Georg Pachta-Reyhofen博士是2006年7月担任MAN柴油机公司董事会执行主席的，是在MAN柴油机公司历史上的关键时刻走上领导岗位的。为了面对今后的挑战，他要进行的是结构调整和现代化，要面对的是经常称之为“全球化”的市场。很明显，Georg Pachta－Reyhofen博士已经进入工作角色。2006年8月他对公司进行了重大重组，公开地将公司拥有的法律地位转为一家欧洲公众型有限责任公司(SE或Societas Europaea)。
Georg Pachta-Reyhofen博士现年51岁，曾从事过工程技术工作。从1986年起，他就在MAN集团工作。在他的职业生涯中，曾在奥地利维也纳曼商用车辆股份公司(MAN Nutzfahrzeuge)、土耳其安卡拉(Ankara)、德国纽伦堡、最近还曾在德国慕尼黑工作，但从2001年起他一直在总部担任执行董事会成员一职。
记者采访Georg Pachta-Reyhofen博士的目的是想了解MAN柴油机公司如何面对这样重要的历史阶段以及采取什么样的策略来保证其改革的成功。GeorgPachta-Reyhofen博士对分析的第一步做出了相当简单的解释。他指出，公司正在经历一个充满自信心的时期，因为所有的市场都很繁荣，特别是船舶市场。因此，我们首先需要完成的第一个任务就是及时向用户交付产品，同时做好应对市场萧条的准备。市场萧条是早晚都有可能发生的，如果公司能在增加产量、有效地降低制造成本和缩短交货期的同时，能更加灵活地应对市场变化的话，就算成功了。
为此，Georg Pacchta-Reyhofen博士提出了对公司进行大胆重组的计划。这一计划彻底改变了公司的结构。为了制订统一的标准和更好地发挥整体优势，公司首先合并了一些职能，如人力资源、采购、质量保证、财务、控制、市场营销和通讯等。现在这些职能已经由集团统一管理运作。
除集中上述职能外公司还根据市场需要成立了六个业务部门，即低速机(二冲程机)部、船用中速机(四冲程机)部、发电厂用中速机部、增压器部、集中了整个集团公司的生产和其他业务的部门以及MAN柴油机公司PrimeServ(售后服务部)——新成立的为所有MAN柴油机提供服务和备件的全球性组织。
Georg Pachta-Reyhofen博士承认，在他上任后前四、五个月，他所做的是致力于向公司的员工介绍他的这些改革措施并让他们去消化。他指出，现在每个人都明白了改革的目的，员工们说“你为什么不早点进行这些改革呢?”
像MAN柴油机这样一个有100多年历史，没有发生过重大变革的公司进行这样的改革需要进行文化改革，但人们已经意识到现在公司需要走向世界，新的组织形式能给每个人都提供在集团公司扮演的角色。事实是，每个员工都能正确地认识这些改革是过程中所必须进行的。
MAN柴油机公司战略计划的其他重大步骤包括在新成立的生产部门重新安排各种四冲程柴油机的生产。公司再次意识到，为了在全球化的市场上保持竞争力，必须以竞争性的价格，有效的物流和快速反应为用户服务。
公司本部德国奥格斯堡为集团其他造机厂生产关键零部件，但它位于奥格斯堡市中心，并且远离大海。Pachta-Reyhofen博士指出，这将影响奥格斯堡生产的功率最大的柴油机的有效运出。事实上，当MAN柴油机公司奥格斯堡工厂生产的一台大型柴油机运出时，不仅需要专用卡车运输，而且还得通报市政府，由政府进行协调，排除卡车运输路线上的交通障碍。
难怪，公司做出的第一个决定就是迁移总装并将功率最大的四冲程机(公司所指的大缸径“大功率”发动机，重量在200吨以上。即V48/60和V51/60DF型)转移到丹麦Frederikshavn和法国Saint-Nazaire工厂生产。
超过200吨极限后，奥格斯堡工厂只能制造L58/64发动机和28/33D发动机，即以前由英国制造的RK280发动机。这是一种全新的发动机，将替代S．E．M．T．皮尔斯蒂克公司的PA型柴油机，S. E．M．T．皮尔斯蒂克公司的生产将逐步减少直至停止。
英国斯托克波特(Stockport)和科尔切斯特(Colchester)工厂生产的RK280发动机已经转移到奥格斯堡生产。斯托克波特工厂的重组是从2005年开始的，2006年，该工厂专门从事MAN柴油机公司PrimeServ品牌的服务和零件销售。Pachta-Reyhofen博士证实，在多年大面积亏损后，斯托克波特工厂终于实现了盈利。证明改革是成功的。
丹麦Frederikshavn柴油机工厂也将进行重大改革。丹麦Frederikshavn柴油机工厂生产的二冲程柴油机以及16/24，23/30和28/32小缸径四冲程柴油机将减少，这些柴油机将转让给转包商生产。Frederikshavn柴油机TV将在转移一部分V48/60和V51/60新型双燃料发动机后，在2009年扩产。此外，Frederikshavn柴油机工厂将保留生产21/31和27/138二大系列的柴油机，并生产成套推进装置。
就法国圣一纳泽尔(Saint-Nazaire)柴油机工厂而言，由于该工厂生产的柴油机达不到新的排放标准要求，所以该工厂生产的S.E.M.T皮尔斯蒂克公司PA和PC型柴油机将在2008年底停产。而MAN柴油机公司更现代化的柴油机也将覆盖这些柴油机的功率范围因此可以转产和试生产大缸径柴油机，如另一部分V48/60和V51/60双燃料发动机，还包括投资在法国建生产和试验双燃料发动机工厂。
MAN柴油机公司在实施上述方案的同时，推出MAN B&W品牌的二冲程柴油机也是必要的。Pachta－Reyhofen博士指出，公司将对继续生产这些柴油机进行评估，并对二冲程柴油机用户进行详细的分析。目前，二冲程柴油机的用户主要是包括中国、日本和韩国在内的远东国家。最后公司做出了在2009年之前，将柴油机的生产全部转让给许可生产厂生产的决定。
就许可证持有人这个主题而言，MAN柴油机公司首先是与日本许可生产厂(与日本川崎重工签订许可生产已经有很长的历史了，可以追朔到1911年)签订了许可生产协议。Pachta－Reyhofen博士称，这是一种成功的模式。对我们来说就像鲁道夫迪赛尔刚开始他的生涯一样，当时，他怀揣图纸到其他国家去寻求生产厂生产他的新型柴油机。
此外，由于远东的船厂最需
要二冲程柴油机，MAN柴油机公司还采取了在那里生产的战略。
最近，Pachta－Reyhofen博士访问了中国，同现有的两个低速柴油机许可证生产厂续签了许可证转让协议，同沪东和三井签订了新的合资协议；沪东将在上海以南的临港开发区建一个柴油机厂，预计在2010年实现年产柴油机功率200万千瓦。
在谈到中国产品返销西方国家的风险时，Pachta-Reyhofen博士称，没有看到任何特别的危险。他指出，你不能改变全球化的趋势，而且事实上，许多产品是东方国家生产的，然后返销西方国家只是增加了海运运费。
止此pachta-Reyhofen博士认为，在售后服务方面一一像柴油机这样的设备的关键零件一船厂不会承担采用所谓剽窃的风险。而且MAN柴油机公司研发的专利、以及可靠的质量、成本控制、市场信誉和优质产品将给许可生产厂带来利润。因此，即使今后在市场萧条，销售可能下滑时。MAN柴油机公司船用柴油机也将保持很高的销量。
MAN柴油机公司意义深远的重组还体现了公司的品牌战略。目前，MAN柴油机公司有自己的品牌MAN和四个产品品牌。这些品牌包括：MAN柴油机公司的四冲程柴油机和增压器、许可证生产厂生产的MAN B&W二冲程柴油机、2009年底将停产的S. E.M. T.PlLESTIC柴油机、MAN柴油机公司的PrimeServ服务和零件销售以及综合售后服务。
作为推行公司品牌战略的一部分，目前，MAN柴油机公司正在奥格斯堡新建一所为公司的销售和服务人员以及用户提供学习和培训的PrimeServ学院。
最后需要指出的是，MAN柴油机公司是一家最重要的成套推进设备生产商和供应商。
Pachta-Reyhofen博士指出，目前，MAN柴油机公司最重要的两个市场为船用柴油机市场和固定式发电设备市场。“毫无疑问，船用柴油机市场是MAN柴油机公司最大的市场(二冲程和四冲程柴油机)，约占全球油船、集装箱船和其他船舶市场总份额的50％。目前，MAN柴油机公司研制的51/60DF双燃料发动机已经确立了其在液化天然气运输船中的地位。
至于固定式发电设备市场，估计MAN柴油机公司所占的市场份额大约为19％。预计该市场份额将有很大的增长潜力。由于目前缺少燃气发动机，但MAN柴油机公司推出32/40 PGI otto燃气发动机后，差距正在缩小。此外，由于有姊妹公司MAN Ferrostaal(曼·工业服务公司)公司的专门技术，该公司还希望争当设计、安装电厂设备的供应商。总目标是在2009年营业额占到份额的30％。
由于28/33D型机将代替PA系列柴油机，高速渡船、海洋工程和船用设备在公司的战略计划中也将起到重要的作用。
由于有如此大胆的目标，所以Pachta-Reyhofen博士没有感到持续兼并对公司有多大影响，感受更多的是发展机遇。同时，收购对工人的技术水平不会产生多大影响，因为，重组计划中涉及到的人员将会被动员起来承担新的任务。举例来说，在奥格斯堡总部将有更多的工人投入到为集团公司其他发动机装配和试验厂生产核心零部件之中。
Pachta-Reyhofen博士还对公司如何保持核心竞争力提出了自己的看法。什么是柴油机的核心零部件?“很简单，就是我们所有三个方面：燃油、空气和其他两种配套产品。”
最后，核心竞争力就是燃、喷油、增压器和电子设备。这里已经定义了核心零部件及部分关键机械零部件，如曲轴箱和连杆、喷油技术、公司非常有把握的增压器开发和制造、以及电子软件。
公司生产的柴油机的许多零部件已经从外部采购。公司花了不少精力挑选和培植合格的供应商。目前正在选择比较好的供应商和合作伙伴，以保证供给的零部件能满足公司的要求。许可证生产厂在该计划中再次起到了重要作用。因为MAN柴油机公司也利用当地的供应商，所以在成本和整合两方面是互利的。
大范围重组的结果是。实现今后生产的增长，即每年多生产100台机。有些机型的产量有可能在现在的基础上翻番。事实是这种增长可以在不增加劳动力的情况下实现。不收购其他公司就能在市场明显平稳下来时，保持更加强大的竞争力。
记者还询问了Pachta－Reyhofen博士关于燃料的未来和柴油代用燃料。Pachta—Reyhofen博士在曼商用车辆股份公司的公路汽车部门工作了20年，因此对柴油排放法规的复杂性和发展概况相当了解。
Pachta-Reyhofen博士对此还是非常乐观的。他指出，实际上MAN柴油机公司生产的中速机可以烧任何一种燃油，而且在试验烧重油。一台能够烧重油的柴油机，当然能够烧其他任何一种燃油，当然这种发动机也非常适合烧生物燃料。
从烧生物燃料转化为烧液体燃料、从烧气体燃料转化为烧液体燃料，甚至从烧煤转化为烧液体燃料，将是一种理想的方案，因为合成柴油二氧化碳中性，不含硫和芳香成分。然而事实上精练过程费用非常昂贵，而且其使用相当受限，因此在最近的将来还难于推广。因此，Pachta-Reyhofen博士认为，最大的挑战是寻找有效的氢的生产方法，因为这种燃油是需要采用另一种形式来加工的能源。
Pachta-Reyhofen博士认为，加上运输和存储的问题，他很怀疑能否用上氢这种能源，至少中期能否用上这种能源还值得怀疑。
此外，MAN柴油机公司将同其他姊妹公司合作，取长补短。MAN柴油机公司也对未来充满信心。