本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。专用汽车底盘；底盘要求；参数选择
专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
选择专用汽车底盘要求
a适用性。对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
b可靠性。所选用的各总成工作应可靠，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
c先进性。先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
d方便性。所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
e价格合理性。因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。
f汽车底盘的供货来源。选择汽车底盘后，要保证汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。
专用汽车底盘类型选择
在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。对客车、客货两用车等通常采用三类汽车底盘改装设计。三类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢和驾驶室。但近年来，随着这类汽车使用性能的提高，各类专用客车底盘应运而生，原来利用三类底盘改装的客车已不受欢迎。若要使专用汽车在质量和档次上一个层次，就尽量采用有特点的专用汽车底盘。
专用汽车底盘主要参数选择
a功率
专用汽车在行驶过程中所需的驱动功率即发动机发出的功率，恒等于用于克服行驶阻力与驱动专用工作装置运转消耗功率以及机械传动损失功率之和。因此在选用专用汽车底盘时，应考虑专用汽车发动机所需要的总功率有一定的储备，约需75%～90%的负荷率，才能带动专用装置工作。
b轴数
专用汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数，而影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车结构等。因为双轴汽车结构简单、制造成本低，故总质量小于19t的公路运输车辆广泛采用这种方案，总质量在19t～26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车采用四轴和四轴以上的形式。
c驱动形式
汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮的数量能够提高汽车的通过能力，驱动越多则汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，因此在选用驱动形式方面应遵循：总质量小于19t的专用汽车，采用4×2驱动形式；总质量在19t～26t的专用汽车，采用6×2或6×4的驱动形式；总质量更大的汽车采用8×4或8×8的驱动形式。
d轴距
专用汽车通常都采用基本车型的轴距，在专用汽车的主要性能得到满足的前提下，轴距短一些较好。因为轴距的长短将直接影响专用汽车的长度、质量和许多使用性能，在保证专用汽车功能的前提下，轴距越短，其长度、最小转弯直径和纵向通过半径就越小，机动性也越好。
e轮距
受汽车总宽的限制，轮距要与车宽相适应，不宜过大，但为了使安装了专用装置后的工作稳定性和增加装载容积，可在符合汽车总宽条件下，尽量选轮距较宽的底盘。
f前、后悬
前、后悬应满足车辆渐近角、离去角和轴荷分配的要求，同时应满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其他车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍。
g汽车整备质量
如果用作改装完成运输任务的专用汽车，则选择整备质量较小的专用车底盘，以提高装载质量，如果用作改装成作业型专用汽车，由于不需要考虑装载质量，则对专用车底盘整备质量无要求。
结语
总的来说，专用汽车选择底盘时应考虑汽车的专用功能、使用环境条件等因素，来选择合适的底盘类型、主要参数、供货商等，从而使专用汽车实用、可靠、性价比高。