、定期巡视”的运行方式，这种运行方式决定了高速铁路隧道机电设备监控系统应该采用监控站、隧道监控子系统、控制器、现场层的四层结构。根据线路长度和隧道数量，每条高速铁路在综合维修工区或车站设置一套监控站或与车站监控站共用，每条需要监控的隧道设置隧道监控子系统，隧道内安装若干控制器，由控制器负责采集现场数据、控制现场执行机构。
（4）由于隧道内环境恶劣，所以组成监控系统的各种设备，包括通信服务器、网络设备、控制器、RTU、通信介质、UPS等都应该满足抗电磁干扰、防尘、防潮、防震的技术要求。必要时，还要双机冗余配置。
（5）隧道内通信系统采用光纤环型工业以太网结构，必要时可以采用双环结构；隧道与监控站之间的通信网络可以采用通信专业提供的光纤干网。
（6）通信服务器是隧道监控系统与上级监控系统的数据转发节点，也是BAS与FAS在底层的数据接口，一般安放在隧道口变配电所或综合洞室内。通常，为了便于巡视人员对隧道机电设备进行维护维修，通信服务器可以提供人机交互界面，执行当地监控功能。
（7）现场控制器采用抗干扰能力、可靠性更高的PLC，必要时可以双机冗余配置。
三、高速铁路机电设备监控系统组网方案
高速铁路机电设备监控要保证各设备之间的独立运行管理，这也是为了能够对环境进一步控制。各设备之间缺乏必要的联系，同时高速铁路路线跨度较大，对监控系统进行集中组网将会进一步的扩大成本投入，并且集中对机电设备监控系统调试困难较大。可以在集中管理效果不明显的前提下采用分散监控的方式进行机电设备的管理。分散监控以车站为独立监控目标，高速铁路沿线不设置监控中心，由各车站构成监控系统，同时各区间监控设备共同构成车站监控系统，保证各车站机电设备能够独立运行管理，通过监控系统进行信息的传递。分散监控方式简单，调试方便并且独立性效果较强，对其他系统的运行影响较小。高速铁路机电设备监控系统主要由工作站、存储设备以及各种控制器等共同构成。各控制模块能够独立进行检测信息，并且保证执行单位的正常运行。高速铁路机电设备监控系统对车站等配电设备的监控需要根据主控制器的实际情况制定管理方案，但要实现投资集中对监控对象进行统一管理。车站主控制器能够对各设备进行统一管理，但是控制模块主要采用的是单一网络，这种单一网络建设成本相对较低，能够满足高速铁路机电设备运行控制需求，资金投入受限，实用项目建设主要采用单一网络。根据监控对象的重要程度，需要制定独立的组网方式，被控对象可靠性要求较高可以采用双网冗余配置。无论是单一网络或者是双网冗余配置都需要对投资进行有效的控制，这样才能够实现高速铁路机电设备监控系统的有效运行，发挥自身重要的作用。
结束语
机电设备监控系统在高速铁路中的应用能够推动高速铁路的发展建设，改善交通运行环境，使高速铁路行驶更加的安全。是高速铁路发展的重要技术指导，最大限度的降低高速铁路运行的能源消耗，提升高速铁路的运行效率。对高速铁路机电设备监控系统的不断完善将会实现高速铁路管理模式的创新。
参考文献
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