打开文本图片集
摘要：铁道中的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路，能够实现灯光的转换和信号的闪烁，但是铁道LED信号机在黄闪显示的过程中也会出现功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题，为此对电路进行优化，可以有效防止发光盘故障出现的误报警，也保证了灯光的正常动作，改善了H142工作振动的问题。
关键词：铁道;LED信号机;黄闪
铁路运输是我国交通运输体系中非常重要的一部分，而LED信号机是铁路交通中重要的组成部分，确保各个铁路能够按照指定的线路行驶，黄闪是LED信号机正常工作的一种形式，对列车的行驶方式具有重要的指导意义。现阶段，LED信号机黄闪信号不能稳定显示，这是因为功率匹配不正确、灯丝故障、灯丝安全等问题造成的，为了优化这些问题，本文对铁道LED信号机黄闪显示实现方案进行研究。
一、鐵道LED信号机黄闪显示实现方案
铁道中使用的LED信号机一般使用驼峰信号的闪烁控制线路。该线路将多个信号继电器通过串联与并联的方式连接到一起，共同实现灯光系统的控制，并能够有效的防止信号机在灯光变换时发生错误显示，当线路中全部继电器都接通时才会显示红色信号灯[1]。要实现闪光信号时，相应的闪光继电器SNJ开始动作，此时需要保持灯丝继电器DJ持续通电，这就必须要在SNJ的线路端部接入一个电阻，从而实现闪光继电器工作时，灯丝继电器不会发生断电现象，保证灯丝继电器一直处于励磁吸起的状态[2]。
LED信号机报警电路原理图如图1所示，该电路需要输入12V的直流电源，为了实现铁道要求的“故障-安全”标准，设置了两个DC-DC电源，一个为工作电源，一个为备用电源，当工作电源出现错误时，备用电源开始工作，从而保证铁道信号机能够正常工作[3]。
二、成昆线苏雄站LED信号机黄闪显示方案
（一）电路优化方案
采用多个闪光继电器SNJ对每一个闪烁灯位的显示状态进行控制，并在电路中并联一个负载电阻，这是如果要实现黄闪功能，就把电阻以并联的方式加入到U和UH的线路上，此时将闪光继电器SNJ的端点和LED显示与负载电阻相连通，当线路中有负载电阻存在时，流过灯丝的电流为30mA，从而实现灯丝继电器DJ一直处于打开的状态[4]。
（二）故障电路优化方案
苏雄站铁道信号机使用了LED信号机以及FDZ信号控制单元，本次方案致力于在铁道原有信号机的基础上增加黄闪功能，但是铁道目前在使用的LED信号机在增加黄闪信号时会出现误报警的问题，为此，需要对原有信号机的故障报警电路进行优化，详细故障改进电路如图2所示。警报继电器IUDBJ为常闭状态，在实现闪光和灯光显示是接通，当出现信号故障时，FDZ信号控制单元会打开，并将线路中的接点位置断开，从而防止了LED发光盘出现问题时的误报警。
（三）优化效果
通过上述方案的改进，可以有效防止发光盘故障出现的误报警，也保证了灯光的正常动作，改善了H142工作振动的问题[5]。对优化电路进行实验验证，可以得到：第一，当灯光闪烁时H142处于接通状态，有振动现象，比较轻微;第二，灯光在闪动时能够获得明显的视觉效果，也没有误报的现象发生，能够满足使用工况。
三、结语
本文探讨了铁道LED信号机黄闪显示的实现方案，分析了铁道信号机产生黄闪的线路原理，并以成昆线苏雄站LED信号机显示为例，分析了原有电路会出现误报警的问题，为此对故障报警电路进行优化，通过实验证明可以有效解决电路中的问题。
参考文献：
[1]唐俐.列车信号机黄闪黄继电器逻辑条件的修改建议[J].铁道通信信号，2012，48（03）：9-11.
[2]陆鸿涛.进站信号机点灯电路增加黄闪显示方案[J].铁路通信信号设计，2002（01）：33-35.
[3]张学渔，王东华，齐向阳，王亚春，傅世善，洪智良.速差式色灯信号显示制式的研究[J].中国铁道科学，1993（02）：24-34.
[4]张彤，朱祖祥，郑锡宁，许连根，张学渔，齐向阳，王亚春.铁路色灯信号新编码系统的心理学研究[J].应用心理学，1991（03）：1-10.
[5]张学渔，王亚春，王东华，齐向阳.闪光信号在我国铁路的运用[J].中国铁路，1991（12）：23-25.