【摘要】 通信是铁路运输中的关键部分，作为一个数字庞大的铁路通信网络，其主要形式是进行光纤传输。本文首先从外因和内因两方面探讨了铁路通信网络光纤传输中的问题，然后提出了提升光纤能力、提高维修员技能和监测技术、增加信号可靠性的保护措施，希望对铁路通信网络的正常运转有所帮助。
【关键词】 铁路通信网 保护 传输安全
步入新世纪之后，经济快速发展促使有线、无线和光纤三大通信技术在人们生产、生活中的应用普及率越来越高。然而作为数字化通信网络的主要形式，光纤通信在当前经济整体发展中地位日趋增高，并且逐渐成为铁路通信的主要通信形式，因此对铁路通信网中的光纤传输安全展开探讨，并探究相关的保护手段十分必要。
一、铁路通信网光纤传输所呈现出的安全问题
1、外因恶劣天气威胁。铁路通信是基于铁路沿线而建设的网络，然而铁路经过的地方大多时露天、空旷的田野，当出现雷电、台风等恶劣天气时，就会使通信网络受到损坏，进而造成铁路通信的信号中断，因此恶劣天气是导致通信传输安全系数下降，不能正常传送信号的主要因素。
2、自监、维修员和信号等外因。自监技术较低，基于路程较长的光纤通信，当在传输信号的过程中某段光纤有问题，都会导致信号中断，然而当前由于没有较高的自监技术，在短时间内无法找到问题所在。在找寻事故发生位置的这段时间内，铁路通信受到的影响往往不可估量，例如2005年出现了几起损坏光缆事件，给人们通信和生活带来很大的影响，同时由于找不到受损地点，通过反复检查才确定位置进行维修，在这段时间内使国民经济受到巨大亏损。维修员专业素养不高，维修员是整个铁路通信维修中的“神经中枢”，没有较高专业技术的维修员，必然不能及时辨别出问题所在，修复过程变得漫长，在等待过程中，必然会给国民经济造成极大创伤。
二、保护铁路通信网光纤传输安全的手段
1、提高光纤抵抗恶劣天气的能力。UV固化油墨材质以及PBT等材料是当前国内制作光纤的材质，然而这些被应用在制作光纤中的材料，在过去很长时间里依赖于从外国进口，这就大大提升了成本费。目前国内正在加大研发光纤材料的力度，并且在不断的摸索中已经能自行开发PBT材料，并且大量应用在光纤制造中。不过为了能够将光纤的性能和抵御恶劣环境的能力提升，相关专家正积极投入到研制新材料的行列当中，旨在替换现在应用的材料。当前有很多材料都能够制作光纤，因此相关科研专家研发新材料，还需要做大量的部署工作。当前在市场上最为普遍采用的就是二光纤材料，相信到在不远的将来会有更好的材料出炉，为提升光纤各方面的性能增添助力。
2、提升维修员的技能和监测技术。为了能够提升维修员技术，①聘任维修员时，主要以实践和专业知识两方面为参照标准，有条件可以在现场考核应聘人员的应对问题和实际操作能力；②固定每年的那一段时间来培训维修员，以整年所出现的热点问题为依据深化其专业技术，提升他们对新型技术的适应能力和掌握能力；③派遣维修员出国进修，使他们能够在进修时掌握基于国际上的新型技术和先进维修方法，回国后根据自身部门来拟定出相应的维护通信网络的策略。光纤通信中离不开监测技术，它是铁路光纤通信中不可或缺的重要环节，如同上一章节提到的一样，监测技术是制约通信性能的主要方面。当前，物理双路由互保系统是最为理想的系统，该种系统是将安全性高的双路由网络来保护位于汇集处节点和核心处的传输网，无论是发生紧急性的光缆损伤或者断裂，还是光纤链路的阻断，均可以确保不会中断通信，继而提升了通信的安全性。即瞬间阻断光纤或者光缆均不会对通信产生影响，双路由互保系统研发成功是光纤网的重大历史性进步。
3、提升网络管理信息可靠性。提升信号的可靠性，就应当在应用双路由互保系统的前提下将数字式调度交换机充分运用起来展开网络管理，不过该技术目前仍处于初始应用时期，因此要格外谨慎的使用该技术，并且强化对其的管理。另外还可以将每个区域的小站电源充分集中起来展开监管，这样就能够保证整个通信流程中不会中断电源，信号的可靠性也就大大增强。基于分层次、立体式管理架构的铁路通信网主要由事务、服务、网络、网元等多个管理层组合而成，而位于每个管理层都有各自的管理目标，能够管理铁路通信网时可以实现全方位、多层次管理，这样就能在根源上优化铁路通信网，因此将综合性的网管平台创建起来是网管可靠性提升的重要路径。
结语：通信技术是信息化高速发展时期的热门课题，因此加强铁路通信网的技术发展和进步，才能够确保铁路通信平稳、安全运转。基于铁路通信网络光纤传送安全性而言，还有很多问题亟待解决，不过随着科技研发投入的不断加大，基于光纤传输的铁路通信网的可靠性、安全性必然会大幅度提升。
参 考 文 献
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