摘要：“500客”观景船为单体钢质客船，单层连续甲板、三层上层建筑及一层甲板室，尾机型、双机双桨。该船主甲板为强力甲板，主甲板艏尖舱和舵机舱采用横骨架，其余采用纵骨架式，上层建筑甲板为纵骨架式结构。该船为尾机型双机双桨船舶，推进装置采用主机通过减速齿轮箱、短轴和尾轴传动螺旋桨，设置两台250kW柴油发电机组，供全船动力和生活用电。本文针对该船的建造方案和施工工艺的内容、执行情况及效果进行探讨。
关键词：“500客”观景船；建造方案
Abstract： “500P” tour vessel is a singleshell stell vessel， with singledeck， three superstructure decks and one deck house. The main deck is strength deck with longitudinally framing， except fore peak tank and steering engine room with transverse framing， and the superstructure decks are longitudinally framed. The vessel is sternengined with double engines and propellers， and the vessel has two 250kW diesel generating sets. This article explores the contents， performance and effect of construction technology.
Key words： “500P” tour vessel； construction technology
一、船舶主尺度
二、建造工程概况
本船为单体钢质客船，单层连续甲板、三层上层建筑及一层甲板室，尾机型、双机双桨。
本船主甲板为强力甲板，主甲板艏尖舱采用横骨架式，其余采用纵骨架式，船底中部采用纵骨架式，舵机舱和首部采用横骨架式，舷侧骨架采用强肋骨和普通肋骨相间的交替肋骨。上层建筑甲板为纵骨架式结构。
本船为尾机型双机双桨船舶，推进装置采用主机通过减速齿轮箱、短轴和尾轴传动螺旋桨。本船设置两台250kW柴油发电机组，供全船动力和生活用电，以及全船空调与室内外灯光照明。
三、确定建造方案
建造方案的确定，需考虑到该船船体、机械及管系、舾装和涂装作业施工的方便性及可行性，以及厂内设备等的起重运输能力与预装要求，同时应注意该船结构的完整性和连续性以及钢材利用率等。
在综合考虑以上因素后，确定该船的建造方案为：主船体沿船长方向分8个立体分段进行建造，分段制作完工后在碼头进行合拢总装。主船体建造完工后整体吊装下水，在坞内进行主机、轴系、舵系及锚系等系统的安装调试。上层建筑每一层沿船长方向分为若干个立体分段进行建造，分段制作完毕后逐层按分段进行吊装。上层建筑建造完工后进行内舾装作业及系统调试等，最后进行各项试验并出具报告，完工交船。
四、施工工艺细化
（1）该船主船体按船长方向分为8个立体分段，分段采用反身建造法，每个分段根据主甲板梁拱数据制作胎架。各个立体分段在建造时可分为若干个平面分段进行建造，然后拼装为立体分段。
（2）各个立体分段完工后进行翻身，翻身时应注意控制变形，必要时进行加强。
（3）主船体分段拼装时以M4立体分段为基准分段，合拢时要保证对合线的精准度，每拼接一个分段要检验其尺度的准确性，检验完毕并符合要求，数据提交QC，经QC复验认可后，方可进行下一个分段的拼接。
（4）主船体合拢完毕后进行舱室密性试验，密性试验完毕后进行涂装作业。
（5）主船体吊装下水，坞内进行主机、轴系、舵系及锚系等系统的安装调试。
（6）上层建筑逐层建造，自下而上进行，每一层分为若干个立体分段，并且每一层确定其中一个分段为基准分段。上层建筑分段亦采用反身方式进行建造。
（7）上层建筑一层分段制作完毕后进行分段吊装上船，首先进行基准分段的吊装，并以此为基准依次进行该层其他分段的吊装，每拼接一个分段后要检验其尺度，保证组合分段的精度要求。
（8）上层建筑一层分段全部安装完毕后，进行二层分段的吊装，其方式及要求同一层分段，三层及四层分段依次按此法进行。
（9）上层建筑建造完工后进行内舾装作业及系统调试等，最后进行各项试验并出具报告，完工交船。
五、建造施工要点
（1）该船建造时以增加舾装的分段预装率为主线，将按照“壳、舾、涂”一体化的方针进行，以船体建造为主框架，舾装和涂装作业穿插其中。
（2）主船体建造时，基准分段M4两端不放余量，后部分段在朝艏方向放余量50mm，前部分段在朝艉方向放余量50mm。
（3）主船体内的压载、舱底及淡水系统管系以及测深和透气等管系应在分段制作时进行预装。
（4）上层建筑分段建造时，每一层基准分段两端不放余量，后部分段在朝艏方向放余量50mm，前部分段在朝艉方向放余量50mm。
（5）每一个分段制作完工后，都应进行退火矫正并消除应力。
六、施工工艺执行情况小结
经实践证明，针对该船所制定的施工工序及各个项目施工工艺总体来说是比较成功的，对建造工程的顺利进行、工程质量的保证以及船体变形量的控制等方面起到了积极作用。同时，随着类似建造工程的不断实践，我们一定会汲取各种经验，确保施工工艺进一步完善。