“做电动汽车，我们斗志十足，信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的，所以，我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使中国乃至整个世界的汽车竞争格局发生大的变动。比亚迪有个理念，叫技术为王，创新为本。我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题，证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”
——王传福
在2009年9月28日发布的2009胡润中国百富榜上。比亚迪股份有限公司43岁的董事长王传福以财富350亿元成为2009年的中国首富，其财富较去年增加了290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。
王传福于1995年创立比亚迪，2003年初进入汽车领域。王传福最初的成功，来自于他所多年研究的领域——电池行业。而真正带给他巨额财富和强大助推力的却是其汽车产业。可以说，比亚迪的成功正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”的全球之势。
正是新能源这一概念，成功吸引了国际投资大师巴菲特的关注——2008年9月底，“股神”旗下附属公司中美能源控公司宣布。购买比亚迪公司10％的股权—一巴菲特带来的不仅仅是资金。更是全球投资者的眼球。比亚迪股价因此迅速大涨。而吸引巴菲特投资的主要因素，正是比亚迪在新能源电动汽车研发方面的突出表现。
所以，比亚迪的奇迹与科技创新有关。
黑马现身
比亚迪，这匹汽车产业的黑马越来越引起广泛的关注。
“我不相信中国人造不出顶级的汽车”。这是比亚迪董事长王传福的愿望，也是比亚迪汽车的愿望。
在进入汽车业之前，比亚迪已经是世界顶尖的国际电池大王，是摩托罗拉、诺基亚等重量级客户最大电池的供应商，现在每3部手机中就有1部用的是比亚迪的电池。
2003年1月22日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司。2005年9月，首款新车F3上市。到今年上半年，比亚迪F3已经创下了快速突破20万辆的销售传奇，获奖无数。
作为一个全新的汽车品牌，比亚迪汽车选择的是一条自主创新道路——“造世界水平的好车”，“打造民族的世界级汽车品牌”，是比亚迪汽车给自己定下的高目标。
为了实现这个目标，比亚迪首先收购了北汽集团旗下的模具公司，组建了北京比亚迪模具有限公司，使比亚迪成为国内第一家能独立完成轿车整车模具制造的生产企业，也是目前国内最大的汽车模具制造中心之一。
2003年4月，比亚迪汽车在上海成立了研发中心，从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置及电动汽车等方面的研究和探索。随后，比亚迪成立了上海汽车工业园，不仅建立起构架齐全的汽车研发体系，还建造了第一个由国内民营汽车企业出资完成的高等级汽车检测中心。比亚迪汽车成立3年后，中级车型F3诞生了。
随后一系列奇迹出现了：从2006年5月基本完成上市，到2007年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间；而从2007年6月到2008年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，成为自主品牌的“速度之王”。
2007年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。
以技术创新为突破口
拥有自己的民族品牌，是改革开放30年间中国人对汽车业的最大期盼。比亚迪汽车的出现，让更多的中国人看到了希望。
业界人士认为，比亚迪汽车的成功，是其坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式的成功。比亚迪的完全自主能力，使车型开发、模具制造、技术转让、品牌使用、人工等方面具有很大的成本优势。
传统能源的行将枯竭，迫使汽车业，必须需求新的代替能源。在这方面，比亚迪汽车已经走在了中国汽车行业的前列。
当前全球共同关注的主要问题当中，能源紧缺、二氧化碳排放、空气污染三大问题都与汽车相关，或者说主要是汽车造成的。但是世界上不可能没有汽车，怎么办?出路就在于大力发展电动汽车，电动汽车有什么优势呢?第一，环保。电动汽车在行驶过程中实现零排放无污染，自然很环保。第二，节约。电动车的节约有两方面的含义，首先是节能。电动车的能量转换效率达到90％以上，而传统的燃油汽车的转换效率只有17％。60％的能量变成热，造成热污染。其次是大大节约使用成本。电动车的使用成本远远低于汽油车的使用成本。电动车行驶1 00公里所需要的电量大概15千瓦时，相当于1.6升排量车耗油7升。15千瓦时的电价约9元，7升油价大约35元。这就是使用电、油的成本差距。第三。简单。传统的汽油车。要用自动变速箱和发动机。其中发动机要300多个零部件。2万或10万公里就要维护、换机油。而电机到了20万公里还是新的，因为电机没有什么热量，都是靠轴承来驱动，因此电机的结构会变得非常简单、非常可靠。
电力取代燃油对于世界汽车产业而言，无疑是一场颠覆性的革命。
比亚迪的下一个目标，是2009年下半年推出的一次性充电可以跑400公里的纯电动汽车。比亚迪将以电动汽车作为进入北美和欧洲市场的敲门砖，未来将在海外设立若干生产基地。
比亚迪的底气来自何方?王传福说：“做电动汽车，我们斗志十足，信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的。所以，我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使中国乃至整个世界的汽车竞争格局发生大的变动。比亚迪有个理念，叫技术为王，创新为本。我们从不对技术感到害怕。别人有，我们敢做；别人没有，我们敢想。我们始终在做一道证明题。证明技术是可以改变生活、改变世界的。我们想用电池技术加汽车技术，打造出电动车技术，用电动车的技术实现人类绿色的梦想。”
自己的才是独特的
电动汽车由于具有环保特性，因此代表着汽车产业未来的发展方向，但是电动汽车的成本要比同等级汽油版的车型要高出许多，导致其迟迟不能批量生产。
但在2008年10月12日开幕的第十届中国国际高新技术成果交易会上，比亚迪发布了新能源汽车领域的最新技术成果——DM技术。并透露，措载DM技术的双模电动车F3DM将在2008年底前量产上市。
DM是“双模”(Dual Mode)缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为
HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。这套DM系统将首先措载在比亚迪的FO、F3和F6上，将会取代现有的油电混合系统，成为世界上最主流的新能源汽车系统。
双模电动车以电机驱动，无需自动变速箱，四轮驱动原理简单，易于实现，电机结构简单，技术成熟，经过多次重复试验皆运行可靠。可以预见，DM技术可能对现有汽车技术具有颠覆性的意义，实现电动的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。
铁电池技术是世界新能源汽车领域的最高技术，它是比亚迪汽车在新能源领域的技术创新。目前国内外研究的铁电池有高铁和锂铁两种，比亚迪铁电池为前者。除比亚迪外，目前还没有其他厂家宣称其产品可以大规模实用化。高铁电池是以合成稳定的高铁酸盐(K2Fe04、BaFe04等)作为其正极材料，来制作能量密度大、体积小、重量轻、寿命长、无污染的新型化学电池。
汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亚迪的铁电池在上述三个方面郡取得了突破。此外，比亚迪铁电池还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等一系列优良特性，而目该电池所用的原材料及整个制作过程不含任何污染成分，属于绿色能源。因此，搭载上铁动力电池的双模电动汽车是真正意义上的环保轿车。
目前，比亚迪已经解决了汽车发生碰撞后电池在燃烧中爆炸的问题。也解决了续驶里程短以及电瓶充电次数问题。而且比亚迪承诺将对废电池进行回收，因为其中含有可再利用的稀有金属。解决了废弃电池污染的问题，这使电动汽车投入大批量生产的可行性大幅度提高。
据比亚迪总工程师廉玉波介绍，比亚迪混合动力车在不启动发动机的情况下可以行驶100公里，超过100公里后发动机自行启动，并可以通过家庭的电源给车充电。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4-5个小时，而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80％，即使是在家用电源上慢充，也只需要9个小时就可以充满。比亚迪电池充电循环(将电用尽后再进行充电)的次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。同时，DM双模电动车拥有优越的动力性能，DM驱动系统大幅度提高了电机的功率和扭矩，系统最大输出功率125kW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，将给驾驶者一种全新的驾驶快感。
电动汽车进入家庭的另一大难题是价格因素，即混合动力汽车的价格比传统汽车高很多。但是，电力取代燃油，是汽车产业的发展趋势，所幸所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术——四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术——电动汽车并不需要，故价格会下降。
不难想像，一旦取消了传统的变速箱和四轮驱动系统，传统的汽车构造和底盘技术将因此而改变，整车的成本将大幅度下降，混合动力车进入家庭的速度会陡然加快。
从这个意义上说，比亚迪混合动力车带给产业的冲击将相当明显，同时也昭示着中国汽车产业在新能源领域获得了新的突破，并独立于世界汽车工业之林。
当然，王传福与比亚迪的成功还没真正开始。真正的首富——扎扎实实地把产品做到消费者满意，市场份额占有绝对的优势，拥有先进的内部管理模式——才能长富。
如果王传福与比亚迪能够创造出符合当前企业最先进的管理模式，建立别人不可超越的核心竞争力。那才是真正的成功。当下，王传福与比亚迪的路还很长。