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【摘 要】中南空管局作为中南六省的空中交通管制单位，为确保能够在广州白云国际机场安全、有序、高效地实施多跑道独立平行仪表进近运行模式，通过不断的研究和测试，在其欧洲猫自动化系统中实现了独立进近功能。本文介绍了相关重要参数，对在其他自动化系统实现独立进近有参考意义。
【关键词】平行独立独立进近；自动化系统；空中交通管制
1 独立进近简介及实施条件
1.1 简介
独立平行仪表进近[1]模式，是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。
1.2 实施条件
在《平行跑道同时仪表运行管理规定》（中国民用航空总局令第123号）中，从硬件及软件方面都对独立进近的实施条件进行了明确规定。结合中南空管局及白云机场的实际情况，确认能够实施多跑道独立平行仪表进近运行模式。
1.2.1 硬件方面：
白云机场现有三条跑道，其中01/19、02L/20R跑道间隔和01/19、02R/20L跑道间隔符合基本运行条件。除此之外，监视通信导航方面，其管制单位中南空管局已配备相关硬件设备。
1.2.2 软件方面：
条款规定管制员引导航空器实施平行跑道同时仪表进近时，应当使用“高边”和“低边”进行引导，以保证航空器在建立各自的航向道之前具有符合规定的300米的垂直间隔，这需要由监视设备欧洲猫自动化系统实现。此外，自动化系统[2]还要具备实施独立进近时用于辅助管制员监控的预告警（进入非侵入区前的告警）及实际告警（进入非侵入区的告警）功能及能够正常显示独立进近所需视频图（正常运行区和非侵入区视频图等）。
目前，我们需要对欧洲猫系统实行相应参数设置，设置完成后重启系统，使其具备独立进近指挥条件。
2 欧洲猫自动化系统相关参数设置
2.1 定义和术语
非侵入区（NTZ），是指位于两条跑道中心线延长线之间特定的空域。在进行平行跑道同时进近的过程中，当一架航空器进入该空域时，管制员应当指挥另一架受影响的正常飞行的航空器避让。
正常运行区（NOZ），是指从仪表着陆系统（ILS）航向道中心线向两侧延伸至指定范围内的空域。
高低边：为了保证引导“高边”和“低边”航空器在建立各自的航向道之前有300米的高度差，应当引导“低边”航空器在距下滑道切入点较远的距离建立航向道。在距离跑道入口至少18千米之前，“高边”航空器的高度应当比“低边”航空器的高度高300米。
进近门：于五边标识出的一系列距离高度标记以满足高低变高度差要求，为更加形象直观地对此类标记进行表述，我们称之为“进近门”。如图1所示。
2.2 重要参数设置
2.2.1 NTZ区域定义
宽度为两台独立进近跑道对中心线两侧各305米，总宽度为610米；长度为从最近的跑道入口向外延伸至进近门内侧6千米处。NTZ区域为梯形立方体，其在地面投影为长方形。
欧洲猫系统下线参数库中，NTZ_AREAS.ASF文件对其进行了设置：
例如NTZ1R1，跑道对为19、20L，以两跑道延迟线中心线为中线，跑道头为起始点，宽为610M，内高150M，外高1408M，长为24000M
2.2.2 NOZ区域定义
宽度为1590米，即各自跑道中心线两侧各795米；长度为从跑道入口开始，沿进近反方向延伸至进近门。NTZ和NOZ区域投影图如图2所示。
2.2.3 进近门区域定义
向北（南）运行时：第一道进近门为低边900米，高边1200米，距离西（东外侧）跑道入口30千米；第二道进近门为低边1200米，高边1500米，距离西（东外侧）跑道入口36千米；第三道进近门为低边1500米，高边1800米，距离西（东外侧）跑道入口42千米。如图3所示。
在实际运行中，“进近门”的选择由管制决定，通常情况下，在白云机场向北运行时，选用第一道进近门；白云机场向南运行时，选用第二道进近门，并将该信息通知两个进场扇区。经过三方认可后，确定各进场扇区各自第一个使用进近门的航空器。
2.2.4 NTZ区域前探机制
在NTZ_PARAMETERS.ASF文件设置：
NTZ_LOOK_AHEAD_TIME " 20 NTZ告警前探时间
NO_OF_NTZ_UPDATES | 1 NTZ探测周期
NO_OF_COASTED_UPDATES | 1 航迹丢失多少周期后出现CSTD（航迹丢失）告警
CSTD_MIN_ALTITUDE_ABOVE_RWY | 50FT 50FT以上的航迹才计算CSTD
现在系统在进近区域划设有两块STCA抑制区，若“ENABLE_ST
CA_INHIB_AREA_IN_ACTIVE_LMA_NTZ”设为TRUE，将不会对正处于激活的STCA抑制区的航迹进行STCA判定；设为FALSE，处于激活的LMA、NTZ区域的航迹会被进行STCA判定，而不管它是否處于激活的STCA抑制区。
3 测试验证
系统参数设置完成并重启系统后，经测试，欧洲猫自动化系统已具备独立进近指挥功能。
4 结束语
独立进近的实现，降低了航空器落地白云机场的等待时间，有效的减少了航班的延误状况。对于系统参数的研究，为其他具备条件的机场实施独立进近具有借鉴意义。
【参考文献】
[1]张军著.《现代空中交通管理》，北京航空航天大学出版社. 2005.9
[2]汪万维，王晓亮，章涛，张喆，贾云飞著.《民航空管自动化系统》，清华大学出版社.2015.11.
[责任编辑：朱丽娜]