2017年12月6日，备受瞩目的西成高铁终于揭开了它神秘的面纱，随着D4252次由成都发往西安的首班列车从成都东站出发，成都真正融入国家高速铁路网，实现了与全国高铁节点城市的互联互通。
丝路“新蜀道”
“从2010年的成灌线，2014年的成绵乐，2015年的成渝到今天开通的西成线，这几年成都铁路发展简直太快了。”
首发当日，两位身着制服拖着乘务箱，大步流星走向驾驶室的身影引起了大家的注意，他们就是西成高铁首发车的驾驶员杜辉和唐建。作为西成高铁的首发驾驶员，杜辉、唐建算得上是名副其实的“老司机”了。
从上世纪90年代开始，唐建就从事火车司机职业，经历了内燃机车到电力机车，再到动车普及三个时代的蜕变。“这几年成都铁路发展简直太快了。”唐建感叹道。尽管两位“老司机”都有超过20年的驾龄，但在面对这条“高难度”的高铁时，他们丝毫不敢掉以轻心，开通前做了充分的准备。
细算起来，1958年开通的宝成铁路改变了西北与西南地区沟通难的历史。而今，随着四川经济的蓬勃发展，高铁时代的来临，建设一条北上出川高速铁路势在必行。历经5年的艰苦修建，西成高铁完成了这一历史使命，高铁从成都出发，穿过四川盆地、大巴山、秦岭山脉一路向北到达西安。铁路全长658km，设计速度250km/h，运营时间也从原先11个小时缩短到最快只需要3.5小时。
历史上，四川地处南部高原和崇山峻岭之间，在地理上几乎是完全封闭的。正因如此，这片土地上的人们更想了解外面的世界，通过凿山开道，骡马蹄印一点点开辟出与外界联系的通道。如今，“古西南丝绸之路”的绝大部分道路，已淹没在时间的风雨之中，只在一些雄关险道，诗联题刻留下深深的历史印痕。
而西安地处关中平原中部，北濒渭河，南依秦岭。自古长安就是帝王都，先后有13个王朝在此建都，是中华文明和中华民族重要发祥地，同时也是西汉张骞开通西域的官方通道“西北丝绸之路”的起点。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，西成高铁既是我国西部与西南部的重要连接通道，又是我国中长期铁路网规划“八横八纵”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。它的建设更重要的意义在于它为华北至西南又增加一条大运力、高效的旅客运输主通道。
随着西成高铁的开通运营，南北丝路起点已被贯通，这将大大促进西北的关天经济圈和西南的成渝经济圈深度融合，更为重要的是，它把“一带一路”和长江经济带连接起来，意义十分重大。
出行“新体验”
“穿秦岭隧道的时候我没有感觉到明显抖动，西成高铁的技术太牛了，以后出行我都会选择高铁。”
车厢内的屏幕显示，列车正以245km/h的速度风驰电掣般向西安行进。在宽敞明亮的1号车厢内，李先生正在座位上使用笔记本电脑，他的手边摆放了一杯热水。列车在高速行进中，杯中的水抖动并不明显。李先生告诉记者：“我老家在广元，平时都是开车回去，费用差不多要300多元，高铁一等座才155元，以后回家我都会选择高铁。”正说着，列车一下子钻进了隧道，李先生指着电脑说：“你看，在隧道都还有信号，而且车身没有明显抖动，这技术真牛！”
在一个又一个坡面陡峭的沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。这一路过来，记者已经数不清经过了多少个隧道。西成高铁仅在陕西段的桥隧比就高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。
“蜀道之难，难于上青天！”在李白的笔下，千年前秦岭山脉的艰险跃然纸上，也让蜀道这两个字在中国家喻户晓。蜀道，通常指中国古代连接关中平原和成都平原，翻越秦岭和大巴山的众多道路。而这难就难在蜀道多山路，山石蹉岈，一路难行。
从四川盆地到关中平原，一路爬高下坡，西成高铁其中有45公里持续以20‰-25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米，大约6层楼高，而坡长则达到了5.4公里。还要穿越134公里长的密集隧道群，施工难度可想而知。
“高铁线路必需取直。”铁道第一勘察设计院西成高铁项目指挥长刘双进介绍，秦岭地质条件异常复杂，经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。
高速列车穿秦岭虽惊心动魄。但身处列车之内，却舒适依旧。西成高铁开通运营后，从此“天堑变通途，蜀道不再难”。
双城“新玩法”
“对于我这种在西安工作，亲人全在成都的人来说，西成高铁的开通意义太重大了，以后一定常回家看看。”
上世纪80年代，王女士就在西安高校工作，她的父母及兄弟姐妹则定居在成都。30多年间，王华频繁往返于成都、西安两地，见证了出行方式的沧桑巨变。“这次去成都出差，得知西成高铁开通的消息，我把定好的回程机票退了，就是想来体验一下西成高铁，高铁出行既方便又舒适，以后我可以常回家看看了”望着窗外飞速倒退的山岭，王女士感慨道。
不知谁喊了一嗓子：“看，千佛崖！”车厢里的乘客纷纷拿出手机，对着窗外壮观的千佛崖拍起照来。观美景，吃美食，也是不少乘客此行的目的。西成一路上旅游资源十分丰富，你可以在绵阳感受科技城的魅力，在江油青莲品位诗仙豪情，到剑门雄关见证蜀道之难，更不必說成都西安的旅游景点……丰富的自然景观，独具特色的美食也将吸引更多包括来自重庆、贵州等地的游客，沿线百姓的吃住行也将随着高铁发生巨大改变。
在西南财经大学经济学院副教授刘璐看来，西成高铁的开通将会有效汇聚川渝地区与西北地区的人力、信息、资源、科技等多方面优势，形成中国区域经济协调发展的新战略平台，将更加有力推动区域均衡协同发展，陕川渝三地也将形成新的大型“经济圈”。
“早上在成都宽窄巷子喝茶，逛武侯祠，看熊猫，下午‘穿越’到西安逛明城墙、大雁塔、赏钟楼夜景，吃羊肉泡馍……”惬意的成都西安一日生活圈已成为现实。“当日往返”的交通条件，地铁与高铁的“无缝接驳”也为两地市民周末旅游、日常往返提供了便利。