摘 要:高铁客运专线的特殊工程条件决定了信号电缆的敷设方案的重要性,为适应高速铁路高速、高密度的需要，本文要对在不同条件下的施工组织方式进行探讨,为我们客运专线信号电缆工程的施工提供借鉴。
关键词:高速铁路信号施工电缆安全工艺发展
中图分类号:U23文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0109-01
我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。故障-安全技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与控制技术的结合、通信信号一体化;而其中信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工,是对运输生产影响和干扰最大的施工项目,由于信号设备失去了联锁关系检查功能,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,而信号电缆的敷设一直是信号工程的关键工序,关系到顺利展开所有后续工序的成败。
1 高速铁路信号工程的电缆敷设方案
1.1 电缆施工现状
随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。
1.2 具体操作
高速铁路的信号电缆施工与普速铁路的信号施工相比较,无论是施工条件,施工组织方式还是施工工艺,都存在比较大的不同,以西站站改为例,我们根据车站设备特点,制定切实可行的安全保障措施。客运专线的建设中,因为对高等级配碎石路基的沉降要求非常高,所以客运专线的路基施工非常规范。路基成型后,在有砟线路上需要砟,再无砟线路上需要铺设无砟轨道,无论有砟无砟,路基成型后到线上工程开始前,都会有一个短暂的空隙,这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽广,质地坚硬,可以走重型卡车,这是运输电缆,可以重载多装,提高运输效率,而且精确到位,减少了二次搬运。
施工中严把“七关”:①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工,对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则,能纳入“天窗”内的维修作业,一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时,施工现场和人员易出现忙乱现象,不完全具备开通条件时,坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工,施工方案中没有涉及的行车设备,一律不准动,特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》,按调度命令正确出示《运行揭示》,编制《施工明示图》;机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案,认真抄录《运行揭示》。随着铁路新技术、新设备的大量采用,加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合,以及结合部的管理,必能达到自控、互控、他控,保证铁路运输安全的持续稳定。使用汽车吊,优点如下:
保证了敷设质量;机械敷设电缆,受力均匀,人工拉伸少,保证了电缆敷设质量和电缆的电气特性;使用人工少:每个敷设电缆小组仅4,5个人,比照传统三四十人的人工敷设少;效率高,强度却很低:条件允许的话,可采用两个防线盘,同时工作,每天一个组可完成10km电缆敷设,比传统提高很多;重点把握几个环节:影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准;强化作业标准的执行;各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
而针对高铁客运专线信号电缆的施工质量,施工方案必须从源头做起,反复测量复合信号闭塞分区的距离,计算闭塞分区和调协区的长度,真正实现精准定测;那么就保证整个客运专线的区间信号电缆全部采用定长电缆,区间闭塞电缆实现了无接头连接,这样保证了电缆的电气传输特性,也减少了电缆接头的工序,还降低了工程成本,一举多得。
最后要对光缆接头余留及位置严格掌控:首先光缆接头位置调控是敷设阶段一个关键点,要符合规范,尽量避开大桥。尤其是桥涵,隧道。施工规范每个接头接续后光缆预留2～3m,规范未具体说明预留上限;再有控制光缆应力:由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设,吹缆机具经过鉴定,只要牵引力符合规范,光缆受力无需考虑。人力敷设在各个孔中分散人力牵引,敷设后光缆在各个孔中绕行,自然释放拉力。最后控制敷设质量;光缆敷设必须注意背扣发生,消除背扣现象,注意抬放时的人员数量,在不小于50m内有一人抬放光缆。 另外要注意的是还有操作人员水平也不应忽视因素。
2 落实施工安全监控措施。
2.1 信号电缆施工易出现隐患及如何克服
在施工撤旧敷新如损坏信号电缆,对运输秩序干扰较大,为迅速扭转工程施工损坏信号电缆造成一般事故影响运输安全的被动隐患。
（1）在天津西站改造过程中,全部干线电缆做好明显标记,全力以赴确保一缆不断,拆改设备必保拆除彻底,不留隐患。集中室外工区和电缆工区的力量,全力投入到施工监护中,特别对电缆的撤旧、倒接、以及新电缆的核对要制订专门措施,专人配合。与施工方共同确认电缆径路,并采取撒白石灰、拉设醒目防护带等形式加以防护,确保信号电缆有明显的防护标识,要求整个施工过程防护标识齐全。
（2）明确“电缆径路1m范围内的土方施工禁止机械开挖……”,只能用人工开挖的方式进行作业;配合施工由“盯施工人员”改为“盯施工机械”,严禁大型施工机械在有防护标识的电缆径路范围内进行土方施工。同时车间做好各项应急预案,备齐相应的工具、材料、仪表,在发生故障时要求反应迅速,汇报及时,快速处理确保有序可控。
西站站改工程以来,未发生因施工配合不到位引发的挖断信号电缆事故;为高铁客运专线电缆的安全施工取得宝贵经验,为我国迅猛发展的高铁事业做出了点滴贡献,而高铁的发展也必会成为我国现代化建设的强大助推器。
参考文献
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